專利名稱：重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)，涉及空降作戰(zhàn)或搶險(xiǎn)救災(zāi)用重型裝 備或物資空投貨臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)，以及重型裝備或物資空投貨臺(tái)著陸自動(dòng)緩沖吸能和 減振技術(shù)。
背景技術(shù)：
空降作戰(zhàn)或搶險(xiǎn)救災(zāi)需要的重型裝備或物資具有體積大，重量大且受特殊的 時(shí)空和戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境限制，通過(guò)重裝空投的方式投送或補(bǔ)給。目前，國(guó)內(nèi)重裝空投釆 用單具或多具760m2大型降落傘作為氣動(dòng)力減速器，在4米或6米空投貨臺(tái)上可 空投3-10噸裝備或物資，由于貨臺(tái)本身重量重，且采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便安裝的 氣囊作為緩沖吸能減振裝置，著陸速度一般為6-8m/s,具有傘型大且不易搭配、 開(kāi)傘程序復(fù)雜、著陸速度小、滯空時(shí)間長(zhǎng)、系統(tǒng)重量大、緩沖效果差等缺點(diǎn)。而 利用重裝空投自吸能減振空投貨臺(tái)由于采用一體化緩沖吸能結(jié)構(gòu)件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、程序簡(jiǎn)化、安裝搡作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可一次降低重裝空投件著陸動(dòng)載10-20G, 在裝備物資同等承受動(dòng)載前提下，大大放寬著陸速度(可設(shè)計(jì)著陸速度 10-12m/s),進(jìn)而減小重裝空投件滯空時(shí)間和降落傘面積、數(shù)量，增加空投系統(tǒng) 可靠性，提高空投系統(tǒng)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖減振效果更優(yōu)的重型裝備空投自 吸能減振貨臺(tái)。
一種重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)，其特征在于貨臺(tái)下底面通過(guò)壓縮彈簧 組與釋放底板相連；在貨臺(tái)上還裝有至少兩套釋放鎖，所述每組釋放鎖結(jié)構(gòu)如下 貨臺(tái)設(shè)有鎖腔，鎖腔與水平鎖舌通道相通，鎖舌通道一直延伸到貨臺(tái)側(cè)壁與外界 相通，在貨臺(tái)側(cè)壁形成鎖舌出口；在鎖腔內(nèi)靠近鎖舌通道一側(cè)裝有釋放滑塊，另
一側(cè)裝有可被拉出鎖腔的開(kāi)鎖滑塊；其中釋放滑塊帶有鎖舌，鎖舌穿過(guò)鎖舌通道 從貨臺(tái)惻面伸出，釋放滑塊與鎖腔內(nèi)壁之間還裝有反推彈簧；在貨臺(tái)四角處各安 裝有一套鎖制導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)彈簧組件，所述每套鎖制導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)彈簧組件結(jié)構(gòu)如下包 括一個(gè)兩端同向受力的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的靠貨臺(tái)外側(cè)一端裝有釋放桿，靠 貨臺(tái)內(nèi)側(cè)一端裝有導(dǎo)向桿，釋放桿通過(guò)鎖舌限制或釋放，導(dǎo)向桿與安裝在釋放底 板上的導(dǎo)向槽配合限位。
當(dāng)開(kāi)鎖滑塊提起時(shí)，反推彈簧將釋放滑塊連同鎖舌推入貨臺(tái)內(nèi)部，從而釋放 下底板，底板釋放后壓縮彈簧與扭轉(zhuǎn)彈簧都恢復(fù)原位，當(dāng)?shù)装逯憰r(shí)，貨臺(tái)繼續(xù) 向下運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧被壓縮，扭轉(zhuǎn)彈簧也向貨臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)吸能和減振功能。 在開(kāi)鎖后，釋放底板釋放向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)彈簧靠貨臺(tái)內(nèi)測(cè)裝有導(dǎo)向桿與安 裝在釋放底板上的導(dǎo)向槽配合對(duì)釋放底板限位。上述重型裝備空投貨臺(tái)包括彈簧 式自吸能減振運(yùn)行機(jī)構(gòu)和與主傘聯(lián)動(dòng)的貨臺(tái)釋放鎖這兩套主要機(jī)構(gòu)，可大幅吸收 空投件著陸能量，降低著陸動(dòng)載。在裝備承受同等著陸動(dòng)載情況下，可放寬著陸 速度，減小降落傘面積，減小滯空時(shí)間，降低著陸裝備散布面積，增加了空投系 統(tǒng)的開(kāi)傘穩(wěn)定性和可靠性。非常適用于應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的搶險(xiǎn)救災(zāi)物資投送。


圖1貨臺(tái)上表面示意圖。
圖2貨臺(tái)下表面示意圖。
圖3貨臺(tái)空中狀態(tài)示意圖。
圖4釋放底板釋放后待緩沖貨臺(tái) 一端放大圖。
圖5鎖死狀態(tài)貨臺(tái)一端放大圖。
圖6內(nèi)部主要功能件示意圖。
圖7釋放鎖鎖死狀態(tài)示意圖。
圖8釋放鎖開(kāi)鎖后的狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)名稱1、貨臺(tái)，2、開(kāi)鎖滑塊，3、釋放滑塊，4、鎖舌，5、釋放 桿，6、扭轉(zhuǎn)彈簧，7、行道，8、釋放底板9、導(dǎo)向槽，10、導(dǎo)向桿，11、壓縮 彈簧，12、反推彈簧。
具體實(shí)施例方式
如圖l所示，當(dāng)空投件處在裝機(jī)待投狀態(tài)時(shí)，釋放鎖開(kāi)鎖滑塊2處在貨臺(tái)內(nèi)， 釋放鎖開(kāi)鎖滑塊抵住釋放滑塊3,釋放滑塊壓縮反推彈簧12,將鎖舌4抵出貨臺(tái) 邊沿，擋住扭轉(zhuǎn)彈簧桿5，貨臺(tái)緩沖機(jī)構(gòu)處于鎖死狀態(tài)，如圖5、圖7所示。當(dāng) 空投件離機(jī)后，主傘提起吊帶，連接在主傘吊帶上的開(kāi)鎖拉繩(一端連接在開(kāi)鎖 滑塊連接環(huán)上)隨主傘提起拉直，拉起釋放鎖開(kāi)鎖滑塊2，鎖舌4在反推彈簧力 作用下回復(fù)到貨臺(tái)內(nèi)部，如圖8所示，釋放扭轉(zhuǎn)彈簧桿5，扭轉(zhuǎn)彈簧桿在扭轉(zhuǎn)彈 簧力和緩沖彈簧回復(fù)力共同作用下，將貨臺(tái)釋放底板8釋放，貨臺(tái)處于待緩沖狀 態(tài)，如圖3、圖4所示，此過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)彈簧另一側(cè)的導(dǎo)向桿10,在導(dǎo)向槽9 內(nèi)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向和定位釋放底板8作用。當(dāng)空投件著陸時(shí)， 一方面在空投件重力作 用下，壓縮彈簧ll壓縮，起到主要的吸能減振作用，另一方面，扭轉(zhuǎn)彈簧桿5 和導(dǎo)向桿10也克服扭轉(zhuǎn)彈簧阻力向貨臺(tái)方向作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，吸收部分著陸動(dòng)能。 這兩個(gè)方面將對(duì)重裝空投件產(chǎn)生主要的緩沖吸能和減振作用。
分析證明使用三具760m2投物傘空投7噸物資，在著陸速度為12m/s時(shí)，36 個(gè)壓縮彈簧和4個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧可降低空投件著陸動(dòng)載約20G。相比現(xiàn)有的氣囊緩沖 裝置以及紙蜂窩等其它緩沖裝置的緩沖吸能能力具有明顯優(yōu)勢(shì)，在放寬20G著陸 動(dòng)載前提下，按1000m空投高度算，著陸速度從6m/s提高到12m/s，減少空投 件滯空時(shí)間約90s,同時(shí)，由于放寬了著陸速度，可以采用小面積降落傘，提高 了空投系統(tǒng)效率，增加了空投系統(tǒng)的開(kāi)傘穩(wěn)定性和可靠性。
重型裝備自吸能減振空投貨臺(tái)避免了氣囊緩沖的準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)安裝復(fù) 雜，檢查程序冗長(zhǎng)等缺點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、安裝快速、可重復(fù)使用等 特點(diǎn)，非常適用于應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的搶險(xiǎn)救災(zāi)物資投送用，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià) 值。
另外，上述貨臺(tái)下底面可以設(shè)有凹槽，將壓縮彈簧組11安裝于凹槽內(nèi)，在 釋放鎖鎖住狀態(tài)且壓縮彈簧組壓縮狀態(tài)時(shí)，釋放板與貨臺(tái)平齊。如圖2所示，貨 臺(tái)上凹槽兩側(cè)的部位作為貨臺(tái)的行道7。在啟動(dòng)空投信號(hào)后，貨臺(tái)行道在飛機(jī)地 板的空投滾棒上滾動(dòng)，以減小離機(jī)阻力。
權(quán)利要求
1、一種重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)(1)，其特征在于貨臺(tái)下底面通過(guò)壓縮彈簧(11)組與釋放底板(8)相連；在貨臺(tái)上還裝有至少兩套釋放鎖，所述每組釋放鎖結(jié)構(gòu)如下貨臺(tái)(1)設(shè)有鎖腔，鎖腔與水平鎖舌通道相通，鎖舌通道一直延伸到貨臺(tái)側(cè)壁與外界相通，在貨臺(tái)側(cè)壁形成鎖舌出口；在鎖腔內(nèi)靠近鎖舌通道一側(cè)裝有釋放滑塊(3)，另一側(cè)裝有可被拉出鎖腔的開(kāi)鎖滑塊(2)；其中釋放滑塊帶有鎖舌(4)，鎖舌穿過(guò)鎖舌通道從貨臺(tái)側(cè)面伸出，釋放滑塊(3)與鎖腔內(nèi)壁之間還裝有反推彈簧(12)；在貨臺(tái)四角處各安裝有一套鎖制導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)彈簧組件，所述每套鎖制導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)彈簧組件結(jié)構(gòu)如下包括一個(gè)兩端同向受力的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)，該扭轉(zhuǎn)彈簧的靠貨臺(tái)外側(cè)一端裝有釋放桿(5)，靠貨臺(tái)內(nèi)側(cè)一端裝有導(dǎo)向桿(10)，釋放桿(5)通過(guò)鎖舌限制或釋放，導(dǎo)向桿(10)與安裝在釋放底板(8)上的導(dǎo)向槽(9)配合限位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)(1),其特征在于 所述貨臺(tái)(1)下底面中間位置有一凹槽，所述的壓縮彈簧(11)及釋放底板( 8)安裝于此凹槽內(nèi)，而貨臺(tái)下底面兩側(cè)為貨臺(tái)在飛機(jī)艙內(nèi)底板滾棒上滾動(dòng)的行 道(7),在釋放鎖鎖制狀態(tài)時(shí)，釋放底板(8)下表面與行道(7)下表面平齊。
全文摘要
一種重型裝備空投自吸能減振貨臺(tái)(1)，涉及空投裝備設(shè)計(jì)技術(shù)。其特征在于貨臺(tái)下底面通過(guò)壓縮彈簧(11)組與釋放底板(8)相連；在貨臺(tái)上還裝有兩套釋放鎖，它包括開(kāi)鎖滑塊(2)和帶有鎖舌(4)的釋放滑塊(3)，鎖舌從穿過(guò)貨臺(tái)側(cè)面伸出，釋放滑塊(3)與鎖腔內(nèi)壁之間還裝有反推彈簧(12)；在貨臺(tái)上安裝有鎖制導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)彈簧組件，包括一個(gè)兩端同向受力的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)，該扭轉(zhuǎn)彈簧一端裝有釋放桿(5)，另一端裝有導(dǎo)向桿(10)，釋放桿(5)通過(guò)鎖舌限制或釋放，導(dǎo)向桿(10)與安裝在釋放底板(8)上的導(dǎo)向槽(9)配合限位。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖減振效果更優(yōu)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D1/08GK101357685SQ20081019589
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者富 劉, 秦福德, 童明波 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)