專利名稱：用于結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測(cè)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種結(jié)合在飛機(jī)行李槍中的檢測(cè)單元以及一種用于關(guān) 閉行李艙的控制裝置。更具體地，本發(fā)明涉及乘客可在飛機(jī)中使用的行 李艙.但是，本發(fā)明也可以用于其它類型的乘客運(yùn)輸工具(例如，火車， 公共汽車，輪船等)。
背景技術(shù)：
通常將行李放在布置于頭頂上的行李艙中。這種解決方案通過利用 一般不使用的空間而避免了僅使用地板來堆放行李。
在一些構(gòu)造中，特別是在飛機(jī)中，行李艙包括可活動(dòng)的箱體，其設(shè) 計(jì)成容納要堆放的行李。該箱體可以在允許接近箱體內(nèi)部的開啟的底部 位置和關(guān)閉的頂部位置之間移動(dòng)。在箱體處于底部位置時(shí)將行李放入箱 體，然后將箱體朝向其關(guān)閉位置向上推動(dòng)。在關(guān)閉箱體時(shí)，必須向上推 動(dòng)箱體和容納在其中的全部負(fù)載，以將其帶至關(guān)閉位置.
受驅(qū)動(dòng)的行李艙可以允許行李箱易于從開啟位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置， 并在開啟行李艙時(shí)制動(dòng)該箱體。然而，這種箱體的控制對(duì)于使用者來說 可能會(huì)不自然，因?yàn)闊o論是否由氣缸助動(dòng)，其與手動(dòng)行李搶完全不同。 在一些情形下，對(duì)于使用者而言，這可能是眛煩的。從而，例如，如果 使用者忘記將一件行李放入行李艙中，并在行李艙關(guān)閉的過程中注意到 這一點(diǎn)，則由于采用了機(jī)動(dòng)行李艙，使用者必須等行李艙關(guān)閉，然后重 新開啟行李艙，從而他能將該件被遺忘的行李放入行李艙中。而采用手 動(dòng)控制行李艙時(shí)， 一旦乘客注意到他忘記將一件行李放入行李艙中，則他松開行李艙，于是行李艙立即開啟。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供用于結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測(cè)單元以及改 進(jìn)的用于行李艙的控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，提供了一種用于關(guān)閉行李艙的控制裝 置，該控制裝置包括控制機(jī)構(gòu)、活動(dòng)部件、和適于檢測(cè)由使用者觸發(fā)的 第 一事件并將第 一控制信號(hào)發(fā)送給控制機(jī)構(gòu)的檢測(cè)單元，其中第 一控制 信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一事件，其中控制機(jī)構(gòu)適于關(guān)閉活動(dòng)部件，且其中行李箱 的關(guān)閉由第一控制信號(hào)觸發(fā)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，第一事件是向一個(gè)區(qū)域施加 的壓力信號(hào)、使用者接近以及使用者接觸中的其中一個(gè)。而且，活動(dòng)部 件包括用于裝載行李的開口和下部外表面，其中該區(qū)域與活動(dòng)部件的下 部外表面相對(duì)應(yīng)，且其中檢測(cè)單元布置在與活動(dòng)部件的下部外表面相對(duì) 應(yīng)的高度上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，檢測(cè)單元還適于檢測(cè)第二事 件并將第二控制信號(hào)發(fā)送給該機(jī)構(gòu)，其中第二控制信號(hào)與作用于該區(qū)域 的第二事件相對(duì)應(yīng)，其中該機(jī)構(gòu)還適于開啟行李艙，且其中行李艙的開 啟由第二控制信號(hào)觸發(fā)。
應(yīng)該注意的是，第一或第二事件可以是壓力信號(hào)或拉動(dòng)信號(hào)或者， 例如一系列單獨(dú)的壓力信號(hào)。
控制裝置可以在壓力施加到檢測(cè)單元上時(shí)發(fā)送控制信號(hào)。 一旦壓力 (等價(jià)于力)停止，則信號(hào)改變，且用于輔助關(guān)閉的機(jī)構(gòu)可以考慮這種 改變。從而，輔助機(jī)構(gòu)可以以如下的方式驅(qū)動(dòng)，使行李搶，或者更具體
地其活動(dòng)部件"自然地"反應(yīng)當(dāng)沒有壓力施加在行李艙的活動(dòng)部件上 時(shí)，輔助關(guān)閉的機(jī)構(gòu)可以斷開。以這種方式，行李艙可以以與當(dāng)使用者 停止推動(dòng)"手動(dòng)"行李艙并且其再次開啟時(shí)相同的方式反應(yīng)。
為了具有更人機(jī)工程的控制裝置，檢測(cè)單元有利地相對(duì)于活動(dòng)部件 的開口在與行李艙寬度至少一半相對(duì)應(yīng)的長度上縱向延伸，且位于行李
艙活動(dòng)部件的開口附近。從而檢測(cè)裝置位于活動(dòng)部件上，處于使用者自然地試圖推動(dòng)行李艙關(guān)閉的位置。
檢測(cè)單元包括，例如，從一組電阻傳感器和電容傳感器中選出的壓 力傳感器。
根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施方式，檢測(cè)單元例如布置在槽的底部，且支承
梁以如下的方式彈性地安裝在槽中即當(dāng)壓力施加在支承梁上時(shí)，其作 用在檢測(cè)裝置上。支承梁例如具有大致為矩形的截面形狀，具有設(shè)計(jì)成 作用在檢測(cè)裝置上的內(nèi)表面、與內(nèi)表面相對(duì)且使用者可以在其上施加壓 力的外表面、和兩個(gè)側(cè)面，每個(gè)側(cè)面具有縱向延伸的凸緣，且容納支承 梁的槽的每一側(cè)部具有凹部，支承梁的凸緣設(shè)置在凹部中。
在該示例性實(shí)施方式中，印刷電路板例如容納在槽的底部，且支承 梁的內(nèi)表面是導(dǎo)電的，當(dāng)沒有壓力施加在支承梁上時(shí)，該導(dǎo)電表面距印 刷電路板一定距離。
在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式中，檢測(cè)裝置覆蓋例如活動(dòng)部件 的下部外表面的主要部分。而且它們表現(xiàn)為薄膜形式。在該實(shí)施方式的 變型形式中，后者通過絕緣材料層與活動(dòng)部件的下部外表面電絕緣，并 由裝飾層覆蓋。
本發(fā)明還涉及一種設(shè)計(jì)成位置于頭頂?shù)男欣钆?，該行李艙包括處?開啟位置和關(guān)閉位置之間的活動(dòng)部件，和用于作用在所述活動(dòng)部件上以 促進(jìn)其關(guān)閉的機(jī)構(gòu)，其特征在于本發(fā)明包括如上所述的作用于所述機(jī)構(gòu) 上的控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，提供一種結(jié)合在飛機(jī)行李艙 中的檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元包括具有活性層的電容傳感器，其中電容傳 感器適于檢測(cè)由使用者觸發(fā)的事件。檢測(cè)單元適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一 控制信號(hào)，其中第一控制信號(hào)與第一事件相對(duì)應(yīng)，并且其中所述活性層 包括碳纖維，所述活性層與周圍行李搶結(jié)構(gòu)電絕緣。
根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式，電容傳感器可以完全集成到行李 艙衣帽架中。如果電容傳感器檢測(cè)到由使用者觸發(fā)的事件，例如特定的 使用者運(yùn)動(dòng)，則向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方 面，該控制機(jī)構(gòu)然后可以幫助使用者開啟或關(guān)閉行李艙。
7根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，檢測(cè)單元還包括適于向電容 傳感器提供電壓并分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場(chǎng)的電路，其中該電場(chǎng)與 由使用者觸發(fā)的事件相對(duì)應(yīng)。從而，該電路可以適于確定是否發(fā)生了相 應(yīng)的使用者行為或事件。例如，該電路可以校準(zhǔn)或甚至編程，使得特定 事件可以被清楚地識(shí)別為例如使用者關(guān)閉行李艙的意圖。另一方面，該 電路還可以進(jìn)一步校準(zhǔn)或編程，以檢測(cè)和識(shí)別與使用者開啟行李艙的意 圖相對(duì)應(yīng)的第二事件。應(yīng)該注意的是，根據(jù)對(duì)其應(yīng)用的單獨(dú)需求，與電 路結(jié)合的電容傳感器的靈敏度可以單獨(dú)地調(diào)校。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，事件是向一個(gè)區(qū)域施加的壓 力信號(hào)、使用者接近以及使用者接觸中的其中一個(gè)。
從而，傳感器可以通過檢測(cè)電容變化而檢測(cè)施加到行李艙特定區(qū)域 上的壓力。而且，電路可以校準(zhǔn)，使得不僅可以檢測(cè)壓力信號(hào)，而且甚 至可以檢測(cè)例如使用者的手向行李艙該區(qū)域的接近，導(dǎo)致電容變化.
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，活性層是導(dǎo)電材料，其與周 圍行李艙結(jié)構(gòu)絕緣。
而且，活性層可以包括碳纖維，鋁或銅箔，或者銅或鋁網(wǎng)，或柵格 材料.
采用碳纖維作為活性層可以導(dǎo)致簡單且成本低地將檢測(cè)單元結(jié)合 到行李艙中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，提供了一種檢測(cè)單元在用于 關(guān)閉飛機(jī)行李艙的控制裝置中的應(yīng)用。
根據(jù)參考下文中所說明的實(shí)施方式，本發(fā)明的這些和其它方面將變 得更加清楚。


下面將參考

本發(fā)明的示例性實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式的行李艙。
圖2示出了根據(jù)圖1中的剖面線II-II的放大截面圖，該圖中還表示了使用者的手。
圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明的控制裝置的截面示意圖，該截面與圖4中
的剖面線in-iii相對(duì)應(yīng)。
圖4示出了用在圖3中所示的控制裝置中的印刷電路板。
圖5示出了與圖2中的視圖(沒有手)相對(duì)應(yīng)的用于本發(fā)明的一個(gè) 變型實(shí)施方式的不同比例的截面圖。
圖6示出了包括電容傳感器的行李艙的活動(dòng)部件的平面圖。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式的行李艙。
具體實(shí)施例方式
圖l表示一種設(shè)計(jì)成在飛機(jī)(或其它乘客運(yùn)輸工具)中位于頭頂?shù)?行李艙。通常，該行李艙包括固定箱體2和活動(dòng)部件4，活動(dòng)部件4處 于完全位于固定箱體2內(nèi)部的關(guān)閉位置和從箱體2伸出的開啟位置之 間。
例如可以想到，活動(dòng)部件4通過繞大致水平的軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而從其開啟 位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置。當(dāng)然其它運(yùn)動(dòng)也是可能的。圖中未示出的機(jī)構(gòu)首先 在行李艙開啟過程中、其次在其關(guān)閉過程中提供助力.
在行李搶的開啟過程中，特別是當(dāng)行李艙已裝載時(shí)，必須防止活動(dòng) 部件4突然下落。實(shí)際上，這會(huì)產(chǎn)生損壞行李艙的沖擊，還會(huì)導(dǎo)致行李 搶內(nèi)的行李落下。在行李艙的關(guān)閉過程中，輔助機(jī)構(gòu)提供克服活動(dòng)部件 4和其中所容納行李重量的力。實(shí)際上，為了從開啟位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，
活動(dòng)部件4需要從低位轉(zhuǎn)到高位，因此重力阻礙這種運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施方式，輔助機(jī)構(gòu)是用于在升高運(yùn)動(dòng)中制動(dòng)活動(dòng) 部件4的下降或驅(qū)動(dòng)活動(dòng)部件的電動(dòng)機(jī)。該機(jī)構(gòu)也可以是包括一個(gè)或多 個(gè)助力釭的被動(dòng)式機(jī)構(gòu)。
以下的描述特別涉及用于在裝有輔助機(jī)構(gòu)的行李艙關(guān)閉的過程中 作用在輔助機(jī)構(gòu)上的控制裝置。
在圖1中，線性控制區(qū)域8布置在手柄10的兩側(cè)。手柄10通常用于相對(duì)于固定箱體2釋放活動(dòng)部件4，從而用于控制行李艙的開啟.
活動(dòng)部件4具有行李能放入其中的箱體形式。該箱體相對(duì)于固定箱 體2滑動(dòng)(或轉(zhuǎn)動(dòng))。該箱體包括形成活動(dòng)部件4以及行李艙的下表面 12的底壁?；顒?dòng)部件4還具有開口 14，用于允許要堆放的行李放入和 取出。在行李艙的關(guān)閉位置，開口 14完全縮入到固定箱體2中。在行 李搶的開啟位置，乘客通過開口 14將他的行李放入所述行李艙或從所 述行李艙將他的行李取出。圖l表示處于半開位置中的行李艙。在圖1 和2中，還可以看到邊緣16。邊緣16布置在開口 14的底部，用于當(dāng)行 李艙特別處于開啟位置時(shí)，阻止物體掉出行李艙。該邊緣16沿著活動(dòng) 部件的下表面12延伸。手柄10通常在邊緣16和開口 14附近位于行李 艙的活動(dòng)部件4的中央。
特別在圖2-4表示的示例性實(shí)施方式中，該機(jī)構(gòu)的控制裝置布置在 位于手柄10兩側(cè)的線性區(qū)域8上.這些線性區(qū)域8大致平行于邊緣16 延伸。
控制裝置包括印刷電路板18、導(dǎo)電元件20和支承梁22。
圖3示意性表示了這些元件。導(dǎo)電元件20固定在支承梁22上，例 如通過粘接，并朝向印刷電路板18.在停止位置，當(dāng)沒有壓力作用在支 承梁22上時(shí)，導(dǎo)電元件20距離印刷電路板18—定距離。這兩個(gè)元件 之間沒有接觸。另一方面，當(dāng)壓力作用在支承梁22上時(shí)，導(dǎo)電元件20 被支承梁22沿印刷電路板18的方向驅(qū)動(dòng)，并與印刷電路板18接觸。 從而這種接觸由未示出的電子裝置檢測(cè)到并且向輔助機(jī)構(gòu)發(fā)送電信號(hào)。
導(dǎo)電元件20具有例如矩形帶的形式，其尺寸大致與同樣為矩形的 印刷電路板18的尺寸一致。該元件例如由碳或碳基材料制成。這里， 其它導(dǎo)電材料也可以用于制造該導(dǎo)電元件20。
印刷電路板18在圖4中以平面圖表示。可以看到印刷電路板18包 括方形槽形式的軌道24,其在印刷電路板18的全部長度上延伸?？梢?從圖2中看出，印刷電路板18布置在槽26的底部，槽26位于活動(dòng)部 件4的下表面12中。該槽26位于下表面12的外側(cè)。支承梁22封閉槽 26并略微突出至該槽的外側(cè)。
為了在靜止位置中將導(dǎo)電元件20保持在距印刷電路板18 —定距離
10處，支承梁22具有側(cè)凸緣28。這些凸緣布置在處于相應(yīng)槽26側(cè)壁中的 相應(yīng)凹部中。
支承梁22為成形部件，由絕緣材料制成，例如合成材料，并具有 承載導(dǎo)電元件20的內(nèi)表面、從槽26突出的外表面和兩個(gè)縱向側(cè)面。凸 緣22由縱向側(cè)面所承載，并大致垂直于縱向側(cè)面延伸。側(cè)凸緣28位于 支承梁22上，且相應(yīng)凹部以如下方式位于槽26的側(cè)面即當(dāng)側(cè)凸緣28 處于其凹部中時(shí)，導(dǎo)電元件20保持在距印刷電路板18—定距離(亳米 或幾十亳米的數(shù)量級(jí))處.
如圖2中所示，槽26可以位于設(shè)置在活動(dòng)部件4的下表面12自由 端上的部件30中。該部件30可以安裝到該自由端上，在開口 14的側(cè) 面，或可以模制在其上。該部件還可以結(jié)合到例如上述邊緣16。
上述控制裝置上的作用可以很自然地進(jìn)行。當(dāng)乘客將他的行李放入 行李艙(處于開啟位置中)中時(shí)，他推動(dòng)活動(dòng)部件的下表面12，以關(guān)閉 行李艙。而且，他自然地推動(dòng)與活動(dòng)部件4的轉(zhuǎn)軸6相對(duì)的一側(cè)，而且 下表面12的該區(qū)域通常是離他最近且最容易接觸的區(qū)域。從而，通過 自然地推動(dòng)行李艙的活動(dòng)部件4以關(guān)閉行李艙，乘客(或者交通工具上 的人或其他任何人)作用在輔助機(jī)構(gòu)的控制裝置上。然后，控制裝置發(fā) 送電信號(hào).電子盒(圖中未表示)接收該信號(hào)，然后控制輔助機(jī)構(gòu)，一 旦乘客(或其他人)停止對(duì)支承梁22施壓，由上述控制裝置發(fā)送的電 信號(hào)中斷。電子盒會(huì)考慮該信息。這種信號(hào)中的變化可以解釋為使用者 停止關(guān)閉行李艙的意愿。該機(jī)構(gòu)然后可以以不同的方式反應(yīng)。例如其可 以在發(fā)現(xiàn)支承梁22上的接觸停止時(shí)的位置釋放活動(dòng)部件4。也可以在該 時(shí)刻提供行李艙的重新開啟。在一些情況中，還可以考慮關(guān)閉(例如當(dāng) 行李艙幾乎關(guān)閉時(shí)的接觸結(jié)束時(shí))。
在另一個(gè)實(shí)施方式中，如圖5中所示，檢測(cè)單元的電容傳感器34 完全覆蓋下表面12,圖5是活動(dòng)部件4的下表面12的截面圖。
在圖中所示實(shí)施方式中，下表面12由碳構(gòu)成。該表面包括基于碳 纖維的合成材料的多層32。下表面12的外側(cè)由片狀的電容壓力傳感器 34覆蓋。傳感器34與電路500電連接，電路500適于向電容傳感器提 供電壓并適于分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場(chǎng)，其中該電場(chǎng)與事件相對(duì) 應(yīng)。由于活動(dòng)部件4的下表面12由導(dǎo)電材料(例如，碳或任何其它導(dǎo) 電材料，如銅)構(gòu)成，因此其必須與該下表面12的電容傳感器34絕緣。 導(dǎo)電材料還可以是由諸如鋁或銅等金屬制成的箔、層或柵格。通過在下 表面12和電容傳感器34之間放置基于玻璃纖維的絕緣薄膜36而實(shí)現(xiàn) 絕緣。而且，例如，由于保護(hù)或美觀的原因，電容傳感器34覆蓋一層 裝飾膜38.膜38可以具有不同的外觀。例如，其可以由與行李艙所處 運(yùn)輸工具的座椅匹配的纖維、合成材料等制成。
圖6示出了包括電容傳感器34的行李艙的活動(dòng)部件的平面圖，電 容傳感器34集成在活動(dòng)部件4中。根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式， 電容傳感器34可以覆蓋下表面外側(cè)相當(dāng)大的部分，例如114cm x 16cm 的面積。電路500例如可以布置在手柄IO后面。
但是，電容傳感器34甚至可以覆蓋下表面12的全部外側(cè)(除了手 柄10外)。
使用者碰到外側(cè)的下表面12或使用者接近電容傳感器34時(shí)，則該 事件被檢測(cè)到并且相應(yīng)的電信號(hào)被發(fā)送到用于管理控制機(jī)構(gòu)的電子盒 500，控制機(jī)構(gòu)輔助移動(dòng)活動(dòng)部件4。這里，可以提供與關(guān)于控制裝置的 第一實(shí)施方式所述的操作相似的操作。這可以允許例如通過施加最小的 力關(guān)閉行李艙.因此，使用者可以僅用其指尖關(guān)閉行李艙.
應(yīng)該注意的是，控制機(jī)構(gòu)使活動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)速度可以取決于使 用者施加的壓力量。例如，較小的壓力會(huì)導(dǎo)致行李艙較小的關(guān)閉速度， 而較大的壓力會(huì)導(dǎo)致行李艙較高的關(guān)閉速度。
但是，包括電容傳感器34的檢測(cè)單元還可適于檢測(cè)與使用者開啟 行李艙的意圖相對(duì)應(yīng)的第二事件。例如，該事件可以是一系列特定的單 獨(dú)壓力沖擊或使用者手的一系列接近。例如， 一次較短的壓力沖擊會(huì)觸 發(fā)行李搶的關(guān)閉，而兩次較短的壓力沖擊會(huì)觸發(fā)行李艙的開啟。從而， 電容傳感器34可以包括結(jié)合到行李艙箱體材料中的活性層.該活性層 可以包括導(dǎo)電材料，例如銅或碳纖維，并可以與行李艙結(jié)構(gòu)電絕緣。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，碳纖維材料可以用作活性層， 因?yàn)樘祭w維也可以用作行李艙其它部件的建造材料。
采用碳纖維作為活性材料層會(huì)導(dǎo)致行李搶結(jié)構(gòu)均勻的材料成分，使得從外側(cè)看不見傳感器。從而，這樣的傳感器可以集成到飛機(jī)機(jī)艙結(jié)構(gòu) 中，而不可見。這樣，機(jī)搶設(shè)計(jì)不會(huì)受傳感器集成的不利影響。
檢測(cè)單元還可以包括適于向電容傳感器34提供電壓并適于分析由 電容傳感器34產(chǎn)生的電場(chǎng)的電路500。電路500可以為集成電路或任何 其它類型的適于向電容傳感器34供電并分析相應(yīng)檢測(cè)信號(hào)的電路。
活性層可以與電路盒500電連接。使用包括上述電容傳感器的檢測(cè) 單元可以提供智能開關(guān)，其可以易于在制造過程中集成到機(jī)搶結(jié)構(gòu)中。 通過將傳感器與其周圍結(jié)構(gòu)隔離，例如，通過使用圍繞傳感器的玻璃纖 維墊，用于產(chǎn)生電場(chǎng)所需的功率可以減到最小。這樣，可以進(jìn)一步改善 電磁兼容性。
在活性感應(yīng)層34的制造過程中，為了使活性層34與周圍結(jié)構(gòu)絕緣， 活性感應(yīng)層34夾在一層或多層玻璃纖維墊之間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方 面，感應(yīng)層34是絕緣層后的第一層。但是，根據(jù)電子或靈敏度考慮， 絕緣層和活性層的順序可以改變。例如，如果期望在活動(dòng)部件的每一表 面(即，內(nèi)表面和外表面)上具有感應(yīng)層，則可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)感應(yīng)層，由
在行李艙結(jié)構(gòu)的制造過程中，不同的層通過施加高壓和高溫層壓在 一起。在層壓和硬化后，所形成的包括傳感器的行李搶可以進(jìn)一步處理。 這種進(jìn)一步處理可以包括上漆或進(jìn)一步的層壓步驟。
電容傳感器可以用作集成到機(jī)搶結(jié)構(gòu)中的不可見開關(guān)，尤其是作為 位于衛(wèi)生間或其它乘客區(qū)域中的特別設(shè)計(jì)的光開關(guān)。而且，傳感器可以 用作開啟行李艙的不可見開關(guān)，其僅由機(jī)搶乘務(wù)人員使用。而且，傳感 器可以用作控制駕駛搶門鎖系統(tǒng)的開關(guān)。
應(yīng)該注意的是，傳感器也可以用在承受諸如熱或潮濕的極端物理?xiàng)l 件的區(qū)域中。
上述控制裝置的實(shí)施方式可以允許具有以與手動(dòng)行李艙相同方式 操作的機(jī)動(dòng)行李艙。從而使用者可以很自然地使用該行李艙，甚至不會(huì) 注意到該行李艙是機(jī)動(dòng)的。上述裝置甚至可以用于測(cè)量行李搶使用者所 施加的力。這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)時(shí)，可以根據(jù)使用者在行李搶活動(dòng)部
，導(dǎo)致兩層活性層和其中的玻璃纖維墊的夾層結(jié)件上施加的力而驅(qū)動(dòng)。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式的行李艙，包括感應(yīng)層 34和適于向電容傳感器提供電壓并分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場(chǎng)的電 子盒500，其中電場(chǎng)與事件相對(duì)應(yīng)。
應(yīng)該注意的是，本發(fā)明不限于上述通過非限制性例子說明的實(shí)施方 式。本發(fā)明也可以涉及落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的、本領(lǐng)域技術(shù)人員能 夠想到的全部變型實(shí)施方式。
上述傳感器通過非限制性例子給出。這里強(qiáng)調(diào)這些傳感器不同于 "開/關(guān)"式按鈕。由這些傳感器發(fā)出的信號(hào)表示使用者是否對(duì)行李艙 的活動(dòng)部件施加力。
這些描述是基于活動(dòng)部件是轉(zhuǎn)動(dòng)部件的行李搶。當(dāng)然，本發(fā)明還可 以用于具有不同機(jī)構(gòu)的行李艙。
傳感器的形狀和大小可以與提出的形狀不同，并可以用于飛機(jī)、汽 車、公共汽車、火車或家具中的各種應(yīng)用。這樣的傳感器也可以用作隱 藏開關(guān)或設(shè)計(jì)開關(guān)，例如在膝上型計(jì)算機(jī)或其它電子裝置中。笫一實(shí)施 方式提出兩個(gè)傳感器位于行李艙手柄兩側(cè)?？梢蕴峁└鄶?shù)量的傳感 器。在笫二實(shí)施方式中，行李艙的全部外表面被傳感器覆蓋。當(dāng)然也可 以采用傳感器覆蓋行李搶下表面的一半或三分之一的中間解決方案。
應(yīng)該注意的是，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，輔助機(jī)構(gòu)或控制機(jī)構(gòu)可以 改變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)、氣動(dòng)或液壓機(jī)構(gòu)、或氣釭。
應(yīng)該注意的是，術(shù)語"包括"不排除其它元件或步猓，而"一個(gè)" 不排除多個(gè)，且單處理器或系統(tǒng)可以完成權(quán)利要求中引用的多個(gè)裝置的 功能。而且結(jié)合不同實(shí)施方式所說明的元件也可以組合。
還應(yīng)該注意的是，權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記不應(yīng)該解釋為限制權(quán) 利要求的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測(cè)單元，所述檢測(cè)單元(34)包括具有活性層的電容傳感器，其中所述電容傳感器適于檢測(cè)由使用者觸發(fā)的第一事件；所述檢測(cè)單元(34)適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號(hào)；所述第一控制信號(hào)與所述第一事件相對(duì)應(yīng)；并且所述活性層包括碳纖維，其與周圍的艙結(jié)構(gòu)電絕緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)單元，還包括電路(500)，其適于向所述電容傳感器提供電壓并分析由所述電容傳 感器所產(chǎn)生的電場(chǎng)；其中所述電場(chǎng)與所述事件相對(duì)應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)單元，其中所述事件是向一個(gè)區(qū)域 施加的壓力信號(hào)、使用者接近以及使用者接觸中的其中一個(gè)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元，其中所述活性層夾在 玻璃纖維墊之間，從而使所述活性層與周圍結(jié)構(gòu)電絕緣.
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測(cè)單元，其中所述活性層和所述玻璃纖維 塾通過施加高壓和高溫而層壓在一起。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元，其用于測(cè)量由行李 艙使用者所施加的力。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元，其特征在于所述檢 測(cè)單元(34)為薄膜形式。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測(cè)單元，其特征在于所述薄膜通過絕緣材 料層(36)電絕緣于活動(dòng)部件的下部外表面(12 ),并由裝飾層(38 )覆蓋。
9. 一種用于關(guān)閉行李搶的控制裝置，所述控制裝置包括 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元(34); 控制機(jī)構(gòu)；活動(dòng)部件(4)，其適于在開啟位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)； 其中所述檢測(cè)單元適于將笫 一控制信號(hào)發(fā)送給所述控制機(jī)構(gòu)； 所述第 一控制信號(hào)與第 一事件相對(duì)應(yīng)； 所述控制機(jī)構(gòu)適于關(guān)閉所述活動(dòng)部件(4);并且 所述行李艙的關(guān)閉由所述笫一控制信號(hào)觸發(fā)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置，其中所述第一事件是向一個(gè)區(qū)域施加的壓力信號(hào)、使用者接近以及使 用者接觸中的其中一個(gè)；所述活動(dòng)部件(4)包括用于裝載行李的開口 ( 14)和下部外表面(38);所述區(qū)域與所述活動(dòng)部件(4)的下部外表面(38)相對(duì)應(yīng)；并且所，測(cè)單元(34)布置在與所述活動(dòng)部件(4)的下部外表面(38) 相對(duì)應(yīng)的高度上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的控制裝置，其中所述檢測(cè)單元(34)還適于檢測(cè)第二事件并將第二控制信號(hào)發(fā)送 給所述機(jī)構(gòu)，所述第二控制信號(hào)與所述第二事件相對(duì)應(yīng)；所述;^還適于開啟行李艙；并且行李搶的開啟由所述第二控制信號(hào)觸發(fā)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于所述 檢測(cè)單元(34 )相對(duì)于所述活動(dòng)部件(4)的開口 ( 14 )在與行李艙寬度的 至少一半相對(duì)應(yīng)的長度上縱向延伸，且位于所述活動(dòng)部件(4)的開口 (14) 附近。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于所述 檢測(cè)單元(34)覆蓋所述活動(dòng)部件(4)的下部外表面(38)的主要部分。
14. 一種適于布置于頭頂?shù)男欣顡?，所述行李搶包括可在開啟位置和 關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)部件(4)，和用于作用在所述活動(dòng)部件(4)上以 促進(jìn)其關(guān)閉的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述行李搶包括根據(jù)權(quán)利要求1至8 中任一項(xiàng)所述的適于作用在所述控制機(jī)構(gòu)上的檢測(cè)單元(34)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元在用于關(guān)閉飛機(jī)行 李搶的控制裝置中的應(yīng)用。
16. —種飛機(jī)，包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測(cè)單元，其包括具有活性層的電容傳感器。其中，電容傳感器適于檢測(cè)由使用者觸發(fā)的第一事件；所述檢測(cè)單元適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號(hào)；第一控制信號(hào)與第一事件相對(duì)應(yīng)；并且活性層包括碳纖維，所述活性層與周圍的艙結(jié)構(gòu)電絕緣。
文檔編號(hào)B64D11/00GK101445157SQ200810186550
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2005年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月22日
發(fā)明者博多·維施, 奧拉夫·萬·維丁, 拉爾斯·羅沃爾德 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司;空中客車股份有限公司