專利名稱：接地型雙通道電動(dòng)舷梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種連續(xù)運(yùn)載乘客的電動(dòng)舷梯，尤其涉及一種用于 大中型客機(jī)乘機(jī)人員登、離機(jī)用的接地型雙通道電動(dòng)4玄梯。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，旅乘坐飛機(jī)時(shí)， 一般是通過機(jī)場設(shè)置的棧橋式通道進(jìn)出機(jī)艙；另外 適應(yīng)客機(jī)?？康攸c(diǎn)還采用?？吭陲w機(jī)旁的移動(dòng)舷梯登、離機(jī)艙。但至今機(jī)場 大量使用的移動(dòng)舷梯仍是徒步攀踏，由于乘客大都攜帶一些行李物品，上下登 梯多有不便，對老、弱、病、殘者尤為困難。近年自動(dòng)舷梯的開發(fā)成為業(yè)界關(guān) 注焦點(diǎn)，并出現(xiàn)了有關(guān)固定高度自動(dòng)舷梯及高度可調(diào)自動(dòng)舷梯的報(bào)道，如專利 號為ZL02228247. 5的中國專利"高度可調(diào)自動(dòng)舷梯"中提供了 一種可調(diào)高度 的自動(dòng)舷梯，其結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)扶梯，運(yùn)載車，設(shè)置于運(yùn)載車上的扶梯升降架，電 動(dòng)扶梯包含依次活動(dòng)連接的上水平臺(tái)，傾斜梯段及下水平臺(tái)三部分，主要由梁 架，固定于梁架上的軌道，沿軌道運(yùn)行的連接滾輪的梯級，帶動(dòng)梯級移動(dòng)的傳 動(dòng)鏈條，驅(qū)動(dòng)輪及驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，這種舷梯實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)載客升降,省力方便，同 時(shí)可依不同機(jī)型的不同艙口調(diào)整舷梯高度，提高了使用靈活性，但其缺陷是 (l)由于電動(dòng)扶梯是傳統(tǒng)的翻轉(zhuǎn)式單通道結(jié)構(gòu)，其下平臺(tái)與地面的距離最低也 要高于1米以上，因此下平臺(tái)前仍保留了過渡徒步臺(tái)階，登機(jī)的艱難并未得 到徹底解決；U)電動(dòng)扶梯采用翻轉(zhuǎn)式單通道結(jié)構(gòu)，噪音大且只能實(shí)現(xiàn)單向通行, 無法提供旅客及乘務(wù)人員同時(shí)上下通行的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于針對上述問題提供一種接地型雙通道電動(dòng)舷 梯，實(shí)現(xiàn)梯級貼近地面且具有上下兩通道的高度可調(diào)的移動(dòng)式電動(dòng)4玄梯，以徹 底解決旅客徒步登機(jī)的困難，并帶來可同時(shí)雙向通行的方便。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種接地型雙通道電動(dòng)舷梯，包括變角電動(dòng)扶梯，運(yùn)載車，設(shè)置于運(yùn)載車 上的扶梯升降架，變角電動(dòng)扶梯由依次活動(dòng)連接的上水平臺(tái)，傾斜梯段及下水 平臺(tái)三部分構(gòu)成，主要包括梁架，固定于梁架上的軌道，沿軌道運(yùn)行的連接滾 輪的梯級，帶動(dòng)梯級移動(dòng)的傳動(dòng)鏈條，傳動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)裝置及帶扶手護(hù)欄，其特
征在于所述的變角電動(dòng)扶梯是通過分別設(shè)置在上、下水平臺(tái)的主、從傳動(dòng)鏈輪
連接主、副滾輪并增設(shè)調(diào)整梯級踏板面水平狀態(tài)的導(dǎo)向輪的雙踢腳板梯級，所 述鏈條為可垂直水平雙向彎曲的萬向節(jié)鏈條，與前述并行傾斜梯段的梯級對 應(yīng)，兩組固定連接的并行傾斜梁架上分別對稱設(shè)置位于梯級內(nèi)側(cè)的并行主軌 及位于梯級外側(cè)的并行副軌及并行導(dǎo)向軌，所述萬向節(jié)鏈條環(huán)繞主、從傳動(dòng)鏈 輪旋轉(zhuǎn)，并沿并行主軌運(yùn)行，副滾輪及導(dǎo)向輪分別沿并行副軌及并行導(dǎo)向軌運(yùn) 行。
所述的萬向節(jié)鏈條是由若干鏈單元鉸接構(gòu)成，每個(gè)鏈單元是由短軸鏈節(jié) 與長軸鏈節(jié)鉸接組成，短軸鏈節(jié)與長軸鏈節(jié)均設(shè)有內(nèi)鏈瓣與外鏈瓣，內(nèi)鏈瓣與 外鏈瓣均為近似U型的折彎件，其折彎處分別對應(yīng)開有與開口端端面垂直的可 相互插合的梳齒形豁口 ，開口端設(shè)有與端面垂直的軸孔，短軸鏈節(jié)由以開口端 軸孔對齊互相插合的內(nèi)鏈瓣、夕條瓣，位于內(nèi)鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸
承上的主滾輪及貫穿軸孔及軸承的短軸組成；長軸鏈節(jié)由以開口端軸孔對齊 互相插合的內(nèi)鏈瓣、夕條瓣，位于內(nèi)鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸承上的主 滾輪及貫穿軸孔及軸承的長軸組成，長軸用于連接所述梯級;短軸鏈節(jié)通過其 內(nèi)鏈瓣的梳齒形豁口與長軸鏈節(jié)外鏈瓣的梳齒形豁口相互插合形成鉸接孑L， 鉸軸從中穿過,鉸軸兩端分別通過軸承套裝傳動(dòng)輪，傳動(dòng)輪與所迷的主、從傳動(dòng) 鏈輪嚙合。
所述的連接主、副滾輪并增設(shè)導(dǎo)向輪的雙踢腳板梯級主要由內(nèi)、夕H弟級支架， 固定于兩支架頂部的踏板面，固定于支架前后側(cè)的踢腳板，固定于外支架上并 延伸至梯級外部的裝有導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)及副滾輪的直角折彎件式連桿構(gòu)成，設(shè)置 于連桿頂端的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)由內(nèi)嵌軸承的水平導(dǎo)向輪套裝在下端開叉豎軸上， 并在開叉豎軸外側(cè)套裝與其保有間隙的軸殼及殼蓋構(gòu)成，軸殼及殼蓋上對應(yīng) 開有與導(dǎo)向輪保有間隙并使導(dǎo)向輪伸出軸殼及殼蓋外部的輪孔，輪孔設(shè)有導(dǎo)
向輪制動(dòng)擋沿；副滾輪垂直設(shè)置于位于梯級下部的連桿底端，梯級的內(nèi)支架上 設(shè)有連接主滾輪的軸孔。
所述的水平導(dǎo)向輪外緣設(shè)有環(huán)周凹槽。
所述的兩組固定連接的并行傾斜梁架分別由內(nèi)側(cè)梁架及外側(cè)梁架組成， 每組梁架截面為括號"[]"形，梯級、主軌、副軌及導(dǎo)向軌裝于其中，主軌的 截面形狀為具有一側(cè)開口的近似方形的腔管，所述兩并行主軌分別以開口朝 向梯級對稱固定于前述兩組梁架的內(nèi)側(cè)梁架的內(nèi)壁上，萬向節(jié)鏈條以主滾輪
垂直、傳動(dòng)輪水平設(shè)置裝于主軌內(nèi)，導(dǎo)向軌設(shè)有嵌入導(dǎo)向輪外緣凹槽中的凸楞, 導(dǎo)向軌與副軌分別鉸接于一調(diào)整連桿兩端，并在兩組并行梁架外側(cè)內(nèi)壁上與
主滾輪同軸位置固定設(shè)置支撐軸，調(diào)整連桿鉸接其上。
所述的兩組固定連接的并行傾斜梁架之間設(shè)有防晃支架。 所述的下水平臺(tái)前端裝有可折疊的漫坡板。
本實(shí)用新型的有益效果是由于提供的變角電動(dòng)扶梯是通過分別設(shè)置在 上、下水平臺(tái)的主、從傳動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)平面回轉(zhuǎn)的單鏈條并行傾斜梯段的連續(xù)梯 級環(huán)形運(yùn)行扶梯，采用了帶導(dǎo)向輪的雙腳踢板梯級及可垂直水平雙向彎曲的 萬向節(jié)鏈條結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使鏈條上所掛的梯級保持平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，無須翻轉(zhuǎn)，故 在舷梯近地端梯級離地面很近，在此處只須搭上一個(gè)活動(dòng)的小型漫坡板即緊 貼地面，旅客可輕松地走一兩步即登上舷梯，解決了現(xiàn)存登機(jī)需徒步踏臺(tái)階登 舷梯的困難；本裝置實(shí)現(xiàn)了雙通道，使乘機(jī)人員可同時(shí)上行、下行，帶來極大行 動(dòng)方便；此外在舷梯高度調(diào)整時(shí)，使梯級踏板平面始終保持水平狀態(tài)，梯級無 翻轉(zhuǎn)平滑運(yùn)行，噪音小，運(yùn)行更穩(wěn)定，本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，實(shí)用性強(qiáng)，尤其適 用于大、中型客機(jī)，其結(jié)構(gòu)略加精簡還可用于樓堂館或過路天橋，宜于推廣。

圖l是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(拆除梁架)；
圖3a是梯級的主視結(jié)構(gòu)示意圖3b是梯級的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3c是梯級的左視結(jié)構(gòu)示意圖3d是梯級的右視結(jié)構(gòu)示意圖4a是萬向輪鏈條的主視結(jié)構(gòu)示意圖4b是萬向輪鏈條的俯視結(jié)構(gòu)示意圖5是圖2的A-A剖面圖。 圖中1漫坡板，2扶手護(hù)攔，3下水平臺(tái)，4從傳動(dòng)鏈輪，5梯級，5-1踢腳板， 5-2副滾輪，5-3連桿，5-4殼蓋，5-5開叉豎軸，5-6軸殼，5-7導(dǎo)向輪，5-8主 滾輪軸孔，5-9擋沿，5-10輪孔，5-11內(nèi)支架，5-12外支架，5-13踏板面，5-14 凹槽，6杠桿，7-1汽缸，7-2汽缸，8杠桿，9防晃架，10液壓支腳，11卡車，12 電動(dòng)機(jī)，13減速機(jī)，14主傳動(dòng)鏈輪，15上水平臺(tái)，16伸縮框架，17鉸軸，18鉸 軸，19螺母，20副軌，21導(dǎo)向軌，21-1凸棱，22《連條，22-l才危齒形豁口， 22-2 外鏈瓣，22-3主滾4侖，22-4短軸，22-5內(nèi)鏈瓣，22-6沖危齒形豁口， 22-7鉸軸，
22-8傳動(dòng)輪，22-9長軸，22-10軸承，22-ll軸承，，23主軌，24梁架組，25固 定橫梁，26調(diào)整連桿，27支撐軸，28短軸鏈節(jié)，29長軸鏈節(jié)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式

圖1-圖5示出了一種接地型雙通道電動(dòng)舷梯，與現(xiàn)有技術(shù)相同包括變角 電動(dòng)扶梯，運(yùn)載車，設(shè)置于運(yùn)載車上的扶梯升降架，變角電動(dòng)扶梯由依次活動(dòng) 連接的上水平臺(tái)，傾斜梯段及下水平臺(tái)三部分構(gòu)成，主要包括梁架，固定于梁 架上的軌道，沿軌道運(yùn)行的連接滾輪的梯級，帶動(dòng)梯級移動(dòng)的傳動(dòng)鏈條，傳動(dòng) 鏈輪,驅(qū)動(dòng)裝置及帶扶手護(hù)欄，本實(shí)用新型的特征在于上述的變角電動(dòng)扶梯是 通過分別設(shè)置在上、下水平臺(tái)15、 3的主、從傳動(dòng)鏈輪14、 4實(shí)現(xiàn)平面回轉(zhuǎn) 的單鏈條并行傾斜梯段的連續(xù)梯級環(huán)形運(yùn)行扶梯，所述梯級5為連接主、副滾 輪22-3、 5-2并增設(shè)調(diào)整梯級踏板面水平狀態(tài)的導(dǎo)向輪5-7的雙踢腳板梯級， 上述鏈條22為可垂直水平雙向彎曲的萬向節(jié)鏈條，與前述并行傾斜梯段的梯 級對應(yīng)，兩組固定連接的并行傾斜梁架24上分別對稱設(shè)置位于梯級5內(nèi)側(cè)的并 行主軌23及位于梯級5外側(cè)的并行副軌20及并行導(dǎo)向軌21,萬向節(jié)鏈條22 環(huán)繞主、從傳動(dòng)鏈輪14、 4旋轉(zhuǎn)，并沿并行主軌23運(yùn)行，副滾輪5-2及導(dǎo)向輪 5-7分別沿并行副軌20及并行導(dǎo)向軌21運(yùn)行。
上述的萬向節(jié)鏈條22是由若干鏈單元鉸接構(gòu)成，如圖4a，圖4b所示，每個(gè) 鏈單元是由短軸鏈節(jié)28與長軸鏈節(jié)29鉸接組成，短軸鏈節(jié)28與長軸鏈節(jié)29 均設(shè)有內(nèi)鏈瓣22-5與外鏈瓣22-2,內(nèi)鏈瓣與外鏈瓣均為近似U型的折彎件，其 折彎處分別對應(yīng)開有與開口端端面垂直的可相互插合的梳齒形豁口 22"6、22-1, 開口端設(shè)有與端面垂直的軸孔，短軸鏈節(jié)28由以開口端軸孔對齊互相插合的 內(nèi)鏈瓣22-5、外鏈瓣22-2，位于內(nèi)鏈瓣開口端之間的軸承22-11，套裝于軸承上 的主滾輪22-3及貫穿軸孔及軸承22-11的短軸22-4組成；長軸鏈節(jié)29由以開口 端軸孔對齊互相插合的內(nèi)鏈瓣22-5、外鏈瓣22-2，位于內(nèi)鏈瓣開口端之間的軸 承22-11,套裝于軸承上的主滾輪22-3及貫穿軸孔及軸承的長軸22-9組成，長軸 22-9用于連接上述梯級5;短軸鏈節(jié)28通過其內(nèi)鏈瓣22-5的梳齒形豁口 22-6 與長軸鏈節(jié)29外鏈瓣22-2的梳齒形豁口 22-1相互插合形成鉸接孑L，鉸軸22-7 從中穿過,鉸軸22-7兩端分別通過軸承22-10套裝傳動(dòng)輪22-8，傳動(dòng)輪22-8與上 述主、從傳動(dòng)鏈輪14、 4嚙合。萬向節(jié)鏈條22由于其4交軸22-7與長、短軸22-4、 22-9垂直，所以主滾輪22-3在垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪22-8在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，固整 根鏈條可以兩個(gè)方向彎曲，當(dāng)梯級在上、下水平臺(tái)上水平回轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)梯級的鏈
條可作水平彎曲；當(dāng)傾斜梯段的梯級在上、下坡時(shí)鏈條可作垂直方向彎曲，按 運(yùn)動(dòng)軌跡自如隨動(dòng)。
如圖3a，圖3b,圖3c，圖3d所示，上述的連4姿主、副滾輪22-3、 5-2并增設(shè)導(dǎo)向 輪5-7的雙踢腳板梯級5主要由內(nèi)、夕H弟級支架5-11、 5-12,固定于兩支架頂部 的踏板面5-13，固定于兩支架前后側(cè)的踢腳板5-1，固定于外支架5-11上并延伸 至梯級5外部的裝有導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)及副滾輪5-2的直角折彎件式連桿5-3構(gòu)成， 設(shè)置于連桿5-3頂端的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)由內(nèi)嵌軸承的水平導(dǎo)向輪5-7套裝在下端開 叉豎軸5-5上，并在開叉豎軸外側(cè)套裝與其保有間隙的軸殼5"6及殼蓋5-4構(gòu)成， 水平導(dǎo)向輪外緣設(shè)有環(huán)周凹槽5-14，軸殼5"6及殼蓋5~4上對應(yīng)開有與導(dǎo)向輪 保有間隙并使導(dǎo)向輪伸出軸殼及殼蓋外部的輪孔5-IO,輪孔上設(shè)有導(dǎo)向輪制動(dòng) 擋沿5-9，用于防止水平導(dǎo)向輪傾斜；副滾輪5-2垂直設(shè)置于位于梯級5下部的連 桿5-3底端，梯級5的內(nèi)支架5-12上設(shè)有連接主滾4侖22-3的軸孔5-8，實(shí)際制作 中，上述鏈條22的長軸22-9擰入軸孔5-8中，并用螺母19固定，。
圖5是圖1的A-A剖面圖，示出本實(shí)用新型中左側(cè)上行傾斜梯段梁架組與 梯級、主軌、副軌及導(dǎo)向軌的連接關(guān)系，因右側(cè)下行傾斜梯段與左側(cè)上行傾斜 梯段為左右對稱結(jié)構(gòu)，故圖省略。本實(shí)施例中，上述的兩組固定連接的并行傾 斜梁架24分別由內(nèi)側(cè)梁架及外側(cè)梁架組成，實(shí)際制作中兩組梁架通過底部間隔 設(shè)置的固定橫梁25固定為一體。每組梁架截面為括號"[]"形，梯級5、主軌 23、副軌20及導(dǎo)向軌21裝于其中，主軌23的截面形狀為具有一側(cè)開口的近似 方形的腔管，上述兩并行主軌23分別以開口朝向梯級對稱固定于兩組梁架24 的內(nèi)側(cè)梁架的內(nèi)壁上，萬向節(jié)鏈條22以主滾輪22-3垂直、傳動(dòng)輪22-8水平設(shè) 置裝于主軌23內(nèi)。這里，主軌23的作用是引導(dǎo)鏈條22按要求曲線彎曲，以帶 動(dòng)垂直于鏈條的梯級作大回轉(zhuǎn)，同時(shí)在直線運(yùn)動(dòng)場合時(shí)，迫使梯級垂直鏈條行 走。導(dǎo)向軌21設(shè)有嵌入導(dǎo)向輪5-7外緣環(huán)周凹槽5-14中的凸楞21-1，導(dǎo)向軌 21與副軌20分別通過鉸軸17、 18鉸接于調(diào)整連桿26兩端，并在兩組并行梁 架24外側(cè)內(nèi)壁上與主滾輪22-3同軸位置固定設(shè)置支撐軸27,調(diào)整連桿26鉸接 在該支撐軸上。
結(jié)合以上關(guān)于帶導(dǎo)向輪的梯級、梁架組、主軌、副軌及導(dǎo)向軌的特性闡述， 可以看出，梯級連接三個(gè)不同的滾輪；一個(gè)為主滾輪22-3，裝在萬向節(jié)鏈條22 上，通過長軸22-9與梯級5內(nèi)側(cè)相連；一個(gè)副滾輪裝于梯級外側(cè)，再一個(gè)是導(dǎo) 向輪5-7裝于副滾輪同側(cè)，主滾輪與副滾輪均起到支撐梯級5的作用。導(dǎo)向輪 外緣設(shè)有一凹槽5-14，導(dǎo)向軌21的凸楞21-1嵌于其中，當(dāng)本實(shí)用新型提供的電
動(dòng)舷梯高度調(diào)整時(shí)，傾斜梯段的角度改變，導(dǎo)向軌21相對于主軌23高度改變， 導(dǎo)向軌21帶動(dòng)導(dǎo)向輪5-7將梯級踏板面5-13的狀態(tài)作相應(yīng)改變，即調(diào)整導(dǎo)向軌 21相對于主軌23的高度，就可調(diào)整梯級踏板面5-13的狀態(tài)。為此導(dǎo)向軌21 與副軌20之間用一調(diào)整連桿26活動(dòng)連接，主軌23固定在傾斜梯級革殳的梁架 組24的內(nèi)側(cè)梁架上，當(dāng)傾斜梯級段傾角改變時(shí)，調(diào)整連桿26跟隨擺動(dòng)，這就改 變了導(dǎo)向軌21與主軌23之間的距離，于是梯級踏板面的狀態(tài)得到調(diào)整，始終 保持水平。
本實(shí)用新型的下水平臺(tái)2是一種框架結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，內(nèi)裝有從傳動(dòng)鏈輪3, 回轉(zhuǎn)的梯級5和鏈條22，框架緊貼地面，前端裝有可折疊的漫坡板1，引導(dǎo)旅 客登上舷梯，制作時(shí)，漫坡板1與下水平臺(tái)2可通過鉸接連接；并行傾斜梯 段形成雙通道，左梯段為上行，供上行乘機(jī)人員使用，右梯段為下行，供下行乘 機(jī)人員使用。上水平臺(tái)15也是框架結(jié)構(gòu)，匯集并行的兩傾斜梯段，形成寬敞的 大平臺(tái)可緩沖出入機(jī)艙人群，內(nèi)裝電動(dòng)機(jī)12,減速機(jī)13，主傳動(dòng)鏈輪14，回轉(zhuǎn) 的梯級5，鏈條22等。為使整個(gè)舷梯穩(wěn)定，在兩組固定連接的梁架24間設(shè)有 防晃支架9,解決高架上水平臺(tái)的晃動(dòng)問題。在上水平臺(tái)上對應(yīng)搶口設(shè)有伸縮 框架16，以便與飛才幾艙口彈性對接。這三部分之間采用現(xiàn)有技術(shù)中的活絡(luò)鉸接 方式。本實(shí)用新型中在兩組梁架外側(cè)設(shè)置了目前電動(dòng)扶梯常用的帶扶手護(hù)欄2， 扶手護(hù)欄裝有與梯級同步運(yùn)行的扶手帶。
上述的扶梯升降架采用了現(xiàn)有技術(shù)中使用的水平位移上水平臺(tái)的四連桿 結(jié)構(gòu)，下端與運(yùn)載車鉸接，上端與上水平臺(tái)鉸接.杠桿6、 8間用液壓油缸7-2 支撐，推動(dòng)液壓油缸7-2,使杠桿擺動(dòng)，即將上水平臺(tái)平行舉起。
本實(shí)施例中運(yùn)載車采用改裝的十輪卡車10,馱載舷梯在機(jī)場內(nèi)行走。運(yùn)載 車內(nèi)帶有液壓泵站提供液壓動(dòng)力，車上安裝發(fā)電機(jī)一臺(tái)，提供梯級及扶手帶運(yùn) 轉(zhuǎn)動(dòng)力，車底盤下設(shè)有四個(gè)液壓支腳31,車到指定位置后將車輪頂起，使舷梯 平穩(wěn)工作。(液壓泵站，發(fā)電機(jī)圖中未示出。)
具體操作
圖l是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖， 示出了梯級的走向。當(dāng)要開始工作時(shí)，首先由卡車IO將電動(dòng)扶梯運(yùn)到泊機(jī)位 置，，使上水平臺(tái)出口對準(zhǔn)機(jī)艙口， 一般距飛機(jī)200毫米處停車，啟動(dòng)油缸7-1, 將下水平臺(tái)2拉到緊貼地面的位置，此時(shí)上水平臺(tái)15的平面距地的高度為最 低3米，停止油缸7-1,啟動(dòng)油缸7-2，繼續(xù)頂起上水平臺(tái)14， -使其與機(jī)搶口平齊: 停止油缸7-2,推動(dòng)伸縮框架16,使其與機(jī)搶口對接，打下四個(gè)液壓腳31，將輪
胎頂起以穩(wěn)固電動(dòng)扶梯，至此準(zhǔn)備工作就緒。開動(dòng)車載發(fā)電機(jī)，按動(dòng)舷梯啟動(dòng)
開始環(huán)形運(yùn)行，運(yùn)送旅客。工作完成后，按下舷梯停止按鈕，然后按相反程序 將電動(dòng)扶梯運(yùn)走。
本實(shí)用新型 一 改傳統(tǒng)舷梯的運(yùn)動(dòng)模式；用 一種特型梯級在舷梯中始終保 持平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從不翻轉(zhuǎn)，而其功能不變。本電動(dòng)舷梯主要用于大中型客機(jī)乘機(jī) 人員登、離機(jī)用。若從結(jié)構(gòu)上略加精簡即可用于樓堂館所以替代現(xiàn)有電動(dòng)扶 梯設(shè)施，還可用于過i 各天橋。
權(quán)利要求1、一種接地型雙通道電動(dòng)舷梯，包括變角電動(dòng)扶梯，運(yùn)載車，設(shè)置于運(yùn)載車上的扶梯升降架，變角電動(dòng)扶梯由依次活動(dòng)連接的上水平臺(tái)，傾斜梯段及下水平臺(tái)三部分構(gòu)成，主要包括梁架，固定于梁架上的軌道，沿軌道運(yùn)行的連接滾輪的梯級，帶動(dòng)梯級移動(dòng)的傳動(dòng)鏈條，傳動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)裝置及帶扶手護(hù)欄，其特征在于所述的變角電動(dòng)扶梯是通過分別設(shè)置在上、下水平臺(tái)的主、從傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)平面回轉(zhuǎn)的單鏈條并行傾斜梯段的連續(xù)梯級環(huán)形運(yùn)行扶梯，所述梯級為連接主、副滾輪并增設(shè)調(diào)整梯級踏板面水平狀態(tài)的導(dǎo)向輪的雙踢腳板梯級，所述鏈條為可垂直水平雙向彎曲的萬向節(jié)鏈條，與前述并行傾斜梯段的梯級對應(yīng)，兩組固定連接的并行傾斜梁架上分別對稱設(shè)置位于梯級內(nèi)側(cè)的并行主軌及位于梯級外側(cè)的并行副軌及并行導(dǎo)向軌，所述萬向節(jié)鏈條環(huán)繞主、從傳動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，并沿并行主軌運(yùn)行，副滾輪及導(dǎo)向輪分別沿并行副軌及并行導(dǎo)向軌運(yùn)行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于所述的萬 向節(jié)鏈條是由若干鏈單元鉸接構(gòu)成，每個(gè)鏈單元是由短軸鏈節(jié)與長軸鏈節(jié)鉸 接組成，短軸鏈節(jié)與長軸鏈節(jié)均設(shè)有內(nèi)鏈瓣與外鏈瓣，內(nèi)鏈瓣與外鏈瓣均為近 似U型的折彎件，其折彎處分別對應(yīng)開有與開口端端面垂直的可相互插合的梳 齒形豁口 ，開口端i殳有與端面垂直的軸孔，短軸鏈節(jié)由以開口端軸孔對齊互相 插合的內(nèi)鏈瓣、夕條瓣，位于內(nèi)'鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸承上的主滾輪 及貫穿軸孔及軸承的短軸組成；長軸鏈節(jié)由以開口端軸孔對齊互相插合的內(nèi) 鏈瓣、夕條瓣，位于內(nèi)鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸承上的主滾輪及貫穿軸孔及軸承的長軸組成，長軸用于連接所述梯級;短軸鏈節(jié)通過其內(nèi)鏈瓣的梳齒 形豁口與長軸鏈節(jié)外鏈瓣的梳齒形豁口相互插合形成鉸接孔，鉸軸從中穿過，鉸軸兩端分別通過軸承套裝傳動(dòng)輪,傳動(dòng)輪與所述的主、從傳動(dòng)鏈輪噴合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于所述的連 接主、副滾輪并增設(shè)導(dǎo)向輪的雙踢腳板梯級主要由內(nèi)、夕H弟級支架，固定于兩支 架頂部的踏板面，固定于支架前后側(cè)的踢腳板，固定于外支架上并延伸至梯級 外部的裝有導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)及副滾輪的直角折彎件式連桿構(gòu)成，設(shè)置于連桿頂端 的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)由內(nèi)嵌軸承的水平導(dǎo)向輪套裝在下端開叉豎軸上，并在開叉豎 軸外側(cè)套裝與其保有間隙的軸殼及殼蓋構(gòu)成，軸殼及殼蓋上對應(yīng)開有與導(dǎo)向 輪保有間隙并使導(dǎo)向輪伸出軸殼及殼蓋外部的輪孔，輪孔設(shè)有導(dǎo)向輪制動(dòng)擋 沿；副滾輪垂直設(shè)置于位于梯級下部的連桿底端，梯級的內(nèi)支架上設(shè)有連接主 滾輪的軸孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于所述的水 平導(dǎo)向輪外緣設(shè)有環(huán)周凹槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于 所述的兩組固定連接的并行傾斜梁架分別由內(nèi)側(cè)梁架及外側(cè)梁架組成，每組 梁架截面為括號"[]"形，梯級、主軌、副軌及導(dǎo)向軌裝于其中，主軌的截面 形狀為具有一側(cè)開口的近似方形的腔管，所述兩并^f亍主l九分別以開口朝向梯 級對稱固定于前述兩組梁架的內(nèi)側(cè)梁架的內(nèi)壁上，萬向節(jié)鏈條以主滾輪垂直、 傳動(dòng)輪水平設(shè)置裝于主軌內(nèi)，導(dǎo)向軌設(shè)有嵌入導(dǎo)向輪外緣凹槽中的凸楞，導(dǎo)向 軌與副軌分別鉸接于一調(diào)整連桿兩端，并在兩組并行梁架外側(cè)內(nèi)壁上與主滾 輪同軸位置固定設(shè)置支撐軸，調(diào)整連桿鉸接其上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于所述的兩 組固定連接的并行傾斜梁架之間設(shè)有防晃支架。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地型雙通道電動(dòng)舷梯，其特征在于所述的下 水平臺(tái)前端裝有可折疊的漫坡板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種接地型雙通道電動(dòng)舷梯，包括變角電動(dòng)扶梯，運(yùn)載車，升降架，電動(dòng)扶梯由上水平臺(tái)，傾斜梯段及下水平臺(tái)構(gòu)成，其特征在于電動(dòng)扶梯是通過上下水平臺(tái)的主、從傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)平面回轉(zhuǎn)的單鏈條并行傾斜梯段的連續(xù)梯級環(huán)形運(yùn)行扶梯，梯級設(shè)導(dǎo)向輪及雙踢腳板，鏈條為萬向節(jié)鏈條，與傾斜梯段梯級對應(yīng)，兩組并行梁架上對稱設(shè)置并行主軌及并行副軌、導(dǎo)向軌，鏈條環(huán)繞主從傳動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，并沿主軌運(yùn)行，副滾輪及導(dǎo)向輪分別沿副軌及導(dǎo)向軌運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果是梯級貼近地面解決旅客徒步登機(jī)的困難，有上、下兩通道，為乘機(jī)者帶來雙向通行的方便。
文檔編號B64F1/30GK201176267SQ20082007402
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者輝 曾, 蔡建功 申請人:蔡建功;曾 輝;王守性;繆俊才