專利名稱：兩個機身部段之間的橫向接合部連接體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在兩個機身部段之間的、特別是用于制成飛機的機艙的橫向接合 部連接體，該機身部段具有多個在內(nèi)部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮上的縱梁。除此之外，本發(fā)明涉及一種用于制造在兩個機身部段之間的這樣的橫向接合部連 接體的方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代的飛機制造中，廣泛地普及應(yīng)用了所謂的部段結(jié)構(gòu)類型。在此，在其他方面 的預(yù)制的、特別是桶形的、用于制成完整的飛機機艙的機身部段相互排列和連接。機身部段 可以以傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)類型利用高堅固性的鋁合金材料制成。除此之外，機身部段越來越多 地利用纖維復(fù)合材料、例如碳纖維增強的環(huán)氧樹脂制成。在這里，在所謂的“混合結(jié)構(gòu)類型” 和純纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)類型之間有所區(qū)別在混合結(jié)構(gòu)類型中，利用纖維復(fù)合材料僅僅制成機 身部段的單個的部件；在純纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)類型中，利用纖維增強的塑料材料制成機艙的所 有主要的結(jié)構(gòu)部件。存在的較大的問題是在需要接合在一起的機身部段之間的公差補償，這與每次使 用的材料無關(guān)。特別是在需要接合的機身部段之間的橫截面尺寸遭受到制造中固有的公差 偏差，僅僅可能利用過高的投入這樣地避免該公差偏差，即可能在沒有公差補償措施的情 況下進行無問題的接合。特別大的公差偏差特別是在集成的纖維復(fù)合部件制造中來調(diào)整， 其中大型客機的機身部段以卷繞工藝例如通過利用可硬化的塑料材料浸漬的增強纖維束 ("Prepreg (預(yù)浸料)，，-材料)的放置來進行制造。到目前為止，在需要接合在一起的機身部段之間的公差通過液態(tài)的、也就是說可 硬化的和/或固體的外加物(所謂的“墊片”)進行補償，這是因為由靜力的原因出發(fā)需要 避免在應(yīng)力下組裝機身部段。外加物的使用基本上造成超重，此外也降低了由此產(chǎn)生的橫 向接合部連接體的可達到的強度并且在很大程度上增加了裝配成本。在裝配時，首先要精 確地測量機身部段的橫截面幾何形狀并且根據(jù)測量數(shù)據(jù)實現(xiàn)機身部段彼此對齊。隨后，外 加物被插入到在機身部段之間調(diào)整的縫隙中并在一定條件下被硬化。在使用固體外加物的 情況下，必須保留多個具有不同的幾何尺寸的外加物，由此增加了存儲成本和裝配成本。在連接過程結(jié)束時或者在一定條件下也在硬化過程結(jié)束之前，在采用常規(guī)的連接 件的情況下進行機身部段的最終的連接。作為連接件例如使用連接板、連接件、鉚釘或螺 栓。可替換的是，也可以至少局部地進行焊接連接或粘合連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種在兩個機身部段之間的橫向接合部連接體，該橫向 接合部連接體能夠利用標準化的補償方法在兩個待接合在一起的機身部段之間預(yù)定的公 差帶之內(nèi)實現(xiàn)普遍的公差補償。該目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的橫向接合部連接體以及一種根據(jù)權(quán)
4利要求10所述的、用于制造橫向接合部連接體的方法來實現(xiàn)。各個從屬權(quán)利要求的內(nèi)容是 優(yōu)選的實施方式。以這樣的方式，即機身部段的兩個端部區(qū)域在內(nèi)部具有相反傾斜的蒙皮楔面并且 兩個端部區(qū)域的連接通過環(huán)繞的橫向連接板實現(xiàn)，橫向連接板在底面的區(qū)域中具有兩個相 反傾斜的橫向連接板楔面，其中在各個橫向連接板楔面之間可插入楔子以用于在機身部段 之間進行公差補償，由此可以在預(yù)定的公差帶之內(nèi)、特別是考慮到兩個機身部段的彼此不 同的橫截面幾何形狀，在兩個待接合在一起的機身部段之間實現(xiàn)公差補償，而不用保留附 加的部件。公差補償以簡單的方式和方法通過在橫向連接板和機身部段的端部區(qū)域之間以 不同寬度插入標準化的楔子來實現(xiàn)。為此目的，機身部段的端部區(qū)域具有略微相反傾斜的 蒙皮楔面，并且橫向連接板在底面的區(qū)域中也同樣具有相反傾斜的橫向連接板楔面。楔子 在水平方向上、即平行于部段的縱軸插入這些楔面之間，以用于進行公差補償。借助于根據(jù)本發(fā)明的橫向接合部連接體，可在機身部段之間獲得在徑向方向上例 如直至士2mm的無級的公差補償和在軸向方向上直至士4mm的數(shù)量級的補償。根據(jù)一個有利的實施方式，蒙皮楔面的傾斜角度分別等于橫向連接板楔面的傾斜 角度，其中每個楔子的楔面的傾斜角度分別與蒙皮楔面的傾斜角度和橫向連接板楔面的傾 斜角度相等。由于楔子的、以及機身部段的蒙皮的對此處于連接狀態(tài)的楔面的、以及橫向連接 板的底面的基本上相等的傾斜角度，可使所有部件取決于楔子的水平位置均勻地進行定 位。所有楔面優(yōu)選地相等選擇的傾斜角度為直至5°，然而優(yōu)選地小于2°。由于較小的角 度，楔子的傾斜在軸向方向上通過較高的徑向力的作用移動而減小。另一個優(yōu)選的實施方式是，蒙皮楔面是機身部段的端部區(qū)域的集成的構(gòu)件。由于這種實施方式，橫向接合部連接體的單件的數(shù)量減少。在機身部段的端部區(qū) 域中的、在內(nèi)部環(huán)繞的蒙皮楔面可以取決于用于機身部段的材料以不同的方法進行構(gòu)造。在機身部段的傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)類型的情況下，楔形的增厚部(Aufdickimg)可以例 如通過銑削構(gòu)成。也可替換的是，在機身部段的端部區(qū)域中通過焊接附加一個這樣的環(huán)繞 的環(huán)形的楔部段。在此可以特別考慮摩擦攪拌焊接方法和激光焊接方法作為焊接方法，這 種方法得到可在機械上高負荷的焊縫，該焊縫的強度與原材料的負荷能力沒有明顯的區(qū) 別。對于機身部段的蒙皮例如利用纖維復(fù)合材料通過卷繞工藝制成的情況，在機身部 段的端部區(qū)域中的傾斜的蒙皮楔面可以通過安設(shè)局部更多數(shù)量的并且然后逐漸減少數(shù)量 的增強纖維層來構(gòu)成。根據(jù)另一個改進方案提出，橫向連接板具有環(huán)形的形狀并且形成為具有至少兩個 環(huán)繞的橫向連接板區(qū)段、特別是具有至少六個彼此相連的橫向連接板區(qū)段。主要是環(huán)形的橫向連接板的分段的結(jié)構(gòu)能夠?qū)M向連接板進行更加簡單的制造 和裝配。在使用連接板的情況下優(yōu)選地實現(xiàn)將橫向連接板區(qū)段一起彼此連接。在橫向連接 板區(qū)段和連接板之間的連接通過常規(guī)的連接件、例如鉚釘或螺栓實現(xiàn)。可替換地也可以實 現(xiàn)粘合連接或焊接連接。橫向接合部連接體的一個改進方案設(shè)計為，即至少兩個橫向連接板區(qū)段具有一個
5隔框型材。優(yōu)選地，隔框型材是橫向連接板的集成的構(gòu)件。為了避免隔框型材相對于橫向連 接板的翻轉(zhuǎn)，在每個橫向連接板區(qū)段的隔框型材上在側(cè)面設(shè)置至少一個可選擇的角鐵、特 別是所謂的“夾子”。角鐵或“夾子”同樣可以設(shè)計為橫向連接板區(qū)段的集成的構(gòu)件。如果 在橫向連接板區(qū)段、隔框型材和夾子之間存在材料類似性，即例如在普遍應(yīng)用鋁合金或者 CFK-材料時，則通常是這種情況。對于不將隔框型材和/或角鐵與橫向連接板集成設(shè)計的情況，它們彼此的連接同 樣通過傳統(tǒng)的連接件進行?？商鎿Q的，也可以通過焊接或粘合進行連接?？商鎿Q的，需要連接的機身部段的蒙皮和/或者橫向連接板或者橫向連接板區(qū)段 利用纖維-金屬層壓材料、例如GLARE 或者利用鈦-CFK-層壓材料制成。根據(jù)本發(fā)明的、用于制造在兩個具有多個在內(nèi)部彼此平行均勻間隔分布地布置在 蒙皮上的縱梁的機身部段之間的橫向接合部連接體的方法包括以下步驟a)通過對至少兩個彎曲的橫向連接板區(qū)段進行相互排列來將環(huán)繞的橫向連接板 接合在一起；b)將第一機身部段與橫向連接板對齊；c)插入楔子以用于進行公差補償；d)將第一機身部段的端部區(qū)域與橫向連接板連接，e)將第二機身部段與橫向連接板對齊；f)插入楔子以用于進行公差補償；g)將需要附加的第二機身部段的端部區(qū)域與橫向連接板連接。與已知的操作方法相反，在將機身部段接合在一起時，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，將 橫向連接板作為實際的參考數(shù)，借助于楔子使機身部段的可能偏離的橫截面幾何形狀與該 參考數(shù)相適應(yīng)。在方法步驟a)中，首先通過連接至少兩個橫向連接板區(qū)段制成環(huán)繞的、環(huán) 形的橫向連接板。緊接著在步驟b)中，將第一機身部段相對于橫向連接板(參考)對齊。 以此可以獲得的是，即基于可能的公差偏差出現(xiàn)的縫隙在圓周上觀察具有盡可能不變的寬 度。在實現(xiàn)了對齊之后在步驟c)中插入楔子，并且隨后在步驟d)中借助于常規(guī)的連接件 進行在第一機身部段的端部區(qū)域和橫向連接板之間的連接。在需要附加第二機身部段的情 況下，在方法的步驟e)至步驟g)中完全一樣地處理。本方法的一個改進方案設(shè)計為，即第一機身部段和第二機身部段在相對于橫向連 接板對齊時被連接。由于該操作方式，在需要連接的機身部段的圓周上實現(xiàn)了均勻的縫隙尺寸，從而 使得用于公差補償?shù)母鱾€相鄰的楔子以大約相等的寬度插入在橫向連接板和機身部段的 傾斜的端部區(qū)域之間，并且調(diào)整了整體的公差補償措施的較高的對稱度。


由以下對優(yōu)選的實施例的說明參照附圖得到橫向接合部連接體和方法的其它有 利的實施方式。圖1示出了橫向接合部連接體的截面的原理圖；圖2示出了利用在橫向接合部連接體中可移動的楔子進行公差補償?shù)墓δ茉?br> 6的示意圖；圖3示出了橫向接合部連接體的一個實施變體的截面；圖4示出了橫向接合部連接體的一個在技術(shù)上的實施例。在附圖中，同樣結(jié)構(gòu)的元件分別具有相同的參考標號。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的橫向接合部連接體的原理圖。橫向接合部連接體1設(shè)計在第一和第二機身部段2，3之間，機身部段分別由蒙皮 4，5圍繞。機身部段的端部區(qū)域6，7分別具有相反傾斜的蒙皮楔面8，9。兩個機身部段2， 3的連接借助于環(huán)形的橫向連接板10實現(xiàn)。橫向連接板10在底面11的區(qū)域中具有兩個相 反傾斜的、彼此對中心毗鄰的橫向連接板楔面12，13。在橫向連接板10和機身部段的端部 區(qū)域6，7之間分別插入楔子14，15。在機身部段2，3之間的公差補償通過楔子14，15在徑 向和/或軸向方向上進行。楔子14，15的、以及橫向連接板楔面12，13和蒙皮楔面8，9的 傾斜角度優(yōu)選地選擇為同樣大并且達到角度值2。，以便限定作用在楔子14，15上的水平 力以及插入的連接件的孔壁壓力。不僅橫向連接板10而且楔子14，15和蒙皮4，5都可以由鋁合金材料和/或纖維 復(fù)合材料例如碳纖維增強的環(huán)氧樹脂材料或者纖維增強的熱塑性的材料制成?？商鎿Q的， 楔子14，15和橫向連接板10也可以由鈦合金或者不銹鋼合金制成，而蒙皮4，5在這種情況 下利用纖維復(fù)合材料例如碳纖維增強的環(huán)氧樹脂或者碳纖維加強的熱塑性塑料(PEEK)制 成。如果兩個機身部段2，3的蒙皮4，5例如由傳統(tǒng)的鋁合金材料制成，傾斜的端部區(qū) 域6，7可以通過銑削或者電火花侵蝕方法制造?？商鎿Q地也可能的是，將帶有相應(yīng)傾斜的、 楔形的橫截面幾何形狀的環(huán)形楔子焊接和/或粘合在蒙皮4，5上以用于形成傾斜的端部區(qū) 域6，7。在此，摩擦攪拌焊接方法或者激光焊接方法是特別合適的。相反的，如果蒙皮4，5例如利用纖維復(fù)合材料以卷繞工藝在模芯(“陽性”-模具) 上制成，那么可以通過放置朝向于機身部段2，3的外邊緣數(shù)量不斷增加的層來以簡單的方 式制成傾斜的端部區(qū)域6，7。橫向連接板10可以由纖維復(fù)合材料、鋁合金材料、鈦合金、不 銹鋼合金或者它們的組合制成。圖2示意性地示出了空間中的方向，其中可以通過水平移動楔子14，15進行公差 補償。兩個楔子14，15插入在橫向連接板10和機身部段2，3的傾斜的端部區(qū)域6，7之間。所有所述部件的連接通過利用點劃線符號性示出的連接件實現(xiàn)，其中只有兩個外 部的連接件16，17帶有參考標號。連接件16，17例如可以利用鉚釘、螺栓或者類似物構(gòu)成。 可替換的，橫向連接板10、楔子14，15以及兩個機身部段2，3的端部區(qū)域6，7也可以通過任 意的焊接連接和/或粘合連接而接合在一起。每個楔子14，15具有兩個相反傾斜的楔面。通過將兩個楔子14，15在水平箭頭18，19的方向上以不同寬度地移動，可以首先 在兩個垂直箭頭20，21的方向上實現(xiàn)在機身部段2，3之間的徑向的公差補償。同時可以通 過將楔子14，15在箭頭18，19的方向上的移動，在水平箭頭22的方向上促成在機身部段2， 3之間的軸向方向上的公差補償。在橫向連接板10的材料厚度包含楔子14，15的四個楔面例如為IOmm并且所有傾斜面的相等的傾斜角度為2°時，在軸向方向上在機身部段2，3之間可以獲得士4mm的公差 補償，而同時可在徑向方向上獲得直至士2mm的公差補償，由此可以簡化地并且同時更快 速地裝配機身部段。圖3在俯視圖中示范性地舉例說明了帶有一共八個橫向連接板區(qū)段的環(huán)形的橫 向連接板的結(jié)構(gòu)，這些橫向連接板區(qū)段用來連接帶有圓形的橫截面幾何形狀的機身部段。橫向連接板10在圖3的實施例中利用一共八個相互排列和彼此固定連接的、彎曲 的圓區(qū)段形的橫向連接板區(qū)段23構(gòu)成。一般來說，橫向連接板10利用至少兩個、然而優(yōu)選 為六個橫向連接板區(qū)段23構(gòu)成。在圖3中示出將橫向連接板劃分成一共八個橫向連接板 區(qū)段23(即45°劃分)，這只是用于繪制的簡化的示意圖。在飛機制造中，機身部段的真正 的劃分在縱向方向上(帶有縱縫的外殼)優(yōu)選地遵循所選擇的橫截面幾何形狀的不同的曲 率半徑，其中機身部段通常具有至少兩個不同的半徑。橫向連接板區(qū)段23的連接分別在虛線的區(qū)域中可以在其端部上通過平接對接， 以螺栓擰緊、鉚接、粘合或者焊接實現(xiàn)。為了提高強度可能需要的是，在橫向連接板區(qū)段23 上的一側(cè)或者兩側(cè)分別提供未示出的、用于搭接接口區(qū)域的連接板?？商鎿Q的，橫向連接板 區(qū)段23的端部也可以重疊地連接。用于連接機身部段的橫向連接板10具有與此局部匹配的、與理想的圓形區(qū)段形 狀有偏差的彎曲走向，機身部段具有和在圖3中示出的純的圓形幾何形狀有偏差的橫截面 幾何形狀。圖4示出橫向接合部連接體24在技術(shù)上的實施例。橫向接合部連接體24形成在 兩個分別利用蒙皮27，28覆蓋的機身部段25，26之間。兩個端部區(qū)域29，30相應(yīng)于圖1，2的描述具有楔形的、彼此相反傾斜的增厚部。橫 向連接板31利用多個未示出的橫向連接板區(qū)段構(gòu)成，這些橫向連接板區(qū)段的幾何形狀分 別相應(yīng)于橫向連接板區(qū)段32的示出的(部分_)部段的多倍。橫向連接板區(qū)段32的未示 出的底面的幾何結(jié)構(gòu)相應(yīng)于在圖1中的橫向連接板10的底面11帶有兩個相反傾斜的橫向 連接板楔面。在橫向連接板區(qū)段32和機身部段25，26的端部區(qū)域29，30之間再次插入兩 個楔子33，34，以便在機身部段25，26的徑向和/或軸向方向上促成所期望的公差補償。在圖4的描述中，橫向連接板區(qū)段32或橫向連接板31具有集成設(shè)計的環(huán)形隔框 型材35，借助于兩個同樣集成設(shè)計的角鐵36，37(所謂的“夾子”)相對于橫向連接板31的 兩個底面上的、未表現(xiàn)出的法蘭保證該環(huán)形隔框型材防止翻轉(zhuǎn)。隔框型材35和角鐵36，37 可以集成設(shè)計或設(shè)計作為用于橫向連接板31的單獨的部件。在單獨設(shè)計的情況下需要的 是，為了將隔框型材35和/或角鐵36，37連接到橫向連接板31上，提供附加的、重量增加 的連接件和/或焊接連接及粘合連接。橫向連接板區(qū)段32具有梯形的凹槽38或穿孔，兩個用于連接縱梁41，42的縱梁 連接部39，40穿過凹槽或穿孔延伸。蒙皮27，28、橫向連接板區(qū)段32以及縱梁連接部39， 40和多個連接件固定地接合在一起，連接件中兩個前面的、對于剩余元件有代表性的連接 件帶有參考標號43，44。例如螺栓、鉚釘或類似物可以考慮作為連接件。此外也可替換的 是，全部所述的部件可以至少局部地粘合和/或焊接。兩個楔子33，34可以具有分別相應(yīng)于橫向連接板區(qū)段32的局部彎曲的彎曲走向。 可替換的是，可以對楔子33，34進行充分細微的分割，即為了覆蓋每個橫向連接板區(qū)段的區(qū)域設(shè)置了多個楔子，但這些楔子自身直線地設(shè)計并且并排定位。蒙皮27，28、橫向連接板區(qū)段32或橫向連接板31、縱梁41，42以及縱梁連接部39， 40可以利用鋁合金、鈦合金、不銹鋼合金和/或利用纖維復(fù)合材料、例如碳纖維增強的環(huán)氧 樹脂和/或熱塑性塑料例如“聚醚醚脂”(PEEK)制成。在一定條件下可能的是，縱梁連接部 39,40同樣設(shè)計作為橫向連接板區(qū)段32的集成的構(gòu)件。為了實施根據(jù)本發(fā)明的方法，在方法步驟a)中首先將一個完整的、由至少兩個連 接板區(qū)段32構(gòu)成的橫向連接板31作為參考例如通過鉚接或者焊接固定地接合在一起。緊 接著，在方法步驟b)和c)中，第一機身部段25相對于這樣制成的環(huán)形的橫向連接板31 對齊，即特別地被連接(vermittelt)，其中在橫向連接板區(qū)段32和機身部段25，26的蒙皮 27，28的、楔形相反傾斜的端部區(qū)域29，30 (增厚部)之間插入多個楔子33，34。在接下來 的方法步驟d)中則實現(xiàn)蒙皮27，28和楔子33，34以及橫向連接板31的連接。在繼續(xù)的方 法步驟e)到g)中作相應(yīng)地處理用于將第二機身部段26附加到橫向連接板31上。參考標號表1 橫向接合部連接體2 第一機身部段3 第二機身部段4 蒙皮(第一機身部段)5 蒙皮(第二機身部段)6 端部區(qū)域(第一機身部段)7 端部區(qū)域(第二機身部段)8 傾斜的蒙皮楔面9 傾斜的蒙皮楔面10 橫向連接板11 底面(橫向連接板)12 橫向連接板楔面13 橫向連接板楔面14 楔子15 楔子16 連接件17 連接件18 箭頭(水平)19 箭頭(水平)20 箭頭(垂直)21 箭頭(垂直)22 箭頭(水平)23 橫向連接板區(qū)段(橫向連接板)24 橫向接合部連接體25 第一機身部段26 第二機身部段
27蒙皮(第一機身部段)28蒙皮(第二機身部段)29端部區(qū)域(第一機身部段)30端部區(qū)域(第二機身部段)31橫向連接板32橫向連接板區(qū)段33楔子34楔子35隔框型材36角鐵37角鐵38凹槽(環(huán)形隔框型材)39縱梁連接部40縱梁連接部41縱梁(T 形)42縱梁(T 形)43連接件44連接件
權(quán)利要求
一種在兩個機身部段(2，3，25，26)之間的、特別是用于制成飛機的機艙的橫向接合部連接體(1，24)，所述機身部段具有多個在內(nèi)部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮(4，5，27，28)上的縱梁(41，42)，其特征在于，所述機身部段(2，3，25，26)的兩個端部區(qū)域(6，7，29，30)在內(nèi)部具有相反傾斜的蒙皮楔面(8，9)并且所述兩個端部區(qū)域(6，7，29，30)的連接通過環(huán)繞的橫向連接板(10，31)實現(xiàn)，所述橫向連接板在底面(11)的區(qū)域中具有兩個相反傾斜的橫向連接板楔面(12，13)，其中在各個所述橫向連接板楔面(12，13)和所述蒙皮楔面(8，9)之間可插入楔子(14，15，33，34)以用于在所述機身部段(2，3，25，26)之間進行公差補償。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，所述蒙皮楔面(8， 9)的傾斜角度分別等于所述橫向連接板楔面(12，13)的傾斜角度，其中每個所述楔子(14， 15,33,34)的楔面的傾斜角度分別與所述蒙皮楔面(8，9)的傾斜角度和所述橫向連接板楔 面(12，13)的傾斜角度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，所述蒙皮楔面 (8,9)是所述機身部段(2，3，25，26)的所述端部區(qū)域(6，7，29，30)的集成的構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，所 述橫向連接板(10，31)具有環(huán)形的形狀并且形成為具有至少兩個環(huán)繞的橫向連接板區(qū)段 (23，32)，特別是具有至少六個彼此相連的橫向連接板區(qū)段(23，32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，至少 兩個橫向連接板區(qū)段(23，32)具有一個隔框型材(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，所述 縱梁(41，42)分別和至少一個縱梁連接部(39，40)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，所述 橫向連接板(10，31)分別與所述機身部段(2，3，25，26)的所述端部區(qū)域(6，7，29，30)通過 連接件(16，17，43，44)、特別是鉚釘或螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，至少 一個機身部段(2，3，25，26)利用纖維復(fù)合材料、特別是碳纖維增強的環(huán)氧樹脂制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，其特征在于，至少 一個機身部段(2，3，25，26)利用鋁合金材料制成。
10.一種方法，用于制造在兩個機身部段(2，3，25，26)之間的橫向接合部連接體(1， 24)、特別是根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的橫向接合部連接體(1，24)，所述機身部段 具有多個在內(nèi)部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮(4，5，27，28)上的縱梁(41，42)，所 述方法包括的步驟是a)通過對至少兩個彎曲的橫向連接板區(qū)段(23，32)進行相互排列來將環(huán)繞的橫向連 接板(10，31)接合在一起；b)將第一機身部段(2，25)與所述橫向連接板(10，31)對齊；c)插入楔子(14，15，33，34)以用于進行公差補償；d)將所述第一機身部段的端部區(qū)域(6，29)與所述橫向連接板(10，31)連接；e)將第二機身部段(3，26)與所述橫向連接板(10，31)對齊；f)插入楔子(14，15，33，34)以用于進行公差補償；g)將需要附加的所述第二機身部段(3，26)的端部區(qū)域(30)與所述橫向連接板(10， 31)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一機身部段(2，25)和所述第二 機身部段(3，26)在相對于所述橫向連接板(10，31)對齊時被連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述縱梁(41，42)分別通過至少 一個縱梁連接部(39，40)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項所述的方法，其特征在于，機身部段(2，3，25，26) 的各個端部區(qū)域(6，7，29，30)與所述橫向連接板(10，31)通過連接件(16，17，43，44)、特別 是鉚釘和/或螺栓連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項所述的方法，其特征在于，所述橫向連接板區(qū)段 (23，32)通過聯(lián)接元件、特別是連接板連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在兩個機身部段(2，3，25，26)之間的、特別是用于制成飛機的機艙的橫向接合部連接體(1，24)，該機身部段具有多個在內(nèi)部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮(4，5，27，28)上的縱梁(41，42)。為了在兩個待接合在一起的機身部段之間預(yù)定的公差帶之內(nèi)利用標準化的補償方法實現(xiàn)普遍的公差補償，根據(jù)本發(fā)明提出，機身部段(2，3，25，26)的兩個端部區(qū)域(6，7，29，30)在內(nèi)部具有相反傾斜的蒙皮楔面(8，9)并且兩個端部區(qū)域(6，7，29，30)的連接通過環(huán)繞的橫向連接板(10，31)實現(xiàn)，該橫向連接板在底面(11)的區(qū)域中具有兩個相反傾斜的橫向連接板楔面(12，13)，其中在各個橫向連接板楔面(12，13)和蒙皮楔面(8，9)之間可插入楔子(14，15，33，34)以用于在機身部段(2，3，25，26)之間進行公差補償。
文檔編號B64C1/12GK101959753SQ200980107839
公開日2011年1月26日 申請日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月10日
發(fā)明者斯特凡·塔克, 斯蒂芬·米舍雷特, 福爾克爾·雷耶 申請人:空中客車運作有限責(zé)任公司