專利名稱：超大型直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的超大型直升機(jī)，屬于交通運(yùn)輸及飛行器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的軍用或民用直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系 統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減 速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)際應(yīng) 用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開始)和機(jī)頭方向 不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及 發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、 偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、掃雷型直升飛機(jī)、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用 于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。 海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。直升機(jī)的設(shè)計(jì)與動(dòng)力原理如下直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托 在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度 并反饋至小螺旋槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作 用力。通過(guò)稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以調(diào)整直升飛機(jī)的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn) 生不同象限上的升力差，以此升力差來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升飛機(jī)的飛行方向，同時(shí)，直升飛機(jī)升空 后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整螺旋槳 的總螺距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直 升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私 緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測(cè)資源，等國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大?，F(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實(shí)是來(lái)自于畫家兼 工程師的萊昂納多 達(dá)芬奇，他在公元16世紀(jì)描繪了一臺(tái)以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行器。不過(guò)一 直等到公元1939年時(shí)，第一臺(tái)實(shí)用型的直升機(jī)才被設(shè)計(jì)出來(lái)。直升機(jī)比起固定翼飛行器來(lái) 說(shuō)有個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無(wú)法建造跑道的狹窄地區(qū) 中執(zhí)行任務(wù)。在今日，直升機(jī)在民間運(yùn)用為救援用運(yùn)輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在 軍事上的用途有許多種，由大型的運(yùn)輸機(jī)到人員運(yùn)輸機(jī)到移動(dòng)迅速的飛行坦克不等，后者 主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。但是現(xiàn)有的直升機(jī)也存在著不足之處一、直升機(jī)的尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪音太大，嚴(yán)重 影響了乘客的健康；二、直升機(jī)的尾梁太長(zhǎng)，造成了直升機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活性較差；三、要提供 足夠的升力，直升機(jī)的旋翼需要加長(zhǎng)，但隨著旋翼的加長(zhǎng)，對(duì)旋翼材料的要求更高，而且旋 翼更容易折斷，因此事實(shí)上旋翼無(wú)法做得很長(zhǎng)，這樣直升機(jī)的體積就不能很大，載客能力有 限。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有直升機(jī)存在的不足之處，設(shè)計(jì)一種無(wú)尾 槳和尾梁，并且通過(guò)將旋翼安裝在直升機(jī)機(jī)體中部，從而可以得到較大升力的新型超大型 直升機(jī)。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)施的一種超大型直升機(jī)，其特征在于所述的超大型直升機(jī)由機(jī)體1、旋翼2、滑槽3、噴 氣推進(jìn)口 4構(gòu)成，機(jī)體1包括中央的水平定位艙11、位于水平定位艙前方的駕駛艙12、位于 水平定位艙后方的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13和位于水平定位艙兩側(cè)的客艙14，旋翼2由五個(gè)部分構(gòu) 成，位于機(jī)體1中部的水平面上，通過(guò)滑槽3與機(jī)體1相連，旋翼2各部分的翼尾處安裝有 一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)21，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13通過(guò)噴氣推進(jìn)口 4與外部相通。本實(shí)用新型所述的超大型直升機(jī)具有以下的優(yōu)點(diǎn)一、無(wú)尾槳和尾梁，這樣一來(lái)減少了直升機(jī)的噪聲，二來(lái)增加了直升機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活 性；二、旋翼安裝在機(jī)體中部的水平面上，旋翼旋轉(zhuǎn)的半徑是從機(jī)體中部水平面的中 心點(diǎn)至旋翼的翼尾；這樣，旋翼本身的長(zhǎng)度無(wú)需太大即可達(dá)到很大的旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，從而能 夠產(chǎn)生很大的升力。三、與現(xiàn)有的直升機(jī)相比，采用相同的材料，本實(shí)用新型所述的直升機(jī)的旋翼可以 達(dá)到更大的實(shí)際旋轉(zhuǎn)半徑，這樣直升機(jī)的機(jī)身有可能做得更大，載客能力就有了顯著的提
尚ο

圖1是本實(shí)用新型所述的超大型直升機(jī)的俯視圖，其中1為機(jī)身，2為旋翼，3為滑 槽，4為噴氣推進(jìn)口，11為水平定位艙，12為駕駛艙，13為推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，14為客艙，21為噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)；圖2是本實(shí)用新型所述的超大型直升機(jī)的水平視圖，其中1為機(jī)身，2為旋翼，3為 滑槽，4為噴氣口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的超大型直升機(jī)，所述的超大型直升機(jī)由機(jī)體1、旋翼2、滑槽3、 噴氣推進(jìn)口 4構(gòu)成，機(jī)體1包括中央的水平定位艙11、位于水平定位艙前方的駕駛艙12、位 于水平定位艙后方的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13和位于水平定位艙兩側(cè)的客艙14，旋翼2由五個(gè)部分 構(gòu)成，位于機(jī)體1中部的水平面上，通過(guò)滑槽3與機(jī)體1相連，旋翼2各部分的翼尾處安裝 有一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)21，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13通過(guò)噴氣推進(jìn)口 4與外部相通。直升機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，位于旋翼2翼尾處的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)21噴出氣流，推動(dòng)外周空氣產(chǎn)生 反作用力，旋翼2依照與氣流噴出方向相反的方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生向上的升力將直升 機(jī)升起，旋翼2通過(guò)滑槽3與機(jī)體1相連，旋翼2在滑槽3內(nèi)滑動(dòng)，圍繞機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)體1中 央的水平定位艙11的功能是控制直升機(jī)在起降和飛行中保持水平，抵消旋翼2產(chǎn)生的反作 用力，不至于使直升機(jī)傾斜和翻覆；駕駛艙12位于水平定位艙11的前方，駕駛員在駕駛艙內(nèi)對(duì)直升機(jī)進(jìn)行操控；推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13位于水平定位艙的后方，內(nèi)有推進(jìn)燃料，燃料產(chǎn)生 的氣流通過(guò)噴氣口向外側(cè)噴出，從而依靠產(chǎn)生的推進(jìn)力使直升機(jī)向前運(yùn)動(dòng)；客艙14位于水 平定位艙11的兩側(cè)，容納乘客。直升機(jī)在空中盤旋時(shí)，則可將旋翼2的轉(zhuǎn)速放慢，主要依靠推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)直升 機(jī)的飛行；旋翼2還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來(lái)改變方向，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13則可實(shí)現(xiàn)直升機(jī)在水 平方向上的直線及轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)。旋翼2的轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了起飛及降落；當(dāng)直升機(jī)需要 降落時(shí)，則將旋翼2的轉(zhuǎn)速降低，直升機(jī)則緩緩降落。
權(quán)利要求一種超大型直升機(jī)，其特征在于所述的超大型直升機(jī)由機(jī)體(1)、旋翼(2)、滑槽(3)、噴氣推進(jìn)口(4)構(gòu)成，機(jī)體(1)包括中央的水平定位艙(11)、位于水平定位艙前方的駕駛艙(12)、位于水平定位艙后方的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙(13)和位于水平定位艙兩側(cè)的客艙(14)，旋翼(2)由五個(gè)部分構(gòu)成，位于機(jī)體(1)中部的水平面上，通過(guò)滑槽(3)與機(jī)體(1)相連，旋翼(2)各部分的翼尾處安裝有一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(21)，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙(13)通過(guò)噴氣推進(jìn)口(4)與外部相通。
專利摘要本實(shí)用新型針對(duì)目前直升機(jī)存在的尾翼噪聲過(guò)大，機(jī)體機(jī)動(dòng)靈活性差以及載客能力有限的不足之處，設(shè)計(jì)一種超大型直升機(jī)，由機(jī)體1、旋翼2、滑槽3、噴氣推進(jìn)口4構(gòu)成，機(jī)體1包括中央的水平定位艙11、位于水平定位艙前方的駕駛艙12、位于水平定位艙后方的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13和位于水平定位艙兩側(cè)的客艙14，旋翼2由五個(gè)部分構(gòu)成，位于機(jī)體1中部的水平面上，通過(guò)滑槽3與機(jī)體1相連，旋翼2各部分的翼尾處安裝有一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)21，通過(guò)旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)提供直升機(jī)的升力，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙13通過(guò)噴氣推進(jìn)口4與外部相通，提供直升機(jī)前進(jìn)和轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力。本使用新型所述的直升機(jī)可以提供較大的載客量，而且噪音低、機(jī)動(dòng)靈活性好。
文檔編號(hào)B64D27/16GK201686016SQ201020149478
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者黃建華 申請(qǐng)人:黃建華