專利名稱：飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種能夠有效降低和減少飛行器在空中遇到突發(fā)事件和意外機(jī)械事故時(shí)所造成的無辜生命的傷害及財(cái)產(chǎn)損失的自救裝置。
背景技術(shù)：
目前世界各國(guó)的航空公司都面臨著航空領(lǐng)域的一大難題，那就是飛行器在空中飛行時(shí)遇到突發(fā)事件和意外機(jī)械事故后都無可避免的給乘客及航空公司本身造成生命和財(cái)產(chǎn)的巨大損失。

發(fā)明內(nèi)容為解決這ー難題，減少無辜生命的傷害，航空器制造業(yè)目前尚無有效的解決和處理辦法。世界上每年發(fā)生在航空飛行領(lǐng)域的事故給世界各國(guó)的人民留下了深刻的極其慘痛的教訓(xùn)。只有充分利用飛行器自身的條件進(jìn)行ー些必要的技術(shù)上的改進(jìn)，再増加一定的附加裝置，進(jìn)而就可以做到飛行器在空中飛行時(shí)遇到突發(fā)事件和意外機(jī)械事故時(shí)盡可能的延長(zhǎng)飛行器留空時(shí)間，使其緩慢的迫降并且不發(fā)生翻滾，最大限度的減少乘客及航空公司的生命和財(cái)產(chǎn)損失。本實(shí)用新型由減速板、傘柜、防翻滾減速傘和聯(lián)動(dòng)裝置四部分組成。對(duì)飛行器機(jī)身中心線以下外部?jī)蓚?cè)及機(jī)身背部所有可利用的部分進(jìn)行改造。改造的方法是將機(jī)身外部中心線以下兩側(cè)區(qū)域分成若干個(gè)相對(duì)稱的減速板，在機(jī)身的背部再加裝若干個(gè)傘柜，傘柜內(nèi)部安裝防翻滾減速傘，同時(shí)加裝機(jī)械和手動(dòng)兩套聯(lián)動(dòng)裝置。在緊急情況發(fā)生時(shí)，聯(lián)動(dòng)裝置能夠及時(shí)有效的打開機(jī)身自身的減速板和防翻滾減速傘，以確保飛行器在迫降過程中本裝置發(fā)揮減速延長(zhǎng)留空時(shí)間和防翻滾現(xiàn)象發(fā)生，達(dá)到減速防翻滾自救的目的，任何自由墜落物體在單位時(shí)間內(nèi)墜落速度越慢，它的損傷程度越小，從而最大限度的減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，它兩側(cè)的第一減速板和機(jī)身背部的第一防翻滾減速傘在設(shè)計(jì)制造時(shí)要前仰10°左右，開啟后的減速板夾角為45°左右。這個(gè)前仰角度可以使飛行器在自由墜落時(shí)起到延長(zhǎng)留空時(shí)間和飛行器頭部向上仰的作用，避免飛行器頭部向下俯沖增大損傷程度，其余減速板均按45°左右夾角設(shè)計(jì)制造或改進(jìn)，背部第二防翻滾減速傘制作可按平行于機(jī)身設(shè)計(jì)。減速板和傘柜在改裝或制造時(shí)要充分考慮飛行器在平常飛行時(shí)的密封性能。在緊急情況發(fā)生時(shí)開啟后能夠牢固耐用，減速板的液壓聯(lián)動(dòng)支撐桿可起到穩(wěn)固減速板的作用，機(jī)身兩側(cè)減速板由減速板、密封條、液壓聯(lián)動(dòng)支撐桿、合頁組成。機(jī)身背部減速傘由傘具拒、引導(dǎo)傘、主傘組成，整個(gè)自救裝置的改進(jìn)或制造對(duì)飛行器本身不會(huì)產(chǎn)生任何氣動(dòng)影響，因?yàn)樗桓淖冿w行器外部原有氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型在飛行器改造過程中對(duì)飛行器本身的重量會(huì)產(chǎn)生一定得増幅，但不影響改造的正常進(jìn)行，因?yàn)樗馁|(zhì)量增加主要就是傘具、液壓聯(lián)動(dòng)支撐桿和傘柜的一部分，所有改造完成后所増加的質(zhì)量不會(huì)對(duì)飛行器的正常起降和飛行產(chǎn)生影響。為了減少飛行事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，本實(shí)用新型的使用程序是應(yīng)在飛行器遇到意外突發(fā)事故時(shí)先開啟機(jī)身外部的減速板，而后拋掉機(jī)身背部的傘柜蓋，打開防翻滾減速傘，使飛行器自由墜落速度減慢。本實(shí)用新型有益效果是，對(duì)機(jī)身進(jìn)行ー些必要的技術(shù)改進(jìn)，再増加ー些裝置后，就可以起到使飛行器在自由墜落過程中緩慢平穩(wěn)的降落，最大限度降低翻滾現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而達(dá)到自救目的。中、小型飛行器在迫降過程中理論上要比大型飛行器更能顯現(xiàn)出本發(fā)明的優(yōu)越性。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。圖I是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖中I.第一減速板，2.液壓聯(lián)動(dòng)支撐桿，3.傘繩，4.第一防翻滾減速傘，5.水平減速板，6.第二防翻滾減速傘。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由減速板(1、5)、傘柜、防翻滾減速傘(3、4、6)和聯(lián)動(dòng)裝置四部分組成。對(duì)飛行器機(jī)身中心線以下外部?jī)蓚?cè)及機(jī)身背部所有可利用的部分進(jìn)行改造。改造的方法是將機(jī)身外部中心線以下兩側(cè)區(qū)域分成若干個(gè)相對(duì)稱的減速板，在機(jī)身的背部再加裝若干個(gè)傘柜，傘柜內(nèi)部安裝防翻滾減速傘，同時(shí)加裝機(jī)械和手動(dòng)兩套聯(lián)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求1.飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，由減速板、傘柜、防翻滾減速傘和聯(lián)動(dòng)裝置四部分組成，其特征是機(jī)身外部中心線以下兩側(cè)區(qū)域分成若干個(gè)相對(duì)稱的減速板，在機(jī)身的背部有若干個(gè)傘柜，傘柜內(nèi)部有防翻滾減速傘，還有機(jī)械和手動(dòng)兩套聯(lián)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，其特征是機(jī)身兩側(cè)減速板由減速板、密封條、液壓聯(lián)動(dòng)支撐桿、合頁組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，其特征是機(jī)身背部減速傘由傘具柜、引導(dǎo)傘、外形為長(zhǎng)方形的主傘組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，其特征是它兩側(cè)的第一減速板和機(jī)身背部的第一防翻滾減速傘在設(shè)計(jì)制造時(shí)要前仰10°左右，開啟后的減速板夾角為45°左右。
專利摘要一種飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，由減速板、傘柜、防翻滾減速傘和聯(lián)動(dòng)裝置四部分組成，機(jī)身外部中心線以下兩側(cè)區(qū)域分成若干個(gè)相對(duì)稱的減速板，在機(jī)身的背部有若干個(gè)傘柜，傘柜內(nèi)部有防翻滾減速傘，還有機(jī)械和手動(dòng)兩套聯(lián)動(dòng)裝置。在緊急情況發(fā)生時(shí)，聯(lián)動(dòng)裝置能夠及時(shí)有效的打開機(jī)身自身的減速板和防翻滾減速傘，以確保飛行器在迫降過程中，本裝置發(fā)揮減速、延長(zhǎng)滯空時(shí)間和防翻滾現(xiàn)象發(fā)生，達(dá)到自救并最大限度減少損失的目的。
文檔編號(hào)B64C9/32GK202449213SQ20112042680
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者馬春軼 申請(qǐng)人:馬春軼