專(zhuān)利名稱(chēng)：一種能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種無(wú)人直升機(jī)，具體涉入ー種能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)。
背景技術(shù)：
無(wú)人直升機(jī)本身的天氣適應(yīng)能力強(qiáng)，可在不適合一般飛行條件下進(jìn)行飛行，體積小巧，應(yīng)用范圍廣泛如航拍和高空架線，森林防火巡邏、高空勘測(cè)以及農(nóng)藥噴灑等。目前，一般的無(wú)人直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)多是通過(guò)剛性連接直接固定于機(jī)身主框架上，在負(fù)有較大的任務(wù)載荷，尤其是作業(yè)エ況變化引起的動(dòng)態(tài)載荷，極易引起機(jī)體顫振，影響作業(yè)安全?，F(xiàn)有無(wú)人直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱多采用自然風(fēng)冷，受外殼形狀和機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果不佳，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，導(dǎo)致直升機(jī)機(jī)體損害，降低發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)間，減少滯空時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)直接剛性連接在機(jī)身主框架上，易引起機(jī)身共振，影響作業(yè)安全；發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然風(fēng)冷的方式，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而發(fā)生故障，導(dǎo)致空中作業(yè)時(shí)間減少，降低作業(yè)效率。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案提供一種能有效消除共振的無(wú)人直升機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、離合器固定板，其特征是還包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板、彈性減震器、上減震器安裝座、下減震器安裝座和散熱裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座左右兩端分別與兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板末端固定連接，離合器固定板與所述兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板另一末端同樣固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板和離合器固定板構(gòu)成動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座上，所述離合器安裝在離合器固定板內(nèi)側(cè)；所述弾性體減震器通過(guò)上減震器安裝座固定在動(dòng)カ固定框架上端即離合器固定板的外表面，另有弾性體減震器一端固定在動(dòng)カ固定框架下端即發(fā)動(dòng)機(jī)固定板的外側(cè)、另一端固定在下減震器安裝座上；所述下減震器安裝座與減震腳架連接。所述散熱裝置包括風(fēng)扇固定座、風(fēng)扇扇葉、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪、風(fēng)扇從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶；其連接關(guān)系如下所述風(fēng)扇固定座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板外側(cè)，風(fēng)扇扇葉與風(fēng)扇從動(dòng)輪固定且正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作缸,風(fēng)扇從動(dòng)輪連接在風(fēng)扇固定座上,風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定，傳動(dòng)帶安裝在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪和風(fēng)扇從動(dòng)輪上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)一、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器剛性連接在動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架上，動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架則是經(jīng)彈性體減震器連接在機(jī)體主框架上，既保證了動(dòng)カ輸出的準(zhǔn)確可靠，又實(shí)現(xiàn)了動(dòng)カ系統(tǒng)與機(jī)體的柔性連接，有效消除了機(jī)身共振，提高了機(jī)身穩(wěn)定性。ニ、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上設(shè)置風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪，在動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架外側(cè)正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的部位設(shè)置從動(dòng)帶輪、風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了直接針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)用散熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱良好，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生率，提高了直升機(jī)留空時(shí)間，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標(biāo)記為1為發(fā)動(dòng)機(jī)、2為齒輪箱、3為風(fēng)扇、4為風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪、5為張緊輪、6為離合器、7為兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板、8. 8，為弾性體減震器、9為上減震器安裝座、10為旋翼頭、π為尾部帶輪、12為尾部、13為兩塊主側(cè)板、14為下減震器安裝座、15為平衡翼、16為主旋翼、17為離合器固定板、18為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、19為尾螺距臂、20為尾旋翼、21為動(dòng)力同步帶、22為尾部同步帶、23為尾齒輪箱、24為風(fēng)扇固定座、25為傳動(dòng)帯、26為風(fēng)扇從動(dòng)帶輪、27為油箱 28為減震腳架、29為腳架車(chē)輪、30為消音器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。結(jié)合圖I和圖2所示，一種能有效消除共振的無(wú)人直升機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器(6)、離合器固定板(17)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(18)、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板(7)、弾性體減震器(8、8’)、上減震器安裝座(9)、下減震器安裝座(14)和散熱裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(18)左右兩端分別與兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板(7)末端焊接，離合器固定板(17)與所述兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板另ー末端同樣焊接，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(18)、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板(7)和離合器固定板(17)構(gòu)成動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(18)上，所述離合器
(6)安裝在離合器固定板(17)內(nèi)側(cè)；所述弾性體減震器(8、8’)安裝在上減震器安裝座(9)上，上減震器安裝座(9)則固定在動(dòng)カ固定框架上端即離合器固定板(17)的外側(cè)，另有彈性體減震器一端扣結(jié)在動(dòng)カ固定框架下端即發(fā)動(dòng)機(jī)固定座(18)的外側(cè)、另一端固定在下減震器安裝座(14)上；所述下減震器安裝座與減震腳架(28)連接。結(jié)合圖3所示，所述散熱裝置包括風(fēng)扇固定座(24)、風(fēng)扇扇葉、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪(4)、風(fēng)扇從動(dòng)輪(26)和傳動(dòng)帶；其連接關(guān)系如下所述風(fēng)扇固定座(24)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)固定座外偵牝風(fēng)扇(3)的扇葉與風(fēng)扇從動(dòng)輪固定且正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作缸，風(fēng)扇被動(dòng)輪(4)連接在風(fēng)扇固定板(2)上，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定，傳動(dòng)帶(25)安裝在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪和風(fēng)扇從動(dòng)輪上。本實(shí)用新中，ー是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器剛性聯(lián)接在動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架上，動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架則是經(jīng)弾性體減震器連接在機(jī)體主框架上，既保證了動(dòng)カ輸出的準(zhǔn)確可靠，又實(shí)現(xiàn)了動(dòng)カ系統(tǒng)與機(jī)體的柔性連接，有效抑制了機(jī)身共振，提高了機(jī)身穩(wěn)定性；ニ是在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上設(shè)置風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪，在動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架外側(cè)正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的部位設(shè)置從動(dòng)帶輪、風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了直接針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)用散熱器，充分保證了無(wú)人直升機(jī)工作時(shí)的散熱效果，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生概率。
權(quán)利要求1.一種能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、離合器固定板，其特征是還包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板、彈性減震器、上減震器安裝座、下減震器安裝座和散熱裝置； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座左右兩端分別與兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板末端固定連接，離合器固定板與所述兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板另一末端同樣固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板和離合器固定板構(gòu)成動(dòng)カ系統(tǒng)固定框架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座上，所述離合器安裝在離合器固定板內(nèi)側(cè)； 所述弾性體減震器通過(guò)上減震器安裝座固定在動(dòng)カ固定框架上端即離合器固定板的外表面，另有弾性體減震器一端固定在動(dòng)カ固定框架下端即發(fā)動(dòng)機(jī)固定板的外側(cè)、另一端固定在下減震器安裝座上；所述下減震器安裝座與減震腳架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)，其特征在于，所述散熱裝置包括風(fēng)扇固定座、風(fēng)扇扇葉、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪、風(fēng)扇從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶。·
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)，其特征在干，散熱裝置各組成部分的連接關(guān)系如下風(fēng)扇固定座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板外側(cè)，風(fēng)扇從動(dòng)輪安裝在風(fēng)扇固定座上，風(fēng)扇扇葉與風(fēng)扇從動(dòng)輪固定且正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作缸，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定，傳動(dòng)帶安裝在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪和風(fēng)扇從動(dòng)輪上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能有效消除共振的多用途無(wú)人直升機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、離合器固定板，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板、彈性減震器、上減震器安裝座、下減震器安裝座和散熱裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座、發(fā)動(dòng)機(jī)固定側(cè)板和離合器固定板構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)固定框架，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器剛性連接在動(dòng)力系統(tǒng)固定框架上，動(dòng)力系統(tǒng)固定框架則再經(jīng)彈性體減震器連接在機(jī)體主框架上。這樣既保證了動(dòng)力輸出的準(zhǔn)確可靠，又實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)體的柔性連接，有效消除了機(jī)身共振，提高了機(jī)身穩(wěn)定性，使飛行更加安全；并且本實(shí)用新型帶有發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用散熱裝置保證有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)，提高工作效率。
文檔編號(hào)B64D33/10GK202414168SQ201120483570
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
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