專利名稱：用于飛行器駕駛艙的顯示裝置的支承件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛行器駕駛艙內(nèi)顯示裝置的支承件。
背景技術：
飛機制造者尋求改善稱為頭部的機身前部區(qū)域的構型，尤其是位于駕駛艙處。在 這一點上，涉及駕駛艙所有主要組成件和尤其是儀表板與擋檐，儀表板與擋檐兩個都處于 面對駕駛員的位置。儀表板承載刻度盤和監(jiān)控器，監(jiān)控器給駕駛員各種飛行參數(shù)與各種信 息的瞬時狀態(tài)。儀表板還承載允許駕駛員控制各種動作的構件。
同樣公知一種駕駛艙，其儀表板由具有開口的板形成，開口中容置各種刻度盤。這 些設備通過儀表板后部進行電連接。而且這些設備沒有專門的通風系統(tǒng)。
隨著飛機被改進，儀表板配置控制構件和特別地配置動作桿。但增加到儀表板上 的控制構件和刻度盤的密度越大，在維護時顯得越難以從儀表板后部接近這些設備。
隨后，刻度盤逐漸被配有連接電能供給系統(tǒng)和通風裝置的屏幕的監(jiān)控器代替。不 過通風裝置引起大的震動問題。
最后，目前的趨向是盡可能將監(jiān)控器彼此連續(xù)布置。當飛機不是很大尺寸時，監(jiān)控 器的彼此連續(xù)通常意味著變形頭部以集成大體積的儀表板。
現(xiàn)今，由儀表板和擋檐形成的每個支承件被證明在許多方面有問題。具有使飛機 空氣動力學形狀受損失的橫向尺寸。實現(xiàn)起來復雜并因而成本高。既體積大又沉重。對震 動敏感。最后，難于安裝和檢查。
在這點上已知一種儀表板，其由鏤空的因而具有開口的金屬結構形成，開口中容 置監(jiān)控器。該鏤空結構缺乏剛性。其由各種整塊的部分形成。其體積大并形成相對難于集 成在駕駛艙內(nèi)部的復雜組合體。其在儀表板后部造成特別稠密的環(huán)境。如通常那樣，其需 要布置人洞以便經(jīng)由儀器之下進入駕駛艙和允許對位于儀表板和擋檐后的駕駛艙所有部 分的維護。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是方便飛行器駕駛艙中顯示裝置的支承件的制造和集成。
為此，根據(jù)本發(fā)明設置用于飛行器駕駛艙的顯示裝置的支承件，如儀表板或擋檐， 支承件具有板件，板件包括具有類蜂房狀(al Wolaire )結構的芯件和覆蓋芯件相對面的兩 個表層。
這種支承件形成特別輕并方便操作的結構。其可通過模制制造和能容易地給予其 以希望的形狀，以顧及頭部、駕駛艙和應由支承件承載的設備的構型。這種支承件允許以最 少的零件實現(xiàn)駕駛艙。盡管其質量小，但具有特別高的剛性和好的耐震動能力，好的耐震動 能力使其完全適于集成在駕駛艙內(nèi)。借助于幾個公共的連接和幾個固定于飛行器結構的固 定點，尤其是如果駕駛艙裝備有駕駛臺(pylfine )的話固定于駕駛臺的固定點，該類型的 儀表板或擋檐自動穩(wěn)定。對于恒定的監(jiān)控器屏幕表面，這種支承件相對于現(xiàn)有技術的支承件具有減小的體積。允許實現(xiàn)儀表板重量的獲益。實現(xiàn)起來簡單。方便駕駛艙的安裝和駕 駛艙的維護。如果希望，這種支承件允許免除人洞的實施。顯示裝置可以是具有扁平屏幕 的監(jiān)控器、刻度盤等。
有利地，芯件的結構是蜂窩狀的。
這種結構提供特別高的剛性以減小重量。
優(yōu)選地，芯件是芳族聚酰胺(aramide)制成的，尤其是聚(間亞苯基間苯二甲酰胺) (poly (m-phenyleneisophtalamide) ) 成白勺。
該材料提供在極端條件下的好的強度。其特別具有小的可燃性和是自熄性的。其 熱穩(wěn)定性使其是安全材料。
可設置每個表層包括合成材料。
優(yōu)選地，芯件具有至少一管路，如通風管路，其平行于表層延伸并具有通到支承件 以外的開口。
這種管路可用于由支承件承載的一個或多個設備的通風。因此不需要設置獨立于 儀表板的專門的管路。從而實現(xiàn)重量的獲益。而且，方便駕駛艙整體的實現(xiàn)。
有利地，管路具有通到支承件的前部面上的至少一孔或通到支承件邊緣上的端 部。
此外根據(jù)本發(fā)明，設置根據(jù)本發(fā)明的支承件與連接至管路使得管路形成通風管路 的通風部件的組合。
這些部件可以包括集成于固定至支承件的監(jiān)控器的通風部件和/或可以與支承 件和監(jiān)控器分開，作為飛行器通風系統(tǒng)的部分。可涉及空氣的吹入和/或抽出的電動部件。
根據(jù)本發(fā)明，還設置根據(jù)本發(fā)明的支承件與至少一監(jiān)控器的組合，至少一監(jiān)控器 包括用以將監(jiān)控器連接至計算部件的至少一連接器，監(jiān)控器優(yōu)選固定至支承件的面，以使 得監(jiān)控器的中央?yún)^(qū)域與支承件相面對。
事實上，通常，包括屏幕并由儀表板或擋檐承載的顯示裝置體積大和沉重，因為， 除了由監(jiān)控器保證的顯示功能和在需要時由一個或多個鈕狀件保證的控制功能以外，顯示 裝置集成了處理功能，即與在監(jiān)控器屏幕上的顯示相關聯(lián)的計算部件。這大大損失了承載 這些設備并將它們集成到駕駛艙環(huán)境中的支承件的整體構造。通過給監(jiān)控器配備前述的連 接器，使得能夠將監(jiān)控器與計算部件分開并因此將計算部件遷移遠離支承件。支承件因此 僅承載監(jiān)控器，這簡化了設備的集成。事實上，監(jiān)控器具有減小的厚度和重量并因此能夠由 無鏤空的支承件承載，無鏤空支承件在機械和震動強度方面具有更好的性能。作為回應，這 些支承件本身可被成形以便是更小體積和更輕的。而且，隨后非常明顯地減小儀表板區(qū)域 待抽出的熱量，因為監(jiān)控器發(fā)熱比計算部件的發(fā)熱少很多。因此還可設置能力更弱的通風 部件。
優(yōu)選地，監(jiān)控器鉸接至支承件。
事實上，已知嵌入在儀表板中的監(jiān)控器配備有允許在維護或更換操作時將監(jiān)控器 取出的一個或多個把手件。通過將監(jiān)控器鉸接至支承件，可避開設置這些取出部件，這讓出 更多的正面的位置用于監(jiān)控器屏幕本身和因而減小駕駛艙設計和布置中的應力。
還可根據(jù)本發(fā)明設置飛行器的駕駛艙，其包括根據(jù)本發(fā)明的至少一支承件，該至 少一支承件優(yōu)選承載至少一顯示裝置。
優(yōu)選地，支承件的后部面承載至少一通信或供電纜線。
由表層之一形成的儀表板的后部面事實上是完全適于用來接收一根或多根此類 型的纜線。
有利地，駕駛艙包括兩個彼此相對傾斜固定的支承件。
優(yōu)選地，支承件之一具有與另一支承件的邊緣接觸的主要面。
因此不需要設置專門的零件來封閉該邊緣。
根據(jù)本發(fā)明，還設置根據(jù)本發(fā)明的支承件的制造方法，其中，例如通過給予支承件 非平坦的總形狀，將表層與芯件一起模制。


在下面參照附圖對僅作為非限制性實例給出的實施方式的說明中還顯示出本發(fā) 明的其它特征和優(yōu)點，附圖上
一圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛機駕駛艙的一部分的透視—圖2、3和4分別是圖1所示駕駛艙的支承件的前視圖、后視圖和側視—圖5是與圖2類似的視圖，示出監(jiān)控器之一的拆卸；
—圖6是示意圖，示出用于圖1所示駕駛艙的監(jiān)控器的計算部件的布置；
—圖7和8是兩個透視圖，示出圖1所示駕駛艙的監(jiān)控器之一的拆卸；
—圖9和10是與圖11類似的視圖，示出圖1所示駕駛艙的應急設備的兩種構型。
具體實施方式
附圖上示出根據(jù)本發(fā)明的飛行器的駕駛艙2的一部分。在本實例中涉及重飛行器 和在此情況下涉及飛機，飛機包括機身、兩個機翼、尾翼和發(fā)動機。涉及飛機，其能進行貨物 和/或一個或多個乘客的商業(yè)運輸。所述飛機能進行遠程飛行，載至少50位乘客，甚至至 少100或200位乘客，或運貨。位于前機身的駕駛艙2用于被至少一位駕駛員使用。
下文中使用正交參照系X、Y、Z，其中水平方向X和Y分別平行和垂直于機身的縱 向方向，而方向Z是豎直的。
駕駛艙2包括分別由擋檐4和儀表板6形成的兩個支承件，每一個支撐如監(jiān)控器 8的設備。
擋檐4具有平坦的總形狀，但有彎曲區(qū)域和棱，確切地說彎曲區(qū)域和棱給予擋檐 一非平坦形狀。擋檐包括板件，板件由三個層即一個芯件10和兩個表層12裝配形成，表層 覆蓋芯件的主要相對面并呈三明治狀收納芯件。
芯件10具有類蜂房狀結構，在此呈蜂窩狀結構。芯件具有例如芳族聚酰胺的材 料，芳族聚酰胺在此情況下是間一芳族聚酰胺(m6ta_aramide)，即聚(間亞苯基間苯二甲 酰胺)，縮寫為MPD-1。涉及例如由Dupont de Nemours公司投放市場的名稱為Nomex的材 料。芯件在安裝前具有平坦的總形狀。芯件在擋檐4上在中央具有處在12毫米和15毫米 之間的厚度。
表層12的每一個在此情況下是由包括矩陣體的合成材料實現(xiàn)的，矩陣體由其中 埋有纖維、在此是碳纖維的環(huán)氧聚合樹脂制造。例如可以使用O. 15毫米直徑的纖維和將纖 維布置在具有四個絕緣層(Pli)的構型中，在該構型中纖維以在任何方向平衡的方式分布。表層具有例如O. 6毫米的厚度。
為了這種零件的制造，堆積三個層并將該堆積物布置在模具中，模具保證層之間 的結合和整體的成型加工。
儀表板6以類似方式構成。如將看到的，知道儀表板集成通風回路，儀表板的芯件 10具有的厚度比擋檐4的芯件的厚度更大，儀表板芯件的厚度在此情況下包括在45毫米和 50毫米之間。這次，使用其內(nèi)的O. 15毫米直徑的纖維具有5至6層的表層。
前述對于芯件10和表層12的材料的選擇允許實現(xiàn)具有非常好的剛性、大的應力 強度、好的耐震動能力和小的重量的擋檐和儀表板。
在本實例中，支承件4、6的每個面覆蓋以外覆蓋層，外覆蓋層具有非常細的玻璃 纖維，該玻璃纖維通常稱為“新娘的面紗”并浸透了酚樹脂。該覆蓋層具有多種功能其保 證板件的每個面的精加工；當對于引出問題和特別地對于產(chǎn)生潛在短路而言，碳是足夠的 電導體的情況中，其帶來電絕緣；以及，如果火災，其在區(qū)域中形成保護，因為與環(huán)氧樹脂不 同，酚樹脂不釋放有毒氣體。
儀表板6以與擋檐4相同的方式被制造，以及一旦完成，其也具有非平坦的形狀。 在圖2所示的儀表板6上可看見分別為上平臺14和下平臺16的兩個方形的平臺部分，兩 個方形的平臺部分一個相對于另一個傾斜以及每一個相對于X和Z方向傾斜。這些部分平 行于Y方向。下部分16的平直上邊緣在上部分的中央銜接上部分14的平直下邊緣。
擋檐4和儀表板6剛性地固定至彼此和固定至飛機的主結構。擋檐被布置以使得 其由下表層形成的下部面在駕駛艙中面對駕駛員延伸。儀表板6被布置以使得其上部面或 后部面與駕駛員相面對。擋檐4被布置在儀表板6之上，面對儀表板的上部面。擋檐的下 部面抵靠儀表板6的上邊緣(chant),用以在上部封閉儀表板的側面(tranche)。
在此情況下與擋檐4相反的是，儀表板6在其芯件10內(nèi)具有管路20a_d，在此數(shù)量 是四個，管路在芯件的厚度中平行于芯件平面和表層12延伸。每個管路具有在儀表板側向 邊緣上通到儀表板6之外的端部，對于管路20a和20b是在左邊，對于管路20c和20d是在 右邊。這些管路的每一個還具有一個或多個孔，所述孔穿過上表層并通到面對駕駛員的儀 表板主要面上。
儀表板6在此情況下承載五個扁平的監(jiān)控器8a、8b、8c、8d和Se，每個監(jiān)控器裝配 有屏幕，例如液晶屏幕。監(jiān)控器8a至8d彼此平行地在上部分14上排成一線并且在與它們 的縱向邊緣重合的同一平面內(nèi)延伸。
監(jiān)控器Se占據(jù)下部分16。管路20a具有穿過上表層分別對著監(jiān)控器8a、8b和Se 的三個貫通孔。這對于管路20b是一樣的。以類似的方式，管路20c具有與監(jiān)控器8d、8c 和Se相關聯(lián)的三個孔，與管路20d是一樣的。管路的每一個在此具有被肘管(coude)兩兩 分開的相繼的三個平直段。與每個監(jiān)控器相關聯(lián)的兩個孔連接到集成于該監(jiān)控器的通風回 路，這使兩個管路經(jīng)過監(jiān)控器彼此相通。這些孔22配備密封墊圈。監(jiān)控器8a_8e的每一個 在其后部面上裝備有形成陽極孔34的接頭，陽極孔與各自的陰極孔22相對應并且當屏幕 在使用位置時進入到陰極孔中。管路20a和20b在它們的側向端部處分別連接到飛機的尤 其電動的通風系統(tǒng)的空氣吹入和抽出的管路21，并在該末端配備允許它們接合到該系統(tǒng)的 接口。這對于管路20c和20d是一樣的。從而為監(jiān)控器的每一個構成通風回路。
管路20a_20d在儀表板6的模制時實現(xiàn)。
儀表板6或擋檐4不具有將有助于削弱其機械強度的大的貫穿開口。儀表板6的 后部面在此情況下保證電路支承件的作用。因此，如圖2所示，纜線24被固定至儀表板的 后部面和用于穿過儀表板的孔將監(jiān)控器8a_8e連接至飛機的其他構件。借助于儀表板后部 面上的大的可用的表面，容易遵守這些各種路線之間的分隔距離。這些纜線分別保證電能 以及電的或光的信號的運輸。此外，它們中的某些纜線連接至遠離擋檐4和儀表板6的電 接口板30。
附圖上示出將儀表板6分別固定至飛機結構體和擋檐4的固定構件28。儀表板6 此外通過構件32固定至駕駛艙的駕駛臺。
監(jiān)控器8a至Se的每一個連接至計算器，計算器保證數(shù)據(jù)的處理和控制數(shù)據(jù)在監(jiān) 控器屏幕上的顯示。如圖6所示，在本實例中，這些計算部件在此情況下與相應的監(jiān)控器分 開并遠離所述監(jiān)控器。五個監(jiān)控器8a_e的計算部件甚至集中以僅形成一個或兩個圖6所 示的計算器40。每個監(jiān)控器包括至少一連接器23，連接器允許借助纜線將監(jiān)控器連接到至 少一個計算器40。根據(jù)安全分隔的需要，可使每一個監(jiān)控器連接一個或兩個計算器。而監(jiān) 控器由儀表板6承載，甚至由擋檐4承載，有力地是將計算器40遠離監(jiān)控器和擋檐布置和 例如布置在駕駛艙以外。計算器因而可被集成至位于例如技術艙內(nèi)的計算器機柜。對于駕 駛艙的其他監(jiān)控器可與由擋檐4和儀表板6承載的監(jiān)控器一樣地制作。
借助于此布置，保證監(jiān)控器與計算器之一或另一之間的連通的電或光連接可有相 對簡單的構型。保證監(jiān)控器與計算器之間的信號傳輸?shù)睦|線實際上具有小的體積。此外設 置獨立電流供給它們中的每一個。
除了連接的簡單，該構型的主要好處在于集成的簡單。實際上，監(jiān)控器厚度小和重 量小并因此能被擋檐和/或儀表板承載，擋檐和/或儀表板不具有接納監(jiān)控器的開口。因 此，每個監(jiān)控器在沒有貫穿支承件全部厚度用于接納監(jiān)控器的開口的各個位置，對著儀表 板或擋檐延伸。特別地，監(jiān)控器的中央?yún)^(qū)域，其也對著支承件延伸。當擋檐和儀表板上沒有 這種接納槽座，擋檐和儀表板具有更好的機械和震動強度，和能夠以體積更小和更輕的方 式被構型。此外，監(jiān)控器自身產(chǎn)生微少發(fā)熱，因而可給與冷卻管路20a_d小的截面。
在圖1和10上，在由擋檐的后邊緣形成的擋檐4的正面42上，示出在此數(shù)量為四 個并還與計算器40連通的設備8f。
另外，監(jiān)控器8a至Se的每一個通過鉸接至儀表板，在此情況中是在監(jiān)控器的下邊 緣，圍繞平行于該下邊緣和Y方向的軸41鉸接至儀表板，而固定至儀表板6。對于四個監(jiān)控 器8a至8d，該鉸接位于上部分14的下邊緣處。通過將計算部分偏移至位于技術艙的計算 器40處和在駕駛艙內(nèi)僅保留顯示部分，此布置是容易的。
每個監(jiān)控器與構件44相關聯(lián)，所述構件允許監(jiān)控器的與鉸接相對的上邊緣束縛 在位于相面對的支承區(qū)域，和因此將監(jiān)控器剛性地固定至支承件。而且，例如由圖8所示細 短繩46形成的例如軟連接件的安全構件永久地將監(jiān)控器上邊緣連接至當監(jiān)控器在操作位 置時將與該上邊緣相面對的支承區(qū)域。
為了監(jiān)控器的更換或維護，監(jiān)控器的卸載如下進行
-首先無效構件44，以便使監(jiān)控器上部分脫離開支承件；
-使監(jiān)控器圍繞其軸41傾轉，以使監(jiān)控器遠離支承件，尤其對于監(jiān)控器8a如圖1、2、5、7、8和9所示。細短繩46，考慮其被給予的長度，在任何情況中以對應該長度的某一角度例如130°的角度限制監(jiān)控器的旋轉(d6battement)。這涉及避免監(jiān)控器脫落的安全措 施；
-然后進行監(jiān)控器的電連接器23的拆卸。在此觀察到，該拆卸所需工具，如用于解 鎖連接器兩螺釘?shù)穆萁z刀，可以有利地被存放在支承件自身上專用做此用的腔內(nèi)；
-然后進行監(jiān)控器的解除鉸接。如果鉸接是通過復位彈簧式滑動鉸鏈實現(xiàn)的，該操 作是特別快的；以及
-最后去掉安全細短繩46，以便能夠完全地取下監(jiān)控器。
監(jiān)控器在其支承件上的安裝通過進行相反的所述操作實現(xiàn)。當將監(jiān)控器帶到操作 位置抵靠支承件時，監(jiān)控器與較早闡述的通風回路的連接自動實現(xiàn)。實際上，該連接通過兩 個零件，即監(jiān)控器承載的陽極零件34和裝配刃口密封墊的支承件的孔22，彼此滑動實現(xiàn)。
監(jiān)控器在支承件上的該安裝方式使得可以避免在它們的周邊裝備取出器，并因此 帶來位置的收益。由此得出，可設置，不修改駕駛艙的尺寸，增加供目視的屏幕面積或者甚 至，保留相同的屏幕面積，減小擋檐4和儀表板6的橫向方向寬度，以便給予駕駛艙以不使 頭部空氣動力學形狀受損失的構型。
可設置給予監(jiān)控器在幾度的角度a上在操作位置向駕駛員的方向傾轉的可能，以 便如圖4所示使監(jiān)控器稍遠離支承件。在構件44保持固定期間或者在通過鉸接處的摩擦 將監(jiān)控器鎖止就位而使該構件被無效之后，這種傾轉可以是可能。這種位置對于限制反光 可以是有用的。
另外，除正常飛行階段期間使用的設備之外，通常在駕駛艙中設置僅用于應急階 段例如在系統(tǒng)部分或全部失靈時的設備。因此，當主要設備不可操作時，這些應急設備將代 替主要設備。
在此情況中，應急設備50由擋檐4承載并集成收放式裝置52如板盤。在此情況 下設置兩個裝置52，每一個承載兩個設備50。每個裝置52圍繞平行于Y方向的軸線54鉸 接至支承件之一，在此鉸接至擋檐4，并在圖4和9上以及在圖10上分別示出的收起位置和 操作位置之間是活動。擋檐4包括兩個槽座56，槽座具有如同裝置52的長方體形狀，和能 將裝置完整容納在收起位置。裝置52圍繞裝置的在操作位置時的上邊緣鉸接至擋檐。在 操作位置，裝置52以及設備50朝擋檐下部面下方凸出延伸，以使設備50對于駕駛員是可 見的。
設備50被設置用于僅在應急模式時對駕駛員是適宜可見的。在正常模式，它們對 于駕駛員是稍微可見的或不可見的。當飛機的某些系統(tǒng)起動應急模式或在駕駛員明確要求 的任何時刻，設備50改變位置，以出現(xiàn)在視線范圍內(nèi)。該控制可以是電動的和/或手動的。 可設置每個裝置52與作動器如微型氣動作動筒相關聯(lián)，微型氣動作動筒允許得到裝置52 的穩(wěn)定操作位置和緩沖它們的運動以到達該位置。
該構型因此避免將應急設備布置于擋檐4或儀表板6上的“寶貴”位置。該構型 允許該位置首先用于主監(jiān)控器8a_e并因此允許在實現(xiàn)起來更簡單、強度更高和體積更小 的解決方案的范圍內(nèi)減小擋檐4和儀表板6的寬度。該布置因此允許釋放有用位置，用以 擴大給予主系統(tǒng)的監(jiān)控器、尤其8a_f的面積?？商貏e地定位監(jiān)控器8a_e和以連續(xù)方式沿 Y方向布置其它監(jiān)控器，以給予駕駛員其眼睛下僅有一個大屏幕的印象，以及不需要相對于 Y方向朝駕駛員傾斜位于儀表板的上部分的側端部的監(jiān)控器。
除了已闡述的優(yōu)點外，考慮到擋檐4和儀表板6處沒有計算功能，本發(fā)明允許減少 設計在該處的纜線數(shù)量。在這兩個支承件后面的設備的環(huán)境也被很好地清理和使得可避免 布置人洞。
當然，可對本發(fā)明給出很多不超出本發(fā)明范圍的修改。
尤其，獨立于與支承件的結構有關的本發(fā)明，可設置利用
一與遠離和甚至遷移出駕駛艙外的計算部件相關聯(lián)的監(jiān)控器；
一使得應急設備僅在特殊狀況中顯露的集中和收放式的應急設備；
—支承件4和6上容納監(jiān)控器的開口的失缺；
一監(jiān)控器至支承件的鉸接；以及
一平行于支承件的面延伸并具有通到支承件之外的開口的至少一個通風管路。
可用泡沫材料替換蜂窩狀的類蜂房狀結構。
權利要求
1.一種用于支承飛行器駕駛艙(2)的顯示裝置(8a-f，50)的支承件(4，6)，如儀表板或擋檐，其特征在于，支承件具有板件，板件包括具有類蜂房狀結構的芯件(10)和覆蓋芯件相對面的兩個表層(12)。
2.根據(jù)權利要求1所述的支承件，其中，芯件(10)的結構是蜂窩狀的。
3.根據(jù)前述權利要求中至少任意一項所述的支承件，其中，芯件(10)是芳族聚酰胺制成的，尤其是聚(間亞苯基間苯二甲酰胺)制成的。
4.根據(jù)前述權利要求中至少任意一項所述的支承件，其中，芯件(10)具有至少一管路 (20a-d)，如通風管路，其平行于表層延伸并具有通到支承件以外的開口。
5.根據(jù)權利要求4所述的支承件(4，6)與連接至管路(20a-d)使得管路形成通風管路的通風部件(8a_8e，21)的組合。
6.根據(jù)權利要求1至4中至少任意一項所述的支承件(4,6)與至少一監(jiān)控器(8a-8e) 的組合，監(jiān)控器包括用于將監(jiān)控器連接至計算部件(40)的至少一連接器(23)，監(jiān)控器優(yōu)選固定至支承件的一面，以使得監(jiān)控器的中央?yún)^(qū)域與支承件相面對。
7.如權利要求6所述的組合，其中，監(jiān)控器(8a-8e)鉸接至支承件(6)。
8.飛行器的駕駛艙(2)，其特征在于，其包括根據(jù)權利要求1至4中至少任意一項所述的至少一支承件(4,6),所述至少一支承件優(yōu)選承載至少一顯示裝置(8a-8f, 50 )。
9.根據(jù)權利要求8所述的駕駛艙，其中，支承件(6)的后部面承載至少一通信或供電纜線(24)。
10.根據(jù)權利要求8至9中至少任意一項所述的駕駛艙，其包括兩個彼此相對傾斜固定的支承件(4，6)。
11.根據(jù)權利要求10所述的駕駛艙，其中，支承件之一(4)具有與另一支承件(6)的邊緣相接觸的主要面。
全文摘要
一種用于支承飛行器駕駛艙(2)的顯示裝置(8a)的支承件(4，6)，如儀表板或擋檐，其具有板件，板件包括具有類蜂房狀結構的芯件(10)和覆蓋芯件相對面的兩個表層(12)。
文檔編號B64D43/00GK103068680SQ201180040606
公開日2013年4月24日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權日2010年8月24日
發(fā)明者B·格蘭 申請人:空中客車運營簡化股份公司