專利名稱：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空產(chǎn)品安裝、維護(hù)用裝置領(lǐng)域，特別涉及了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和可維護(hù)性會(huì)直接影響飛機(jī)的出勤率、安全性和維護(hù)成本，因此在飛機(jī)的使用中需要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修和保養(yǎng)等維護(hù)工作。對(duì)大中型內(nèi)埋式安裝的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)，由于其距離地面的高度較高，因此通常的做法是地勤人員借助一個(gè)高空平臺(tái)，在平臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)；或者借助特殊的吊裝設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架車等將發(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)上分解下來(lái)進(jìn)行脫發(fā)維護(hù)?，F(xiàn)有的維護(hù)工作需要借助外部大型設(shè)備或工具，對(duì)于硬件設(shè)施完善的基地或維修廠可以提供這些設(shè)備，而其他眾多的機(jī)場(chǎng)則很難具備這些條件，并且由于這些設(shè)備體積較大，不便于運(yùn)輸與部署，因此限制了大中型飛機(jī)使用的靈活性。同時(shí)采用帶有吊索的吊車工作時(shí)，吊索的剛度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生晃動(dòng)，而且維護(hù)前必須將飛機(jī)調(diào)整為水平狀態(tài)，因此不方便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆裝和維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了便于航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)，實(shí)現(xiàn)體積小、剛度大、可伸縮、使發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)不依賴外部設(shè)備，特提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置。本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置包括下導(dǎo)軌1，滾輪2，短桿3，長(zhǎng)桿4，拉索5，上導(dǎo)軌6，卷筒
7,電機(jī)8，發(fā)動(dòng)機(jī)9，可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10，剪叉機(jī)構(gòu)11和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12 ；兩套下導(dǎo)軌I、滾輪2、剪叉機(jī)構(gòu)11、上導(dǎo)軌6和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12共同組成兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10，兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10垂直布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前后兩端，下導(dǎo)軌I與發(fā)動(dòng)機(jī)9固接,上導(dǎo)軌6與飛機(jī)固接,剪叉機(jī)構(gòu)11由兩兩交叉的長(zhǎng)桿4組成,每對(duì)兩兩交叉長(zhǎng)桿4先通過(guò)中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長(zhǎng)桿4鉸接，剪叉機(jī)構(gòu)11中最外側(cè)的兩組交叉長(zhǎng)桿4其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導(dǎo)軌I和上導(dǎo)軌6的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動(dòng)，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，在滾輪與交叉長(zhǎng)桿4之間分別鉸接兩對(duì)短桿3 ;驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12包括拉索5、卷筒7和電機(jī)8 ;拉索5的一端固定在下導(dǎo)軌I上，另一端穿過(guò)上導(dǎo)軌6的通孔后纏繞在卷筒7上，電機(jī)8的定子與上導(dǎo)軌6固接，電機(jī)8的轉(zhuǎn)子與卷筒7固接。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，電機(jī)8帶動(dòng)卷筒7旋轉(zhuǎn)以控制拉索5的釋放速度。當(dāng)該裝置下降到指定位置時(shí)，下部的兩對(duì)短桿3分別構(gòu)成一條直線，由于兩根短桿3間的連接處只受軸向力，因此每對(duì)短桿3與交叉長(zhǎng)桿4形成一個(gè)穩(wěn)定的封閉三角形，對(duì)展開(kāi)機(jī)構(gòu)10起到了鎖定作用。通過(guò)可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10的展開(kāi)，升降裝置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)降低到合適的高度，方便地勤人員進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)后再通過(guò)可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10的收攏，升降裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)提升到飛機(jī)內(nèi)，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)進(jìn)行安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置，折疊比大，在完全收攏狀態(tài)下可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)間的徑向空間，同時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)主安裝節(jié)形成精確定位、便于快速安裝。在展開(kāi)過(guò)程中，展開(kāi)平穩(wěn)，擾動(dòng)小。在完全展開(kāi)狀態(tài)下，短桿與長(zhǎng)桿間形成封閉三角形，對(duì)裝置形成了鎖定，并且兩個(gè)可展開(kāi)機(jī)構(gòu)垂直布置，提高了裝置的剛度，有利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)。不僅適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以應(yīng)用于工業(yè)建筑用吊車及火災(zāi)用逃生
>J-U ρ α裝直。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖I為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置組成示意圖(完全展開(kāi)狀態(tài))；圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置組成示意圖(完全收攏狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I本實(shí)施例提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置包括下導(dǎo)軌1，滾輪2，短桿3，長(zhǎng)桿4，拉索5，上導(dǎo)軌6，卷筒7，電機(jī)8，發(fā)動(dòng)機(jī)9，可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10，剪叉機(jī)構(gòu)11和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12 ；兩套下導(dǎo)軌I、滾輪2、剪叉機(jī)構(gòu)11、上導(dǎo)軌6和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12共同組成兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10，兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10垂直布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前后兩端，下導(dǎo)軌I與發(fā)動(dòng)機(jī)9固接,上導(dǎo)軌6與飛機(jī)固接,剪叉機(jī)構(gòu)11由兩兩交叉的長(zhǎng)桿4組成,每對(duì)兩兩交叉長(zhǎng)桿4先通過(guò)中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長(zhǎng)桿4鉸接，剪叉機(jī)構(gòu)11中最外側(cè)的兩組交叉長(zhǎng)桿4其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導(dǎo)軌I和上導(dǎo)軌6的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動(dòng)，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，在滾輪與交叉長(zhǎng)桿4之間分別鉸接兩對(duì)短桿3 ;驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12包括拉索5、卷筒7和電機(jī)8 ;拉索5的一端固定在下導(dǎo)軌I上，另一端穿過(guò)上導(dǎo)軌6的通孔后纏繞在卷筒7上，電機(jī)8的定子與上導(dǎo)軌6固接，電機(jī)8的轉(zhuǎn)子與卷筒7固接。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，電機(jī)8帶動(dòng)卷筒7旋轉(zhuǎn)以控制拉索5的釋放速度。當(dāng)該裝置下降到指定位置時(shí)，下部的兩對(duì)短桿3分別構(gòu)成一條直線，由于兩根短桿3間的連接處只受軸向力，因此每對(duì)短桿3與交叉長(zhǎng)桿4形成一個(gè)穩(wěn)定的封閉三角形，對(duì)展開(kāi)機(jī)構(gòu)10起到了鎖定作用。通過(guò)可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10的展開(kāi)，升降裝置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)降低到合適的高度，方便地勤人員進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)后再通過(guò)可展開(kāi)機(jī)構(gòu)10的收攏，升降裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)提升到飛機(jī)內(nèi)，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)進(jìn)行安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作。
權(quán)利要求1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置包括下導(dǎo)軌(1)，滾輪(2)，短桿(3)，長(zhǎng)桿(4)，拉索(5)，上導(dǎo)軌(6)，卷筒(7)，電機(jī)(8)，發(fā)動(dòng)機(jī)(9)，可展開(kāi)機(jī)構(gòu)(10)，剪叉機(jī)構(gòu)(11)和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(12)； 兩套下導(dǎo)軌(I)、滾輪(2)、剪叉機(jī)構(gòu)(11)、上導(dǎo)軌(6)和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(12)共同組成兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)(10)，兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)(10)垂直布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前后兩端，下導(dǎo)軌⑴與發(fā)動(dòng)機(jī)(9)固接，上導(dǎo)軌(6)與飛機(jī)固接，剪叉機(jī)構(gòu)(11)由兩兩交叉的長(zhǎng)桿(4)組成，每對(duì)兩兩交叉長(zhǎng)桿(4)先通過(guò)中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長(zhǎng)桿(4)鉸接，剪叉機(jī)構(gòu)(11)中最外側(cè)的兩組交叉長(zhǎng)桿(4)其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導(dǎo)軌(I)和上導(dǎo)軌(6)的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動(dòng)，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，在滾輪與交叉長(zhǎng)桿(4)之間分別鉸接兩對(duì)短桿⑶；驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(12)包括拉索(5)、卷筒(7)和電機(jī)⑶；拉索(5)的一端固定在下導(dǎo)軌(I)上，另一端穿過(guò)上導(dǎo)軌￠)的通孔后纏繞在卷筒(7)上，電機(jī)(8)的定子與上導(dǎo)軌(6)固接，電機(jī)(8)的轉(zhuǎn)子與卷筒(7)固接。
專利摘要一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝維護(hù)用升降裝置，其特征在于包括下導(dǎo)軌，滾輪，短桿，長(zhǎng)桿，拉索，上導(dǎo)軌，卷筒，電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，可展開(kāi)機(jī)構(gòu)，剪叉機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)；兩套下導(dǎo)軌、滾輪、剪叉機(jī)構(gòu)、上導(dǎo)軌和驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)共同組成兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)獨(dú)立的可展開(kāi)機(jī)構(gòu)垂直布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前后兩端，下導(dǎo)軌與發(fā)動(dòng)機(jī)固接，上導(dǎo)軌與飛機(jī)固接；驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括拉索、卷筒和電機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)折疊比大，在完全收攏狀態(tài)下可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)間的徑向空間，同時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)主安裝節(jié)形成精確定位、便于快速安裝。在展開(kāi)過(guò)程中，展開(kāi)平穩(wěn)，擾動(dòng)小。不僅適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以應(yīng)用于工業(yè)建筑用吊車及火災(zāi)用逃生裝置。
文檔編號(hào)B64D27/26GK202593859SQ20122010810
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者田大可, 徐雪, 劉旭陽(yáng), 懷時(shí)衛(wèi), 任東 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所