一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置制造方法
【專利摘要】一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置，其技術(shù)特征是在甲板11的尾端14的兩側(cè)各加裝一個向外延伸的條形平臺31、32以安裝攔阻索13的固定裝置12，在條形平臺31、32之間的甲板端部接上一塊鈄坡形引導(dǎo)板30，在鈄坡形引導(dǎo)板30的部分表面上鋪裝緩沖材料34，另一個技術(shù)特征是在鈄坡形引導(dǎo)板30上分別裝上兩塊豎向的擋板41、42，構(gòu)成引導(dǎo)槽43，兩塊擋板41、42呈“八”形布置而使引導(dǎo)槽43呈梯形結(jié)構(gòu)且擋板41、42靠接合處33的端部44、45延伸到所有的攔阻索下，引導(dǎo)尾鉤可靠地鉤著攔阻索。
【專利說明】—種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置
[0001]本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】是飛機降陸在船艦的甲板上時使用的減速裝置。
[0002]本發(fā)明涉及的是“飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置”，這里所說的著陸是指飛機降落到船艦甲板上，飛機在船艦甲板降落時放下位于尾部的尾鉤鉤著船艦的甲板上的攔阻索，從而使它能在長度相對比較短的起飛、降陸用的甲板上迅速減速(圖1)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的尾鉤裝置主要是由剛性的尾鉤桿22和鉤23組成。
[0004]為了降低在航行中的船艦上著陸時的相對速度，飛機都是在船艦甲板的尾部開始著陸的，飛機降陸前，起落架已放下，輪子21已處于準備降陸到甲板上的狀態(tài)，為防止飛機被“絆倒”，要求攔阻索離甲板的高度不能大于飛機20的著陸輪21的半徑而且要求盡可能地小，這樣輪子能順利地從攔阻索13上滾過而減小“跳動”，但由于攔阻索的鋼纜很長，它的中部是垂下而貼著甲板的，這樣就要求尾鉤是將攔阻索貼地鏟起再鉤著，這就要求尾鉤的底部觸著甲板后要盡可能地順著甲板滑行，為防止出現(xiàn)尾鉤“跳動”現(xiàn)象，對“防跳動”的機械緩沖阻尼裝置提出很高的要求，這就要求攔阻索兩端離甲板的高度盡可能地大從而使攔阻索的中間垂下貼地的部分的長度盡可能地短，這就形成了一對矛盾。
[0005]出于防止飛機降陸時未能可靠地鉤住攔阻索而造成飛機不能迅速降速最后沖出甲板而墮入水中的事故發(fā)生的目的，飛機在降陸時飛機的發(fā)動機需要仍處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣就造成尾鉤在觸著甲板到鉤著的時間很短，要求降陸著陸點很準確，這樣就形成了幾種矛盾集中於一起的狀態(tài)，甚至飛機在船艦甲板上降陸的過程被稱為“在刀尖上跳舞”的要求駕駛員技術(shù)極高的一種過程。
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)特征是，在船艦10的降陸用甲板11的尾端14的兩側(cè)各加裝一個向外延伸的條形平臺31、32以安裝攔阻索13的固定裝置12 (圖2a、圖2b)，在條形平臺31、32之間的甲板端部接上一塊鈄坡形引導(dǎo)板30，鈄坡形引導(dǎo)板30的另一端35應(yīng)低于降陸用甲板11的高度，這樣飛機在降陸時，即使飛機著陸高度有所變化，尾鉤仍有比較大的空間被引導(dǎo)去鉤著攔阻索，提聞了鉤著率。
[0008]采用這種裝置的另一個優(yōu)點是可以在鈄坡形引導(dǎo)板30的部分表面上鋪裝緩沖材料34以減少尾鉤的跳動現(xiàn)象，降低了對防止尾鉤跳動的機械阻尼裝置的技術(shù)要求。
[0009]由于本發(fā)明把集中的矛盾分開處理，也為加長尾鉤桿從而提高鉤著率提供了可能，尾鉤桿可以做成可伸縮的多節(jié)結(jié)構(gòu)的尾鉤桿24(圖3)，整個尾鉤桿可以做得很長，大大降低了對降陸時的技術(shù)要求。
[0010]本發(fā)明也為尾鉤裝置做成柔性結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)條件，尾鉤做成一個多鉤型的錨52，尾鉤桿由一根鋼纜51構(gòu)成，它與多鉤型錨52聯(lián)接(圖4)，這樣飛機的降陸過程就和小型船艦靠岸的過程十分相似，為了防止錨在接觸到鈄坡形引導(dǎo)板后滾動而側(cè)向滑出鈄坡形引導(dǎo)板30外，本發(fā)明的另一個技術(shù)特征是在鈄坡形引導(dǎo)板30上分別裝上兩塊豎向的擋板41、42，構(gòu)成引導(dǎo)槽43(圖5a、圖5b)，由于飛機在降陸前船艦都要調(diào)整到頂著風向逆風行駛的方向使飛機逆風降陸，所以這時側(cè)風的影響較小，不會使鋼纜51及多鉤型錨52嚴重偏轉(zhuǎn)，當兩塊擋板41、42呈“八”形布置而使引導(dǎo)槽43呈梯形結(jié)構(gòu)且擋板41、42靠接合處33的端部44、45延伸到所有的攔阻索下時，它們對攔阻索的中段還能起托起作用，合適地布置它們的位置同時合理地調(diào)整攔阻索的繃緊度，可使掛在擋板41、42上的攔阻索垂下的最低點與鈄坡形引導(dǎo)板之間保持一定的距離，這對提高鉤著率是很有益的。
[0011]為了保護鈄坡形引導(dǎo)板在不使用時不被攻擊而致破壞，鈄坡形引導(dǎo)板做成可折疊的結(jié)構(gòu)，平時收藏於甲板下。
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的飛機在船艦甲板上降陸時的示意圖。
[0013]圖2a、圖2b是裝有鈄坡形引導(dǎo)板30的結(jié)構(gòu)剖視圖及頂視圖。
[0014]圖3是可伸縮的多節(jié)結(jié)構(gòu)的尾鉤桿24的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是做成柔性結(jié)構(gòu)的尾鉤裝置，尾鉤是一個多鉤型的錨52，尾鉤桿是一根鋼纜51。
[0016]圖5a、圖5b是鈄坡形引導(dǎo)板30上裝有擋板41、42的結(jié)構(gòu)的頂視圖及A—A剖視圖，鈄坡形引導(dǎo)板30的部分表面上及擋板41、42的部分內(nèi)表面上鋪裝緩沖材料34。
【權(quán)利要求】
1.一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】是飛機降陸在船艦的甲板上時使用的減速裝置，飛機在船艦甲板降落時放下位于尾部的尾鉤鉤著船艦的甲板上的攔阻索，從而使它能在長度相對比較短的起飛、降陸用的甲板上迅速減速，現(xiàn)有技術(shù)的尾鉤裝置主要是由剛性的尾鉤桿22和鉤23組成，本發(fā)明的技術(shù)特征是，在船艦10的降陸用甲板11的尾端14的兩側(cè)各加裝一個向外延伸的條形平臺31、32以安裝攔阻索13的固定裝置12，在條形平臺31、32之間的甲板端部接上一塊鈄坡形引導(dǎo)板30，鈄坡形引導(dǎo)板30的另一端35應(yīng)低于降陸用甲板11的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置，其技術(shù)特征是，在鈄坡形引導(dǎo)板30的部分表面上鋪裝緩沖材料34。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置，其技術(shù)特征是，在鈄坡形引導(dǎo)板30上分別裝上兩塊豎向的擋板41、42，構(gòu)成引導(dǎo)槽43。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引導(dǎo)飛機著陸用尾鉤鉤著攔阻索的裝置，其技術(shù)特征是，兩塊擋板41、42呈“八”形布置而使引導(dǎo)槽43呈梯形結(jié)構(gòu)且擋板41、42靠接合處33的端部44、45延伸到所有的攔阻索下。
【文檔編號】B64F1/02GK103434648SQ201310322525
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】嚴振華 申請人:嚴振華