模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，該飛行器燃料保障設(shè)備包括噴氣燃料動(dòng)力方艙、噴氣燃料控制方艙、噴氣燃料末端控制箱和噴氣燃料方艙控制器，其中，噴氣燃料方艙控制器與噴氣燃料動(dòng)力方艙、噴氣燃料控制方艙及噴氣燃料末端控制箱采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，噴氣燃料方艙控制器為主站，噴氣燃料動(dòng)力方艙、噴氣燃料控制方艙及噴氣燃料末端控制箱為從站，以以太網(wǎng)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息通訊。利用本發(fā)明，提高了燃料保障的安全性，降低了燃料保障成本。
【專利說明】模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器地勤保障【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器常規(guī)的燃料保障供給有兩種方式:方式I是車輛保障方式，該方式是將帶有燃料的保障車移動(dòng)到飛行器旁邊，然后通過油泵將燃料輸送到飛行器油箱；方式2是鋪設(shè)管道保障方式，該方式是通過直線或順序鋪設(shè)管道以及相應(yīng)的管路件實(shí)現(xiàn)燃料的供給，該方式需將飛行器移到相應(yīng)的保障位置，進(jìn)而將飛行器油箱與管道連接，實(shí)現(xiàn)飛行器的燃料保障。
[0003]方式I由于航空燃料易燃且是通過車輛供給，所以存在安全問題并且成本較高；方式2通過鋪設(shè)管道雖然相對(duì)方式I節(jié)約了成本，但是一旦鋪設(shè)的管道出現(xiàn)問題則不方便問題的排查。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，以提高燃料保障的安全性，降低燃料保障成本。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，該飛行器燃料保障設(shè)備包括噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2、噴氣燃料末端控制箱3和噴氣燃料方艙控制器4，其中，噴氣燃料方艙控制器4與噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，噴氣燃料方艙控制器4為主站，噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3為從站，以以太網(wǎng)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息通訊。
[0008]上述方案中，所述噴汽燃料動(dòng)力方艙I為動(dòng)力部件，用以將油罐中的燃油輸送到相應(yīng)的管路。噴汽燃料動(dòng)力方艙I從燃料進(jìn)口至燃料出口依次包括手動(dòng)閥件、防爆泵組、手動(dòng)閥件、過濾分離器和消靜電管，各部分之間通過管路連接。
[0009]上述方案中，所述噴汽燃料控制方艙2，用以根據(jù)噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息選擇相應(yīng)的管路，供噴汽燃料動(dòng)力方艙I使用。噴氣燃料控制方艙2包括若干個(gè)防爆電磁閥和若干個(gè)防爆壓力傳感器，其中防爆電磁閥與防爆壓力傳感器一一對(duì)應(yīng)。
[0010]上述方案中，所述噴氣燃料末端控制箱3，用以根據(jù)加油信息控制和采集加油速度、壓力以及已加油量信息。噴氣燃料末端控制箱3包括噴氣燃料加注管路和噴氣燃料吹除管路，其中，噴氣燃料加注管路從燃料進(jìn)口到地井加油接口依次包括:手動(dòng)閥件、過濾分離器、手動(dòng)閥件、消靜電管、防爆電控調(diào)節(jié)閥、防爆流量傳感器和防爆壓力傳感器，噴氣燃料加注管路與噴氣燃料吹除管路之間并聯(lián)連接有防爆電磁閥和安全閥，氮?dú)馊肟谕ㄟ^防爆電磁閥連接于防爆電控調(diào)節(jié)閥與防爆流量傳感器之間。
[0011]上述方案中，所述噴氣燃料方艙控制器4，用以完成噴氣燃料動(dòng)力方艙I中泵組的起停控制、噴氣燃料控制方艙2內(nèi)傳感器信號(hào)的采集、電磁閥通斷控制、噴氣燃料末端控制箱調(diào)節(jié)閥的開度控制，同時(shí)完成油罐余油量的采集、可燃?xì)怏w應(yīng)急停泵及消防應(yīng)急停泵。噴氣燃料方艙控制器4是一個(gè)終端控制面板，用戶通過噴氣燃料方艙控制器4與該飛行器燃料保障設(shè)備進(jìn)行交互。
[0012]上述方案中，所述噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3三者之間通過管路連接，管路采用多泵并聯(lián)或直管連接，在管路布置中設(shè)有加油管路和回油管路，以便于實(shí)現(xiàn)軟管吹除和循環(huán)過濾。噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3采用地埋式或采用地面鋪設(shè)的方式實(shí)現(xiàn)。
[0013]上述方案中，所述噴氣燃料末端控制箱3還連接有供氮調(diào)節(jié)器，通過設(shè)在地井周圍地面的回油接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴氣燃料軟管內(nèi)余油的吹除。
[0014]上述方案中，所述噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息，噴汽燃料控制方艙2選擇相應(yīng)的管路并控制噴氣燃料動(dòng)力方艙I中泵的起停，噴氣燃料末端控制箱3則根據(jù)加油信息控制加油速度、壓力以及已加油量。
[0015]上述方案中，在進(jìn)行加油保障時(shí)，首先通過噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板選擇受油機(jī)型和預(yù)置加油量，在完成軟管連接后，啟動(dòng)加油過程；噴氣燃料控制方艙2通過現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)獲取指令，啟動(dòng)噴氣燃料動(dòng)力方艙I中的泵組，并依據(jù)受油終端自動(dòng)開啟相關(guān)閥件；噴氣燃料末端控制箱3對(duì)控制箱內(nèi)的閥件進(jìn)行控制，從而確保流量大小與受油機(jī)型額定加油流量匹配且穩(wěn)定；在加油量達(dá)到預(yù)置值時(shí)，噴氣燃料末端控制箱3關(guān)斷閥件，并發(fā)布結(jié)束指令；噴氣燃料控制方艙2關(guān)斷相關(guān)管路，如果所有加油作業(yè)均結(jié)束，則關(guān)閉泵組。
[0016]上述方案中，在作業(yè)過程中，如果發(fā)生緊急情況，報(bào)警接口直接向噴氣燃料控制方艙2發(fā)布指令，停止所有加油作業(yè)；在加油結(jié)束后，依據(jù)噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板提示，將軟管接頭連接至回油接頭，啟動(dòng)供氮調(diào)節(jié)器進(jìn)行吹除作業(yè)，將軟管內(nèi)的余油吹凈，確保油管貯存期間的安全。
[0017](三)有益效果
[0018]從以上的技術(shù)方案闡述中，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0019]1、本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，各組成模塊可根據(jù)實(shí)際環(huán)境情況既可采取地埋方式也可采取地面鋪設(shè)方式，靈活多變，適應(yīng)性強(qiáng)。
[0020]2、本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，若采取地埋的方式，可大量節(jié)約地面空間，同時(shí)也因減少了地面環(huán)境對(duì)保障設(shè)備的影響而提高了燃料保障的安全性。
[0021]3、本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，由于各部分模塊化，故不管是哪種現(xiàn)場(chǎng)安裝方式，只需將各模塊放在相應(yīng)的規(guī)劃位置，然后只需將各模塊通過管路連接起來即可，現(xiàn)場(chǎng)施工十分方便。
[0022]4、本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，采用模塊化的加油方式且集中控制，出現(xiàn)問題時(shí)可根據(jù)報(bào)警類型第一時(shí)間排除問題，只需對(duì)對(duì)應(yīng)的模塊進(jìn)行維修即可；若問題嚴(yán)重且時(shí)間緊急，只需把模塊替換掉即可，既不影響現(xiàn)場(chǎng)的保障需求，又有利于現(xiàn)場(chǎng)施工。[0023]5、本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，與傳統(tǒng)的車輛保障模式相比，可減少車輛和人員的投入，從而降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備的工作原理圖。
[0026]圖3是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴汽燃料動(dòng)力方艙的管路連接示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴汽燃料動(dòng)力方艙的外形示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴汽燃料控制方艙的管路連接示意圖；
[0029]圖6是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴汽燃料控制方艙的外形示意圖；
[0030]圖7是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴氣燃料末端控制箱的管路連接示意圖；
[0031]圖8是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴氣燃料末端控制箱的外形示意圖；
[0032]圖9是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備中噴氣燃料動(dòng)力方艙、噴氣燃料控制方艙和噴氣燃料末端控制箱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0034]如圖1所示，圖1是本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖，該飛行器燃料保障設(shè)備包括噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2、噴氣燃料末端控制箱3和噴氣燃料方艙控制器4，其中，噴氣燃料方艙控制器4與噴氣燃料動(dòng)力方艙
1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，噴氣燃料方艙控制器4為主站，噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3為從站，以以太網(wǎng)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息通訊。
[0035]其中，噴汽燃料動(dòng)力方艙I為動(dòng)力部件用以將油罐中的燃油輸送到相應(yīng)的管路；噴汽燃料控制方艙2用以根據(jù)噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息選擇相應(yīng)的管路，供噴汽燃料動(dòng)力方艙I使用；噴氣燃料末端控制箱3用以根據(jù)加油信息控制和采集加油速度、壓力以及已加油量等；噴氣燃料方艙控制器4是一個(gè)終端控制面板，用戶通過噴氣燃料方艙控制器4與該飛行器燃料保障設(shè)備進(jìn)行交互。噴氣燃料方艙控制器4用以完成噴氣燃料動(dòng)力方艙I中泵組的起?？刂?、噴氣燃料控制方艙2內(nèi)傳感器信號(hào)的采集、電磁閥通斷控制、噴氣燃料末端控制箱調(diào)節(jié)閥的開度控制，同時(shí)完成油罐余油量的采集、可燃?xì)怏w應(yīng)急停泵、消防應(yīng)急停泵等操作。
[0036]圖2示出了本發(fā)明提供的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備的工作原理圖。該飛行器燃料保障設(shè)備采用了集成式的噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3三位一體的聯(lián)動(dòng)控制方案，噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3三者之間通過管路連接，管路采用基于的多泵并聯(lián)、直管連接，在管路布置中設(shè)有加油管線和回油管線，以便于實(shí)現(xiàn)軟管吹除和循環(huán)過濾。
[0037]噴氣燃料方艙控制器4與噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3之間采用以下方式進(jìn)行交互:噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息，噴汽燃料控制方艙2選擇相應(yīng)的管路并控制噴氣燃料動(dòng)力方艙I中泵的起停，噴氣燃料末端控制箱3則根據(jù)加油信息控制加油速度、壓力以及已加油量等。具體而言，依照?qǐng)D2所示的飛行器燃料保障設(shè)備的工作原理圖，噴氣燃料方艙控制器4與噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3之間的具體交互流程如下:
[0038]保障人員在終端控制面板，即噴氣燃料方艙控制器4，首先選擇保障機(jī)型、設(shè)置預(yù)置加油量、加油速度等信息；信息設(shè)置完畢后，終端控制面板上會(huì)顯示各保障設(shè)備當(dāng)前的狀態(tài)信息；啟動(dòng)保障后，噴氣燃料控制方艙2通過現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)獲取指令，啟動(dòng)噴氣燃料動(dòng)力方艙I中的泵組，并依據(jù)加油信息自動(dòng)開啟相關(guān)閥件；噴氣燃料末端控制箱3對(duì)控制箱內(nèi)的電控調(diào)節(jié)閥開度進(jìn)行控制，從而確保流量大小與受油機(jī)型額定加油流量匹配且穩(wěn)定；在加油量達(dá)到預(yù)置值時(shí)，噴氣燃料末端控制箱3關(guān)斷電空調(diào)節(jié)閥件，并發(fā)布結(jié)束指令；噴氣燃料控制方艙2關(guān)斷相關(guān)管路，如果所有加油作業(yè)均結(jié)束，則關(guān)閉泵組。
[0039]在作業(yè)過程中，如果發(fā)生緊急情況，終端控制面板可直接向噴氣燃料控制方艙2發(fā)布指令，停止所有加油作業(yè)；在加油結(jié)束后，依據(jù)噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板提示，將軟管接頭連接至回油接頭，啟動(dòng)供氮調(diào)節(jié)器進(jìn)行吹除作業(yè)，將軟管內(nèi)的余油吹凈，確保油管貯存期間的安全。
[0040]基于圖1和圖2所示的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，以下對(duì)該飛行器燃料保障設(shè)備中的各組成部分分別進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0041]1、噴氣燃料動(dòng)力方艙
[0042]噴氣燃料動(dòng)力方艙從燃料進(jìn)口至燃料出口依次包括手動(dòng)閥件、防爆泵組、手動(dòng)閥件、過濾分離器和消靜電管，各部分之間通過管路連接，具體如圖3所示。
[0043]噴氣燃料動(dòng)力方艙的外形圖如圖4所示；在正常工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無人值守泵艙。噴氣燃料動(dòng)力方艙的出口、入口、電氣接口(380V)均與噴氣燃料控制方艙連接。噴氣燃料動(dòng)力方艙屬防爆設(shè)備，工作在防爆區(qū)。
[0044]2、噴氣燃料控制方艙
[0045]噴氣燃料控制方艙是根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模、油罐數(shù)量、動(dòng)力方艙數(shù)量等進(jìn)行訂制。噴氣燃料控制方艙中包括若干個(gè)防爆電磁閥和若干個(gè)防爆壓力傳感器，防爆電磁閥與防爆壓力傳感器一一對(duì)應(yīng)；其管路連接原理圖如圖5所示，噴氣燃料控制方艙的外形圖如圖6所示；
[0046]噴氣燃料控制方艙為防爆設(shè)備，在其防爆范圍以外，配有噴氣燃料方艙控制器4，負(fù)責(zé)完成噴氣燃料動(dòng)力方艙中泵組的起?？刂啤姎馊剂峡刂品脚搩?nèi)傳感器信號(hào)的采集、電磁閥通斷控制，同時(shí)完成油罐余油量的采集、可燃?xì)怏w應(yīng)急停泵、消防應(yīng)急停泵等操作。
[0047]3、噴氣燃料末端控制箱
[0048]噴氣燃料末端控制箱在每個(gè)地井配備一套，包含噴氣燃料加注管路和噴氣燃料吹除管路，其中，噴氣燃料加注管路從燃料進(jìn)口到地井加油接口依次包括:手動(dòng)閥件、過濾分離器、手動(dòng)閥件、消靜電管、防爆電控調(diào)節(jié)閥、防爆流量傳感器和防爆壓力傳感器，噴氣燃料加注管路與噴氣燃料吹除管路之間并聯(lián)連接有防爆電磁閥和安全閥，氮?dú)馊肟谕ㄟ^防爆電磁閥連接于防爆電控調(diào)節(jié)閥與防爆流量傳感器之間，其管路連接原路圖如圖7所不。
[0049]噴氣燃料末端控制箱的外形圖如圖8所示，用以實(shí)現(xiàn)末端的流量調(diào)節(jié)，該設(shè)備為防爆設(shè)備。與噴氣燃料控制方艙相同，在臨近噴氣燃料末端控制箱處布置噴氣燃料末端控制器4，用以完成噴氣燃料輸出末端的壓力、流量采集和對(duì)加油過程中流量的實(shí)時(shí)控制。
[0050]此外，噴氣燃料末端控制箱還與供氮調(diào)節(jié)器相連，可通過設(shè)在地井周圍地面的回油接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴氣燃料軟管內(nèi)余油的吹除。
[0051]在本發(fā)明提供的飛行器燃料保障設(shè)備中，噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3這三個(gè)集成模塊可根據(jù)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況采用地埋式或采用地面鋪設(shè)的方式實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)形式靈活方便。
[0052]噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖9所示，機(jī)場(chǎng)的每個(gè)保障機(jī)位對(duì)應(yīng)一個(gè)噴氣燃料末端控制箱3，然后根據(jù)保障機(jī)位的實(shí)際流量需求配置相應(yīng)的噴氣燃料動(dòng)力方艙I ;最后根據(jù)機(jī)場(chǎng)的大小以及實(shí)際的需求配置一定數(shù)量的噴氣燃料控制方艙2 ;即噴氣燃料末端控制箱和保障地井是 對(duì)應(yīng)關(guān)系，噴氣燃料控制方艙2與噴氣燃料動(dòng)力方艙I之間或噴氣燃料控制方艙2與噴氣燃料末端控制箱3之間存在一對(duì)多的關(guān)系。
[0053]用戶在進(jìn)行加油保障時(shí)，首先通過噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板選擇受油機(jī)型和預(yù)置加油量，在完成軟管連接后，啟動(dòng)加油過程。噴氣燃料控制方艙2通過現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)獲取指令，啟動(dòng)噴氣燃料動(dòng)力方艙I中的泵組，并依據(jù)受油終端自動(dòng)開啟相關(guān)閥件；噴氣燃料末端控制箱3對(duì)控制箱內(nèi)的閥件進(jìn)行控制，從而確保流量大小與受油機(jī)型額定加油流量匹配且穩(wěn)定。在達(dá)到預(yù)置加油值時(shí)，噴氣燃料末端控制箱3關(guān)斷閥件，并發(fā)布結(jié)束指令。噴氣燃料控制方艙2關(guān)斷相關(guān)管路，如所有加油作業(yè)均結(jié)束，則關(guān)閉泵組。
[0054]在作業(yè)過程中，如發(fā)生緊急情況，例如可燃?xì)怏w超標(biāo)、消防火警等，相關(guān)報(bào)警接口可直接向噴氣燃料控制方艙2發(fā)布指令，停止所有加油作業(yè)。
[0055]在加油結(jié)束后，操作人員依據(jù)噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板提示，將軟管接頭連接至回油接頭，啟動(dòng)供氮調(diào)節(jié)器進(jìn)行吹除作業(yè)，從而將軟管內(nèi)的余油吹凈，確保了油管貯存期間的安全。連接于噴氣燃料末端控制箱的供氮調(diào)節(jié)器可通過設(shè)在地井周圍地面的回油接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴氣燃料軟管內(nèi)余油的吹除。
[0056]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，該飛行器燃料保障設(shè)備包括噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)、噴氣燃料控制方艙(2)、噴氣燃料末端控制箱(3)和噴氣燃料方艙控制器(4)，其中，噴氣燃料方艙控制器(4)與噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)、噴氣燃料控制方艙(2)及噴氣燃料末端控制箱(3)采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，噴氣燃料方艙控制器(4)為主站，噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)、噴氣燃料控制方艙(2)及噴氣燃料末端控制箱(3)為從站，以以太網(wǎng)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴汽燃料動(dòng)力方艙(I)為動(dòng)力部件，用以將油罐中的燃油輸送到相應(yīng)的管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴汽燃料動(dòng)力方艙(I)從燃料進(jìn)口至燃料出口依次包括手動(dòng)閥件、防爆泵組、手動(dòng)閥件、過濾分離器和消靜電管，各部分之間通過管路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴汽燃料控制方艙(2)，用以根據(jù)噴氣燃料方艙控制器(4)發(fā)布加油信息選擇相應(yīng)的管路，供噴汽燃料動(dòng)力方艙(I)使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料控制方艙(2)包括若干個(gè)防爆電磁閥和若干個(gè)防爆壓力傳感器，其中防爆電磁閥與防爆壓力傳感器--對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料末端控制箱(3)，用以根據(jù)加油信息控制和采集加油速度、壓力以及已加油量信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料末端控制箱(3)包括噴氣燃料加注管路和噴氣燃料吹除管路，其中，噴氣燃料加注管路從燃料進(jìn)口到地井加油接口依次包括:手動(dòng)閥件、過濾分離器、手動(dòng)閥件、消靜電管、防爆電控調(diào)節(jié)閥、防爆流量傳感器和防爆壓力傳感器，噴氣燃料加注管路與噴氣燃料吹除管路之間并聯(lián)連接有防爆電磁閥和安全閥，氮?dú)鈆入口通過防爆電磁閥連接于防爆電控調(diào)節(jié)閥與防爆流量傳感器之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料方艙控制器(4)，用以完成噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)中泵組的起停控制、噴氣燃料控制方艙(2)內(nèi)傳感器信號(hào)的采集、電磁閥通斷控制、噴氣燃料末端控制箱調(diào)節(jié)閥的開度控制，同時(shí)完成油罐余油量的采集、可燃?xì)怏w應(yīng)急停泵及消防應(yīng)急停泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料方艙控制器(4)是一個(gè)終端控制面板，用戶通過噴氣燃料方艙控制器(4)與該飛行器燃料保障設(shè)備進(jìn)行交互。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)、噴氣燃料控制方艙(2)和噴氣燃料末端控制箱(3)三者之間通過管路連接，管路采用多泵并聯(lián)或直管連接，在管路布置中設(shè)有加油管路和回油管路，以便于實(shí)現(xiàn)軟管吹除和循環(huán)過濾。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料動(dòng)力方艙(I)、噴氣燃料控制方艙(2)和噴氣燃料末端控制箱(3)采用地埋式或采用地面鋪設(shè)的方式實(shí)現(xiàn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料末端控制箱(3)還連接有供氮調(diào)節(jié)器，通過設(shè)在地井周圍地面的回油接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴氣燃料軟管內(nèi)余油的吹除。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，所述噴氣燃料方艙控制器(4)發(fā)布加油信息，噴汽燃料控制方艙(2)選擇相應(yīng)的管路并控制噴氣燃料動(dòng)力方艙⑴中泵的起停，噴氣燃料末端控制箱⑶則根據(jù)加油信息控制加油速度、壓力以及已加油量。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，在進(jìn)行加油保障時(shí)，首先通過噴氣燃料方艙控制器(4)的終端控制面板選擇受油機(jī)型和預(yù)置加油量，在完成軟管連接后，啟動(dòng)加油過程；噴氣燃料控制方艙(2)通過現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)獲取指令，啟動(dòng)嗔氣燃料動(dòng)力方艙(I)中的栗組，并依據(jù)受油終端自動(dòng)開啟相關(guān)閥件；嗔氣燃料末端控制箱(3)對(duì)控制箱內(nèi)的閥件進(jìn)行控制，從而確保流量大小與受油機(jī)型額定加油流量匹配且穩(wěn)定；在加油量達(dá)到預(yù)置值時(shí)，噴氣燃料末端控制箱(3)關(guān)斷閥件，并發(fā)布結(jié)束指令；噴氣燃料控制方艙(2)關(guān)斷相關(guān)管路，如果所有加油作業(yè)均結(jié)束，則關(guān)閉泵組。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，其特征在于，在作業(yè)過程中，如果發(fā)生緊急情況，報(bào)警接口直接向噴氣燃料控制方艙⑵發(fā)布指令，停止所有加油作業(yè)；在加油結(jié)束后，依據(jù)噴氣燃料方艙控制器(4)的終端控制面板提示，將軟管接頭連接至回油接頭，啟動(dòng)供氮調(diào)節(jié)器進(jìn)行吹除作業(yè)，將軟管內(nèi)的余油吹凈，確保油管貯存期間的安全。
【文檔編號(hào)】B64F1/28GK103640708SQ201310642003
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】徐顯強(qiáng), 林嘉鑫, 胡敏瑞, 呂振超 申請(qǐng)人:海豐通航科技有限公司