一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，它包括壓縮機(jī)、三通管、待測(cè)失速報(bào)警器和高度顯示器；所述壓縮機(jī)的壓縮氣流出口通過(guò)流量導(dǎo)氣管與所述三通管的進(jìn)口相聯(lián)通，且所述三通管的一個(gè)出口通過(guò)報(bào)警管路與待測(cè)失速報(bào)警器相連、三通管的另一個(gè)出口與外界空氣自然聯(lián)通；所述報(bào)警管路上設(shè)有高度顯示器。所述流量導(dǎo)氣管上設(shè)有氣流控制閥。本實(shí)用新型通過(guò)壓縮機(jī)加壓空氣流模擬高空氣流，通過(guò)三通管模擬飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，并根據(jù)失速報(bào)警器報(bào)警時(shí)該氣壓差的值，確定出失速報(bào)警器所屬的分級(jí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便且實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剛生產(chǎn)出的飛機(jī)失速報(bào)警器的分級(jí)檢測(cè)，具體是一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高空中飛行的飛機(jī)在任何情況下都有可能出現(xiàn)機(jī)翼表面氣流分離的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)失速現(xiàn)象，例如突然猛拉正在高速飛行的特技飛機(jī)用機(jī)的操縱桿或進(jìn)入風(fēng)切變區(qū)的飛機(jī)，都很容易出現(xiàn)失速。
[0003]絕大多數(shù)飛機(jī)失速都會(huì)造成飛機(jī)的墜毀，從而導(dǎo)致墜機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，為最大限度的降低不幸事件發(fā)生的幾率，絕大多數(shù)飛機(jī)上都使用失速報(bào)警器對(duì)飛機(jī)的失速進(jìn)行警示，每一架飛機(jī)可選擇的失速報(bào)警器的型號(hào)繁多，即分級(jí)繁多，且每一種型號(hào)的失速報(bào)警器均對(duì)應(yīng)飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的不同范圍的電壓差。對(duì)于剛生產(chǎn)出的失速報(bào)警器，其分級(jí)尚未確定，生產(chǎn)商需要通過(guò)失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置進(jìn)行失速報(bào)警器分級(jí)的確定。
[0004]而目前常用的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置往往結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作非常不便，此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置的技術(shù)方案，該方案通過(guò)壓縮機(jī)加壓空氣流模擬高空氣流，并通過(guò)三通管模擬飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，并根據(jù)失速報(bào)警器報(bào)警時(shí)該氣壓差的值，確定出失速報(bào)警器所屬的分級(jí)，實(shí)用性強(qiáng)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，它包括壓縮機(jī)、三通管、待測(cè)失速報(bào)警器和高度顯示器；所述壓縮機(jī)的壓縮氣流出口通過(guò)流量導(dǎo)氣管與所述三通管的進(jìn)口相聯(lián)通，且所述三通管的一個(gè)出口通過(guò)報(bào)警管路與待測(cè)失速報(bào)警器相連、三通管的另一個(gè)出口與外界空氣自然聯(lián)通；所述報(bào)警管路上設(shè)有高度顯示器。
[0007]本實(shí)用新型使用時(shí)，通過(guò)壓縮機(jī)給空氣加壓，加壓后的空氣流通過(guò)三通管與外界形成氣壓差，從而模擬飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，并根據(jù)待測(cè)失速報(bào)警器報(bào)警時(shí)該氣壓差的值，測(cè)試人員依據(jù)該氣壓差的值確定出待測(cè)失速報(bào)警器所屬的分級(jí)。其中，待測(cè)失速報(bào)警器報(bào)警時(shí)對(duì)應(yīng)的模擬氣壓差可以通過(guò)高度顯示器進(jìn)行直接讀取。
[0008]為了便于調(diào)控通過(guò)流量導(dǎo)氣管的氣流流量，在所述的流量導(dǎo)氣管上設(shè)有氣流控制閥，從而可以有效控制單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)流量導(dǎo)氣管的氣流量，且便于對(duì)流過(guò)流量導(dǎo)氣管的氣流量進(jìn)行微調(diào)，使高度顯示器測(cè)出的氣壓值更為精確，從而對(duì)待測(cè)失速報(bào)警器分級(jí)的劃分更為準(zhǔn)確。
[0009]為了更為精確、直觀地調(diào)控模擬氣壓差，選擇使用帶有流量計(jì)的氣流控制閥對(duì)流入流量導(dǎo)氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)。[0010]為了使用的精確性，選擇使用帶有置零按鈕的高度顯示器。
[0011 ] 其中，所述高度顯示器采用氣壓高度顯示器。
[0012]其中，所述壓縮機(jī)采用空氣壓縮機(jī)。
[0013]其中，所述三通管采用三通金屬管。
[0014]其中，所述待測(cè)失速報(bào)警器為氣壓蜂鳴報(bào)警器。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016](I)本實(shí)用新型能夠僅通過(guò)壓縮機(jī)、三通管和高度顯示器三種儀器的使用，便可以模擬出飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，從而依據(jù)該氣壓差完成對(duì)待測(cè)失速報(bào)警器的分級(jí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便；
[0017](2)本實(shí)用新型在報(bào)警管路上連有氣壓高度顯示器，通過(guò)該氣壓高度顯示器的使用，能夠直觀地讀出待測(cè)失速報(bào)警器報(bào)警時(shí)對(duì)應(yīng)的模擬氣壓差，從而便于測(cè)試人員依據(jù)該氣壓差確定出該被檢測(cè)待測(cè)失速報(bào)警器的分級(jí)；
[0018](3)實(shí)用新型在聯(lián)通壓縮機(jī)與三通管的流量導(dǎo)氣管上設(shè)有氣流控制閥，可以有效控制單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)流量導(dǎo)氣管的氣流量，從而可以微調(diào)模擬氣壓差，使待測(cè)失速報(bào)警器發(fā)出警報(bào)時(shí)對(duì)應(yīng)的模擬氣壓差更為精確，從而對(duì)該待測(cè)失速報(bào)警器分級(jí)的劃分更為準(zhǔn)確。
[0019](4)本實(shí)用新型采用帶有流量計(jì)的氣流控制閥，可以更為方便、精確地調(diào)節(jié)流量導(dǎo)氣管內(nèi)的氣流量，使得調(diào)節(jié)更為直觀化。
[0020]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型所述失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置的結(jié)構(gòu)圖示意圖。
[0022]其中:1為壓縮機(jī)，2為三通管，3為待測(cè)失速報(bào)警器，4為流量導(dǎo)氣管，5為報(bào)警管路，6為流量計(jì)，7為高度顯示器，8為置零按鈕，9為氣流控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，它包括壓縮機(jī)1、三通管2、待測(cè)失速報(bào)警器3和高度顯示器7 ;所述壓縮機(jī)I通過(guò)流量導(dǎo)氣管4與所述三通管2的進(jìn)口相聯(lián)通，且所述三通管2的一個(gè)出口通過(guò)報(bào)警管路5與待測(cè)失速報(bào)警器3相連、三通管2的另一個(gè)出口與外界空氣自然聯(lián)通；所述報(bào)警管路5上設(shè)有高度顯示器7。
[0025]其中，所述流量導(dǎo)氣管4上設(shè)有帶有流量計(jì)6的氣流控制閥9。
[0026]其中，所述高度顯示器7上帶有置零按鈕8，且所述高度顯示器7采用氣壓高度顯示器。
[0027]其中，所述壓縮機(jī)I采用空氣壓縮機(jī)。
[0028]其中，所述三通管2采用三通金屬管。
[0029]其中，所述待測(cè)失速報(bào)警器3為氣壓蜂鳴報(bào)警器。
[0030]本實(shí)用新型使用時(shí)，通過(guò)壓縮機(jī)I給空氣加壓，加壓后的空氣氣流與外界空氣之間形成一個(gè)電壓差，且該電壓差可以通過(guò)氣流控制閥9進(jìn)行控制，從而模擬飛機(jī)實(shí)際飛行過(guò)程中機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，當(dāng)氣壓差達(dá)到某一個(gè)值時(shí)，待測(cè)失速報(bào)警器3發(fā)出警報(bào)進(jìn)行報(bào)警。此時(shí)，飛機(jī)失速的模擬氣壓值可以通過(guò)高度顯示器7讀取出來(lái)，從而通過(guò)該讀值確定出待測(cè)失速報(bào)警器3的分級(jí)，即確定出待測(cè)失速報(bào)警器3的型號(hào)。
[0031]流經(jīng)飛機(jī)機(jī)身的模擬氣流流量值可以通過(guò)氣流控制閥9上的流量表讀取。
[0032]綜上，本實(shí)用新型通過(guò)壓縮機(jī)1、三通管2和高度顯示器7三種儀器的使用便可以完成對(duì)待測(cè)失速報(bào)警器3分級(jí)的測(cè)試，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于測(cè)試人員操作；在報(bào)警管路5上連有氣壓高度顯示器，通過(guò)該氣壓高度顯示器的使用，能夠直觀地讀出待測(cè)失速報(bào)警器3報(bào)警時(shí)對(duì)應(yīng)的模擬機(jī)艙內(nèi)部與飛機(jī)失速孔之間的氣壓差，從而便于測(cè)試人員依據(jù)該氣壓差確定出該被檢測(cè)待測(cè)失速報(bào)警器的型號(hào)；且在聯(lián)通壓縮機(jī)I與三通管2的流量導(dǎo)氣管4上設(shè)有氣流控制閥9，可以有效控制單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)流量導(dǎo)氣管4的氣流量，從而可以微調(diào)模擬氣壓差，使待測(cè)失速報(bào)警器3發(fā)出警報(bào)時(shí)對(duì)應(yīng)的模擬氣壓差更為精確，從而對(duì)該待測(cè)失速報(bào)警器3分級(jí)的劃分更為準(zhǔn)確。此外，本實(shí)用新型采用帶有流量計(jì)的氣流控制閥9，可以更為方便、精確地調(diào)節(jié)流量導(dǎo)氣管內(nèi)的氣流量，使得調(diào)節(jié)更為直觀化。
[0033]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施方式，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:包括壓縮機(jī)、三通管、待測(cè)失速報(bào)警器和高度顯示器；所述壓縮機(jī)的壓縮氣流出口通過(guò)流量導(dǎo)氣管與所述三通管的進(jìn)口相聯(lián)通，且所述三通管的一個(gè)出口通過(guò)報(bào)警管路與待測(cè)失速報(bào)警器相連、三通管的另一個(gè)出口與外界空氣自然聯(lián)通；所述報(bào)警管路上設(shè)有高度顯示器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述流量導(dǎo)氣管上設(shè)有氣流控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述氣流控制閥上帶有流量計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述高度顯示器上帶有置零按鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述高度顯示器米用氣壓聞度顯不器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述壓縮機(jī)采用空氣壓縮機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述三通管采用三通金屬管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失速報(bào)警器測(cè)試分級(jí)裝置，其特征在于:所述待測(cè)失速報(bào)警器為氣壓蜂鳴報(bào)警器。
【文檔編號(hào)】B64D43/02GK203544377SQ201320452346
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】丁丙魁, 凱斯·吉爾伯特, 王建濤, 付凱 申請(qǐng)人:山東濱奧飛機(jī)制造有限公司