一種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，包括一張登機(jī)毯，所述登機(jī)毯上設(shè)有獨(dú)立的可辨認(rèn)的標(biāo)記區(qū)域，所述標(biāo)記區(qū)域具有尺寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時(shí)間處于該標(biāo)記區(qū)域；所述登機(jī)毯用于多位乘客按預(yù)定順序登入民航客機(jī)之前進(jìn)行預(yù)排隊(duì)。本發(fā)明還公開(kāi)了利用該設(shè)施登機(jī)的方法。利用該設(shè)施及其相應(yīng)的登機(jī)方法可以大幅的降低航班登機(jī)時(shí)間，提高登機(jī)效率。
【專利說(shuō)明】一種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空管理領(lǐng)域，特別是涉及一種民航客機(jī)旅客登機(jī)輔助設(shè)施及配套的 登機(jī)方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，航空公司采取多種措施來(lái)獲取更多的盈利，一個(gè)重要的措施是減少飛機(jī) 的輾轉(zhuǎn)時(shí)間以增加更多的航班數(shù)。大量的調(diào)查研究表明，登機(jī)時(shí)間是輾轉(zhuǎn)時(shí)間中最重要的 組成部分，在短途航線中占到了總旅行時(shí)間的40%?60%。目前航空公司多采用先頭等 艙、商務(wù)艙乘客登機(jī)，然后按登機(jī)口隨機(jī)排隊(duì)的方式登機(jī)，個(gè)別航空公司等采用按座位號(hào)由 后往前的"分區(qū)登機(jī)"方式?，F(xiàn)有的登機(jī)方法效率低下，耗時(shí)長(zhǎng)，乘客滿意度低，這是因?yàn)楝F(xiàn) 有的登機(jī)過(guò)程中存在著大量的乘客沖突。后排的乘客在就座之前，需要在過(guò)道上等待先登 機(jī)的前排乘客先處理其行李并入座，即發(fā)生了過(guò)道沖突；在同一排的同一側(cè)，如果靠窗戶或 中間的乘客晚于靠過(guò)道的乘客進(jìn)入，將會(huì)發(fā)生座位沖突。沖突導(dǎo)致乘客在機(jī)艙內(nèi)的移動(dòng)變 慢，甚至是需要停下等待前面的乘客來(lái)處理行李，這嚴(yán)重的影響了登機(jī)時(shí)間。因此，合理的 登機(jī)方案必須最大程度的降低各種沖突發(fā)生的次數(shù)，并易于實(shí)施。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，利用該設(shè)施及 其相應(yīng)的登機(jī)方法可以大幅的降低航班登機(jī)時(shí)間，提高登機(jī)效率。
[0004] 本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題提供一種民航客機(jī)登機(jī)方法。
[0005] 為解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：
[0006] -種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，包括一張登機(jī)毯，所述登機(jī)毯上設(shè)有獨(dú)立的可辨認(rèn)的標(biāo) 記區(qū)域，所述標(biāo)記區(qū)域具有尺寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時(shí)間處于該標(biāo)記區(qū)域； 所述登機(jī)毯用于多位乘客按預(yù)定順序登入民航客機(jī)之前進(jìn)行排列。
[0007] 優(yōu)選地，所述標(biāo)記區(qū)域上標(biāo)記數(shù)字或是獨(dú)立的可辨認(rèn)的記號(hào)。
[0008] 優(yōu)選地，所述標(biāo)記區(qū)域的尺寸和形狀各不相同。
[0009] 優(yōu)選地，所述登機(jī)毯選自地毯或墊子。
[0010] 為解決上述第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：
[0011] 一種民航客機(jī)登機(jī)方法，包括：
[0012] 按客機(jī)座位尾號(hào)的英文字母將座位分組，尾號(hào)相同的為一組；在預(yù)登機(jī)區(qū)域內(nèi)，每 一組里的乘客按所攜帶行李的數(shù)量在登機(jī)毯相應(yīng)的標(biāo)記區(qū)域內(nèi)進(jìn)行排序，確保攜帶行李多 的乘客排在登機(jī)毯的前端；預(yù)登機(jī)過(guò)程完成后，旅客進(jìn)入登機(jī)區(qū)并開(kāi)始檢票登機(jī)；客機(jī)座 位靠近客機(jī)舷窗的兩組乘客作為第一批檢票登機(jī)組別，座位靠近客機(jī)走道的兩組乘客作為 最后登機(jī)的組別；所述預(yù)登機(jī)區(qū)域?yàn)槌丝瓦M(jìn)入登機(jī)區(qū)之前進(jìn)行排序的區(qū)域。
[0013] 本發(fā)明的有益效果如下：
[0014] 本發(fā)明提供了一種輔助民航客機(jī)登機(jī)的簡(jiǎn)單設(shè)施及其使用方法，該方法使得同一 組內(nèi)的乘客可以不受相互之間的沖突處理自己的行李，降低了機(jī)艙內(nèi)的乘客的過(guò)道沖突 數(shù)。此外，組內(nèi)乘客進(jìn)入機(jī)艙的順序按照其攜帶的行李的多少?gòu)亩嗟缴倥判?，這樣就可以避 免前一組最后進(jìn)入機(jī)艙的乘客長(zhǎng)時(shí)間的占用過(guò)道資源（其處理行李的時(shí)間短）。最后，組 間按照從窗戶到機(jī)艙的順序排序可以避免機(jī)艙內(nèi)的座位沖突（無(wú)需讓座）。本發(fā)明原理簡(jiǎn) 單，但卻可以避免登機(jī)過(guò)程中乘客間的座位沖突和機(jī)艙過(guò)道沖突的發(fā)生，提高了登機(jī)效率， 降低航空公司的開(kāi)支和乘客的登機(jī)時(shí)間。本發(fā)明所提供的登機(jī)設(shè)施結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于操作， 便于機(jī)場(chǎng)管理實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用前景好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016] 圖1示出登機(jī)毯示意圖；
[0017] 圖2示出分組登機(jī)示意圖；
[0018] 圖3示出登機(jī)毯布置示意圖；
[0019] 圖4示出平均登機(jī)時(shí)間與乘客登機(jī)間隔時(shí)間之間的關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō) 明。附圖中相似的部件以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行表示。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面所具 體描述的內(nèi)容是說(shuō)明性的而非限制性的，不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0021] 登機(jī)設(shè)施如圖1所示，為一個(gè)劃分了區(qū)域的可易于折疊的長(zhǎng)條形登機(jī)毯，毯上不 同區(qū)域內(nèi)標(biāo)記的數(shù)字表示了位于該位置的乘客在機(jī)艙內(nèi)的座位的行數(shù)，毯上劃分的區(qū)域面 積沿著地毯長(zhǎng)度方向逐漸變小，其代表該區(qū)域可攜帶的行李數(shù)目減少。
[0022] 為利用上述登機(jī)設(shè)施，需要采用下述實(shí)施方案，包括如下步驟：
[0023] 1)將旅客分組，分組的數(shù)目與客機(jī)座位的列數(shù)（由座位尾號(hào)處的英文字母標(biāo)記） 一致，登機(jī)過(guò)程中，座位靠近窗的2個(gè)分組首先依次登機(jī)，其次是座位位于中間的2個(gè)分組， 最后是靠近過(guò)道的2個(gè)分組；
[0024] 2)將登機(jī)檢票區(qū)劃分為兩個(gè)區(qū)域，登機(jī)區(qū)與預(yù)排隊(duì)區(qū)。在登機(jī)區(qū)內(nèi)，旅客依次檢票 登機(jī)。在預(yù)排隊(duì)區(qū)內(nèi)放置登機(jī)毯，按照攜帶行李的數(shù)量對(duì)旅客在登機(jī)毯中的位置進(jìn)行排序， 并確保攜帶行李多的旅客排在登機(jī)毯的前端。
[0025] 3)待登機(jī)區(qū)內(nèi)的旅客完全通過(guò)檢票口，預(yù)排隊(duì)區(qū)的分組進(jìn)入登機(jī)區(qū)并開(kāi)始登機(jī)， 此時(shí)后續(xù)分組進(jìn)入預(yù)排隊(duì)區(qū)，如此重復(fù)，直到所有分組均完成登機(jī)。
[0026] 以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的25行，6列（編號(hào)為A、B、C、D、E、F)的中型客機(jī)為例，闡述其登機(jī) 實(shí)施過(guò)程。如圖2所示，旅客在登機(jī)過(guò)程中的組編號(hào)可以通過(guò)下列方式獲?。阂皇窃诿课怀?客的登機(jī)牌上顯示分組編號(hào)；二是在候機(jī)廳入口處領(lǐng)取一個(gè)卡片，該卡片上標(biāo)有該旅客登 機(jī)的分組編號(hào)。
[0027] 在開(kāi)始登機(jī)前，機(jī)場(chǎng)管理人員通過(guò)廣播通知旅客開(kāi)始準(zhǔn)備登機(jī)，檢票區(qū)如圖3所 示。A組的旅客首先進(jìn)入預(yù)排隊(duì)登機(jī)區(qū)，旅客之間根據(jù)隨身攜帶物品的數(shù)量來(lái)調(diào)整位置，保 證攜帶行李多的旅客排在登機(jī)毯的前端。排隊(duì)完成后，A組旅客進(jìn)入登機(jī)區(qū)開(kāi)始登機(jī)，與此 同時(shí)，F(xiàn)組的旅客也開(kāi)始進(jìn)入登機(jī)預(yù)排隊(duì)區(qū)進(jìn)行排隊(duì)，如此按照A-F-B-E-C-D的分組順序依 次預(yù)排隊(duì)并登機(jī)。
[0028] 需要強(qiáng)調(diào)的是，在實(shí)際的操作中并不需要嚴(yán)格確保攜帶行李多的旅客排在登機(jī)毯 的前端，只要保證這個(gè)趨勢(shì)就可以。分組進(jìn)入的順序是多樣的，只要保證不會(huì)發(fā)生座位沖 突,例如 A-B-C-F-E-D。
[0029] 數(shù)值模擬
[0030] 采用元胞自動(dòng)機(jī)模型對(duì)航空登機(jī)過(guò)程進(jìn)行模擬，對(duì)所提出的考慮乘客行李的登機(jī) 方法進(jìn)行了驗(yàn)證并與其它的登機(jī)方法做了對(duì)比。實(shí)驗(yàn)?zāi)M了乘客從檢票口開(kāi)始，通過(guò)機(jī)艙 過(guò)道并最終就座這個(gè)過(guò)程。機(jī)艙模型選擇的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的25行，每行6人的中型客機(jī)。考 慮到機(jī)艙內(nèi)空間狹小，在進(jìn)入到機(jī)艙后，每個(gè)乘客的最大速度選取0. 8m/s。乘客攜帶行李的 個(gè)數(shù)為1，2和3,相對(duì)應(yīng)的比例為60%，30%和10%，模擬中引入了過(guò)道沖突模型和座位沖 突模型。實(shí)驗(yàn)選擇的對(duì)比方法有：①隨機(jī)登機(jī)方法②從窗到過(guò)道方法③從后往前方法④倒 金字塔方法⑤斯蒂芬方法。
[0031] 圖4顯示了在不同登機(jī)方法下平均的登機(jī)時(shí)間與乘客登機(jī)間隔時(shí)間之間的關(guān)系。 可以發(fā)現(xiàn)，每個(gè)方法都存在一個(gè)旅客登機(jī)間隔的瓶頸時(shí)間，對(duì)同一種方法而言低于此瓶頸 時(shí)間登機(jī)間隔對(duì)平均登機(jī)時(shí)間的影響不大，而大于此瓶頸時(shí)間時(shí)每種方法的平均登機(jī)時(shí)間 隨著登機(jī)間隔的增大而增大。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，考慮到旅客行李的登機(jī)方法在較短的登 機(jī)間隔下就可以大幅的降低乘客登機(jī)時(shí)間。表1是在不同登機(jī)方法下乘客的平均登機(jī)效率 與登機(jī)間隔的關(guān)系。結(jié)合圖4可以看出，在登機(jī)間隔未達(dá)到瓶頸時(shí)間時(shí)，新的登機(jī)方法具有 很高的登機(jī)效率，這就意味著在該登機(jī)過(guò)程中，乘客可以較自由的移動(dòng)。
[0032] 由以上結(jié)果可以看出，本發(fā)明所提出的考慮乘客行李數(shù)量的登機(jī)方法可以有效避 免登機(jī)過(guò)程中各種沖突的發(fā)生，提高了乘客并行處理行李的時(shí)間，從而大幅的縮短了登機(jī) 時(shí)間，地面管理人員利用登機(jī)毯可以很容易的實(shí)現(xiàn)該登機(jī)策略。
[0033] 表1乘客平均登機(jī)效率
[0034]

【權(quán)利要求】
1. 一種民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，其特征在于： 包括一張登機(jī)毯，所述登機(jī)毯上設(shè)有獨(dú)立的可辨認(rèn)的標(biāo)記區(qū)域，所述標(biāo)記區(qū)域具有尺 寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時(shí)間處于該標(biāo)記區(qū)域；所述登機(jī)毯用于多位乘客按預(yù) 定順序登入民航客機(jī)之前進(jìn)行預(yù)排隊(duì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，其特征在于：所述標(biāo)記區(qū)域上標(biāo)記數(shù)字 或是獨(dú)立的可辨認(rèn)的記號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，其特征在于：所述標(biāo)記區(qū)域的尺寸和形 狀各不相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施，其特征在于：所述登機(jī)毯選自地毯或墊 子。
5. -種使用權(quán)利要求1所述民航客機(jī)登機(jī)設(shè)施的登機(jī)方法，其特征在于，包括： 按客機(jī)座位尾號(hào)的英文字母將座位分組，尾號(hào)相同的為一組；在預(yù)登機(jī)區(qū)域內(nèi)，每一組 里的乘客按所攜帶行李的數(shù)量在登機(jī)毯相應(yīng)的標(biāo)記區(qū)域內(nèi)進(jìn)行排序，確保攜帶行李多的乘 客排在登機(jī)毯的前端；預(yù)登機(jī)過(guò)程完成后，旅客進(jìn)入登機(jī)區(qū)并開(kāi)始檢票登機(jī)；客機(jī)座位靠 近客機(jī)舷窗的兩組乘客作為第一批檢票登機(jī)組別，座位靠近客機(jī)走道的兩組乘客作為最后 登機(jī)的組別。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：所述預(yù)登機(jī)區(qū)域?yàn)槌丝瓦M(jìn)入登機(jī)區(qū)之前 進(jìn)行排序的區(qū)域。
【文檔編號(hào)】B64F1/36GK104386261SQ201410652847
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】賈斌, 強(qiáng)生杰, 黃青霞, 高自友 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)