一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)，屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】。該結(jié)構(gòu)的鋼構(gòu)架分為油箱區(qū)域鋼構(gòu)架、料箱區(qū)域鋼構(gòu)架和座艙區(qū)域鋼構(gòu)架三部分；在所述座艙區(qū)域鋼構(gòu)架座艙段有斜橫桿鋼管與座艙區(qū)域鋼構(gòu)架形成三角形結(jié)構(gòu)Ⅰ；斜橫桿鋼管、座艙區(qū)域鋼構(gòu)架與駕駛艙相連構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)Ⅱ。本發(fā)明用于通用飛機、農(nóng)林飛機等低速飛機，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性能高、成本低的優(yōu)點。
【專利說明】
一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)，屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]低速飛機飛行高度低、機場條件差，由于重心在起落架前，因而在飛機降落或起飛過程中極易受到擾動，飛機有可能出現(xiàn)翻倒的情況。而一旦飛機發(fā)生翻倒，機身鋼結(jié)構(gòu)就會承受極大地極限載荷情況，甚至出現(xiàn)大變形甚至發(fā)生折斷，這樣就無法滿足飛機的技術(shù)要求和客戶的經(jīng)濟要求，同時也會對駕駛員以及飛機的安全性帶來很大威脅，進而影響飛機的安全性和可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的鋼構(gòu)架分為油箱區(qū)域鋼構(gòu)架、料箱區(qū)域鋼構(gòu)架和座艙區(qū)域鋼構(gòu)架三部分；
在所述座艙區(qū)域鋼構(gòu)架座艙段有斜橫桿鋼管與座艙區(qū)域鋼構(gòu)架形成三角形結(jié)構(gòu)I; 斜橫桿鋼管、座艙區(qū)域鋼構(gòu)架與駕駛艙相連構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II。
[0005]該結(jié)構(gòu)的座艙頂部為平面型座艙頂部。
[0006]述平面型座艙頂部由直鋼管構(gòu)成。
[0007]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明在座艙鋼構(gòu)架區(qū)域兩側(cè)對稱增添斜橫桿用以加固整體結(jié)構(gòu)，從而克服了原有四邊形設(shè)計的不穩(wěn)定性，進一步平衡應(yīng)力分布，增加了鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時改進原有坐艙頂部設(shè)計，由原有的點接觸改進為面接觸，用以減少翻倒時與地面接觸瞬間的壓強，在飛機機身翻倒時能夠保護駕駛員不受到傷害。本發(fā)明用于通用飛機、農(nóng)林飛機等低速飛機，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性能高、成本低的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的機身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
其中:1.斜橫桿鋼管，2.座艙區(qū)域鋼構(gòu)架，3.料箱區(qū)域鋼構(gòu)架，4.油箱區(qū)域鋼構(gòu)架； 圖2是I面局部不意圖；
其中:1.斜橫桿鋼管，2.座艙區(qū)域鋼構(gòu)架，6.三角形結(jié)構(gòu)I，7.四邊形結(jié)構(gòu)；
圖3是A向不意圖；
其中:1.斜橫桿鋼管，2.座艙區(qū)域鋼構(gòu)架，8.駕駛艙，9三角形結(jié)構(gòu)II。
[0009]圖4是B向示意圖；
其中:10.弧形座艙頂部，11.平面型座艙頂部。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細描述:
如圖1所示，鋼構(gòu)架分為油箱區(qū)域鋼構(gòu)架4、料箱區(qū)域鋼構(gòu)架3和座艙區(qū)域鋼構(gòu)架2三部分。
[0011]鋼構(gòu)架設(shè)計主要集中在座艙區(qū)域鋼構(gòu)架2，【具體實施方式】如圖2、圖3和圖4所示。圖2顯示座艙段增添了一根斜橫桿鋼管1，與座艙區(qū)域鋼構(gòu)架2形成三角形結(jié)構(gòu)I 6從而加固了原有的四邊形座艙結(jié)構(gòu)7，從而平衡了受力分布，增加了鋼構(gòu)架受載時的穩(wěn)定性。
[0012]圖3顯示機身兩側(cè)增加的斜橫桿鋼管1、座艙區(qū)域鋼構(gòu)架2與駕駛艙8相連構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II 9，從而加強了駕駛艙8與機身座艙區(qū)域鋼構(gòu)架2的連接強度。
[0013]座艙頂部設(shè)計改進則如圖4所示，頂部原設(shè)計為弧形座艙頂部10，改進后的頂部設(shè)計將原有的弧形鋼管替換為直鋼管，使得整體的座艙頂部設(shè)計改進為平面型座艙頂部11來增加了機身翻倒時與地面的接觸面積，進而降低壓強來增加整體鋼構(gòu)架的穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型防翻倒結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)的鋼構(gòu)架分為油箱區(qū)域鋼構(gòu)架(4)、料箱區(qū)域鋼構(gòu)架(3)和座艙區(qū)域鋼構(gòu)架(2)三部分； 在所述座艙區(qū)域鋼構(gòu)架(2)座艙段有斜橫桿鋼管(I)與座艙區(qū)域鋼構(gòu)架(2)形成三角形結(jié)構(gòu)1(6); 斜橫桿鋼管(I)、座艙區(qū)域鋼構(gòu)架(2)與駕駛艙(8)相連構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II (9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防翻倒結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)的座艙頂部為平面型座艙頂部(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型防翻倒結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平面型座艙頂部(11)由直鋼管構(gòu)成。
【文檔編號】B64C1/06GK104401477SQ201410694154
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】尹曉霞, 閆利青, 鄧承佯, 吉先武, 梁浩, 吳根林, 徐環(huán)宇, 付杰斌, 陳里根, 胡定紅, 李偉東, 熊懿, 王斌, 張偉, 陳龍輝, 王智珠 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司