高速扇翼的制造方法
【專利摘要】高速扇翼機由機身、前翼、機翼、副翼、襟翼、水平尾翼、升降舵、垂直尾翼、方向舵、發(fā)動機、起落架構(gòu)成。機翼的構(gòu)成：前轉(zhuǎn)軸、后轉(zhuǎn)軸前后相距一距離安裝于機身且與所述發(fā)動機連接；在前轉(zhuǎn)軸上同軸間隔固定兩個驅(qū)動齒盤，在后轉(zhuǎn)軸上同軸間隔固定兩個導(dǎo)向齒盤；傳動帶纏繞在驅(qū)動齒盤和導(dǎo)向齒盤；在兩傳動帶之間垂直均勻間隔聯(lián)接若干風(fēng)板，風(fēng)板與傳動帶的運動方向成一角度；翼殼套在傳動帶及風(fēng)板外且不接觸，前轉(zhuǎn)軸、后轉(zhuǎn)軸用軸承聯(lián)系于翼殼，翼殼與機身聯(lián)結(jié)；翼殼的上部敞開，翼殼的尾部是向下的斜面。與現(xiàn)有扇翼機相比，高速扇翼機能獲得更強大的前飛力和更大的升力，所以，高速扇翼機載重比更高、飛得更快。
【專利說明】高速扇翼機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛行器技術(shù)，特別是一種高速扇翼機。
【背景技術(shù)】
[0002]扇翼機是一種較新的飛機。圖1是現(xiàn)有扇翼機機翼的結(jié)構(gòu)示意圖，輪架2固定在轉(zhuǎn)軸4上，轉(zhuǎn)軸4由發(fā)動機驅(qū)動；輪架2圓周上均勻布置若干風(fēng)葉3 ;翼殼I包在輪架2的下半部外，但不與風(fēng)葉3接觸。當(dāng)轉(zhuǎn)軸4被順時針驅(qū)轉(zhuǎn)時，輪架2及風(fēng)葉3—同順時針轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)到翼殼I的上部缺口處的風(fēng)葉3，將空氣向后和向下拋(如圖中上部的虛線剪頭示)，風(fēng)葉3得到向前和向上的反作用力，向前的反作用力使飛機向前飛行，向上的反作用力使機翼得到部分升力。從圖1看出，僅有靠近輪架2頂部附近的風(fēng)葉3得到向前的反作用力較大。飛機前飛時，包圍翼殼1、輪架2及風(fēng)葉3的氣流流動方向，如圖中虛線剪頭示，顯然，上部氣流速度大于翼殼I下部平直的氣流速度，形成上下氣壓壓力差，前述的部分升力加此壓力差，使機翼得到很大的升力。這樣的結(jié)構(gòu)和工作原理，決定了扇翼機載重比(載重量與飛機重量之比)高、飛行速度慢。應(yīng)想方設(shè)法克服現(xiàn)有扇翼機飛行速度慢的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有扇翼機飛行速度慢的缺陷，本實用新型設(shè)計一種高速扇翼機。
[0004]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)。
[0005]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖，圖3是聞速扇翼機的側(cè)視不意圖。如圖2圖3示，高速扇翼機由機身5、前翼7、機翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、發(fā)動機(圖中未畫)、起落架(圖中未畫)構(gòu)成，其構(gòu)成方式與經(jīng)典的三翼面布局的固定翼飛機相同。發(fā)動機布置在機身5，或布置在機翼I。兩前翼7、兩機翼1、兩副翼17、兩襟翼18、兩水平尾翼19、兩升降舵20、方向舵22、發(fā)動機均以機身5的縱向中心線對稱。
[0006]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。如圖4示，機翼I的構(gòu)成:前轉(zhuǎn)軸10、后轉(zhuǎn)軸14前后相距一距離安裝于機身5且與所述發(fā)動機連接；在前轉(zhuǎn)軸10上同軸固定一號驅(qū)動齒盤
9,在后轉(zhuǎn)軸14上同軸固定一號導(dǎo)向齒盤15 ;—號傳動帶11纏繞在一號驅(qū)動齒盤9和一號導(dǎo)向齒盤15,—號驅(qū)動齒盤9與一號傳動帶11配成驅(qū)動傳動，一號導(dǎo)向齒盤15與一號傳動帶11配成使一號傳動帶11變向運動；如圖2示，在前轉(zhuǎn)軸10上同軸固定二號驅(qū)動齒盤6，二號驅(qū)動齒盤6與一號驅(qū)動齒盤9間隔一距離；在后轉(zhuǎn)軸14上同軸固定二號導(dǎo)向齒盤16,二號導(dǎo)向齒盤16與一號導(dǎo)向齒盤15間隔一距離；二號傳動帶13與二號驅(qū)動齒盤6、二號導(dǎo)向齒盤16配合方式，同一號傳動帶11與一號驅(qū)動齒盤9、一號導(dǎo)向齒盤15的；在一號傳動帶11和二號傳動帶13之間垂直均勻間隔聯(lián)接若干風(fēng)板12，風(fēng)板12與一號傳動帶11和二號傳動帶13的運動方向(如圖4中實線箭頭示)成一角度;翼殼8套在一號傳動帶11、二號傳動帶13及風(fēng)板12外且不接觸，前轉(zhuǎn)軸10、后轉(zhuǎn)軸14用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于翼殼8,翼殼8與機身5聯(lián)結(jié)；如圖4不,翼殼8的上部敞開,翼殼8的尾部是向下的斜面。[0007]如圖4不,啟動發(fā)動機,順時針驅(qū)轉(zhuǎn)一號驅(qū)動齒盤9和二號驅(qū)動齒盤16, —號傳動帶11、二號傳動帶13、風(fēng)板12將按實線箭頭方向運動。在翼殼8的上部B范圍運動的風(fēng)板12，將空氣向后拋(如圖中上部的d、e虛線箭頭示)，B范圍運動的風(fēng)板12得到向前反作用力，向前的反作用力使飛機向前飛行。在翼殼8的上部C范圍運動的風(fēng)板12，將空氣向后下方拋(如圖中上部的f、g虛線箭頭示)，C范圍運動的風(fēng)板12得到向斜上方的反作用力，使機翼得到些許升力。B范圍眾多運動的風(fēng)板12得到向前的反作用，其合反作用力必然強大，能獲得更強大的前飛力。飛機前飛時，包圍機翼I的氣流流動方向，如圖中虛線剪頭示，顯然，上部氣流速度大于機翼I下部平直的氣流速度(h虛線箭頭示)，形成上下氣壓壓力差，前述的些許升力加此壓力差，使機翼I得到很大的升力。比較圖4和圖1可知，高速扇翼機的機翼I的弦長比現(xiàn)有扇翼機機翼的長，因此高速扇翼機的機翼I上下氣壓壓力差值比扇翼機的高得多，加之前翼7的增升作用，因而高速扇翼機能獲得更大的飛行升力。高速扇翼機具有三翼面氣動布局的固定翼飛機的優(yōu)點_升力大、機動性能高。
[0008]本實用新型有益的效果:
[0009]與現(xiàn)有扇翼機相比，高速扇翼機能獲得更強大的前飛力和更大的升力，所以，高速扇翼機載重比(載重量與飛機重量之比)更高、飛得更快。與現(xiàn)有的固定翼飛機(垂直起降飛機除外)相比，由于高速扇翼機由于強大的升力，能大大縮短起降滑行距離，實現(xiàn)短距起降，這將減小對機場起降空間要求，節(jié)約土地。短距起降能力，還增強了高速扇翼機的適應(yīng)性，如能在小機場和戰(zhàn)艦上起降。超強的載荷能力、高速飛行能力、短距起降能力，使高速扇翼機具有卓越的品質(zhì)。聞速扇翼機將為航空聞速大運量開劈新路徑，聞速扇翼機將成為軍用運輸機、轟炸機的良好機型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有扇翼機機翼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖；
[0012]圖3是聞速扇翼機的側(cè)視不意圖；
[0013]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例:
[0015]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖，圖3是聞速扇翼機的側(cè)視不意圖。如圖2圖3示，高速扇翼機由機身5、前翼7、機翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、發(fā)動機(圖中未畫)、起落架(圖中未畫)構(gòu)成，其構(gòu)成方式與經(jīng)典的三翼面布局的固定翼飛機相同。發(fā)動機布置在機身5，或布置在機翼I。兩前翼7、兩機翼1、兩副翼17、兩襟翼18、兩水平尾翼19、兩升降舵20、方向舵22、發(fā)動機均以機身5的縱向中心線對稱。
[0016]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。如圖4示，機翼I的構(gòu)成:前轉(zhuǎn)軸10、后轉(zhuǎn)軸14前后相距一距離安裝于機身5且與所述發(fā)動機連接；在前轉(zhuǎn)軸10上同軸固定一號驅(qū)動齒盤
9,在后轉(zhuǎn)軸14上同軸固定一號導(dǎo)向齒盤15 ;—號傳動帶11纏繞在一號驅(qū)動齒盤9和一號導(dǎo)向齒盤15,—號驅(qū)動齒盤9與一號傳動帶11配成驅(qū)動傳動，一號導(dǎo)向齒盤15與一號傳動帶11配成使一號傳動帶11變向運動；如圖2示，在前轉(zhuǎn)軸10上同軸固定二號驅(qū)動齒盤6，二號驅(qū)動齒盤6與一號驅(qū)動齒盤9間隔一距離；在后轉(zhuǎn)軸14上同軸固定二號導(dǎo)向齒盤16,二號導(dǎo)向齒盤16與一號導(dǎo)向齒盤15間隔一距離；二號傳動帶13與二號驅(qū)動齒盤6、二號導(dǎo)向齒盤16配合方式，同一號傳動帶11與一號驅(qū)動齒盤9、一號導(dǎo)向齒盤15的；在一號傳動帶11和二號傳動帶13之間垂直均勻間隔聯(lián)接若干風(fēng)板12，風(fēng)板12與一號傳動帶11和二號傳動帶13的運動方向(如圖4中實線箭頭示)成一角度;翼殼8套在一號傳動帶11、二號傳動帶13及風(fēng)板12外且不接觸，前轉(zhuǎn)軸10、后轉(zhuǎn)軸14用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于翼殼8,翼殼8與機身5聯(lián)結(jié)；如圖4不,翼殼8的上部敞開,翼殼8的尾部是向下的斜面。
【權(quán)利要求】
1.高速扇翼機，其特征是: 由機身(5)、前翼(7)、機翼(I)、副翼(17)、襟翼(18)、水平尾翼(19)、升降舵(20)、垂直尾翼(21)、方向舵(22)、發(fā)動機、起落架構(gòu)成，其構(gòu)成方式與經(jīng)典的三翼面布局的固定翼飛機相同；發(fā)動機布置在機身(5)，或布置在機翼(I);兩前翼(7)、兩機翼(I)、兩副翼(17)、兩襟翼(18)、兩水平尾翼(19)、兩升降舵(20)、方向舵(22)、發(fā)動機均以機身(5)的縱向中心線對稱； 機翼(I)的構(gòu)成:前轉(zhuǎn)軸(10)、后轉(zhuǎn)軸(14)前后相距一距離安裝于機身(5)且與所述發(fā)動機連接；在前轉(zhuǎn)軸(10)上同軸固定一號驅(qū)動齒盤(9),在后轉(zhuǎn)軸(14)上同軸固定一號導(dǎo)向齒盤(15);—號傳動帶(11)纏繞在一號驅(qū)動齒盤(9)和一號導(dǎo)向齒盤(15),—號驅(qū)動齒盤(9)與一號傳動帶(11)配成驅(qū)動傳動，一號導(dǎo)向齒盤(15)與一號傳動帶(11)配成使一號傳動帶(11)變向運動；在前轉(zhuǎn)軸(10)上同軸固定二號驅(qū)動齒盤(6), 二號驅(qū)動齒盤(6)與一號驅(qū)動齒盤(9)間隔一距離；在后轉(zhuǎn)軸(14)上同軸固定二號導(dǎo)向齒盤(16),二號導(dǎo)向齒盤(16)與一號導(dǎo)向齒盤(15)間隔一距離；二號傳動帶(13)與二號驅(qū)動齒盤(6)、二號導(dǎo)向齒盤(16)配合方式，同一號傳動帶(11)與一號驅(qū)動齒盤(9)、一號導(dǎo)向齒盤(15)的；在一號傳動帶(11)和二號傳動帶(13)之間垂直均勻間隔聯(lián)接若干風(fēng)板(12)，風(fēng)板(12)與一號傳動帶(11)和二號傳動帶(13)的運動方向成一角度；翼殼(8)套在一號傳動帶(11)、二號傳動帶(13)及風(fēng)板(12)外且不接觸，前轉(zhuǎn)軸(10)、后轉(zhuǎn)軸(14)用軸承聯(lián)系于翼殼(8),翼殼(8)與機身(5)聯(lián)結(jié)；翼殼(8)的上部敞開,翼殼(8)的尾部是向下的斜面。
【文檔編號】B64C3/00GK203767062SQ201420197683
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】劉新廣 申請人:劉新廣