本公開(kāi)涉及飛行器領(lǐng)域，并且具體地涉及減緩飛行器的飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙效應(yīng)。

背景技術(shù)：

為了使飛行器的飛行控制表面相對(duì)于機(jī)身移動(dòng)，在飛行控制表面和機(jī)身之間存在間隙。當(dāng)飛行控制表面移動(dòng)時(shí)，在間隙兩端形成不連續(xù)的表面。在飛行期間，這個(gè)不連續(xù)的表面生成橫穿間隙的湍流氣流和額外的噪音，這兩者都是不期望的。湍流氣流增加飛行器上的阻力，這降低了燃料經(jīng)濟(jì)性。由飛行器生成的額外的噪音也是不期望的，因?yàn)轱w行器噪音是居住在高空交通區(qū)域附近(例如，靠近機(jī)場(chǎng)或在航空航行路線(xiàn)下)的人們通常抱怨的。因此，期望通過(guò)減緩在飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙兩端生成的不連續(xù)的表面來(lái)改進(jìn)飛行器的性能和/或降低由飛行器產(chǎn)生的噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文提供的實(shí)施例描述過(guò)渡元件，其利用多個(gè)可移動(dòng)的肋條橫跨飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙。過(guò)渡元件的肋條具有與飛行控制表面相符的輪廓，并且能夠隨著飛行控制表面移動(dòng)而偏轉(zhuǎn)或移動(dòng)。位于最靠近機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣的肋條偏轉(zhuǎn)較少，而位于最靠近飛行控制表面的邊緣的肋條偏轉(zhuǎn)較多。這產(chǎn)生了跨越間隙的平滑過(guò)渡表面。本文提供的實(shí)施例還描述致動(dòng)過(guò)渡元件的方法。

一個(gè)實(shí)施例包含過(guò)渡元件，該過(guò)渡元件橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙。該過(guò)渡元件包括橫跨間隙的多個(gè)肋條。多個(gè)肋條中的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓并且被配置為樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的一部分以生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

另一實(shí)施例是用于致動(dòng)過(guò)渡元件的方法，該過(guò)渡元件橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙。該過(guò)渡元件包括橫跨間隙的多個(gè)肋條，其中多個(gè)肋條的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓。該方法包含將多個(gè)肋條中的第一肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分，其中第一肋條被定位為比多個(gè)肋條中的第二肋條更靠近飛行控制表面的邊緣。該方法進(jìn)一步包含將第二肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分，其中旋轉(zhuǎn)角的第一部分大于旋轉(zhuǎn)角的第二部分。另外，多個(gè)肋條生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

又一實(shí)施例是包含過(guò)渡元件的裝置，該過(guò)渡元件橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙。該過(guò)渡元件包括橫跨間隙的多個(gè)肋條，其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓。該裝置進(jìn)一步包含用于將多個(gè)肋條中的第一肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分的裝置，其中第一肋條被定位為比多個(gè)肋條中的第二肋條更靠近飛行控制表面的邊緣。該裝置進(jìn)一步包含用于將第二肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分的裝置，其中飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分大于飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分。

以上概要提供說(shuō)明書(shū)一些方面的基本了解。該概要不是說(shuō)明書(shū)的詳盡概述，其旨在既不確定說(shuō)明書(shū)的主要或關(guān)鍵元素，也不描繪說(shuō)明書(shū)具體實(shí)施例的任何范圍或權(quán)利要求書(shū)的任何范圍，唯一目的是以簡(jiǎn)化形式呈現(xiàn)說(shuō)明書(shū)的一些概念，作為隨后呈現(xiàn)更詳細(xì)的描述的前序。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)參考附圖僅以示例的方式描述一些實(shí)施方式。在所有附圖上，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件或相同類(lèi)型的元件。

圖1在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明包括多個(gè)飛行控制表面的飛行器。

圖2在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明圖1的飛行器的機(jī)翼的一部分的視圖。

圖3在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明以關(guān)于圖2的機(jī)翼的旋轉(zhuǎn)角向上移動(dòng)的副翼。

圖4在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明用于橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙的過(guò)渡元件。

圖5在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明圖4的過(guò)渡元件的放大視圖。

圖6在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明移除一些肋條的過(guò)渡元件。

圖7在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明過(guò)渡元件的側(cè)視圖。

圖8在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明沿前緣的過(guò)渡元件。

圖9在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明另一過(guò)渡元件。

圖10是在示例實(shí)施例中用于致動(dòng)過(guò)渡元件的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

附圖及以下描述說(shuō)明具體示例性實(shí)施例。因此將理解，盡管本文中沒(méi)有明確描述或示出，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠設(shè)計(jì)體現(xiàn)實(shí)施例和包括實(shí)施例的范圍內(nèi)的原理的各種配置。此外，本文所描述的任何示例旨在幫助理解實(shí)施例的原理，并且被解釋為不限于這種具體列舉的示例和條件。因此，(多個(gè))發(fā)明構(gòu)思不限于如下所述的具體實(shí)施例或示例，而是由權(quán)利要求及其等同物來(lái)限定。

圖1在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明包括多個(gè)飛行控制表面102-107的飛行器100。在飛行過(guò)程中，飛行控制表面102-107允許飛行員調(diào)節(jié)和控制飛行器100的姿態(tài)。關(guān)于飛行器100圖示說(shuō)明的飛行控制表面102-107的特定配置基于飛行器100的設(shè)計(jì)和期望的飛行特性而改變，并且因而在其它實(shí)施例中，飛行器100可以包括更多或更少的飛行控制表面102-107。

在這個(gè)實(shí)施例中，飛行控制表面102-107包括主飛行控制表面和次飛行控制表面兩者。當(dāng)飛行器100飛行時(shí)，主飛行控制表面偏轉(zhuǎn)通過(guò)其上的空氣?？諝獾倪@種偏轉(zhuǎn)在飛行器100上生成不平衡力，并且在飛行期間引起飛行器100滾動(dòng)、偏航和俯仰。主飛行控制表面包括副翼102、升降舵103和方向舵104。副翼102被安裝在每個(gè)機(jī)翼108的后緣上，并且沿相反的方向運(yùn)動(dòng)。在飛行過(guò)程中，飛行員使用副翼102改變飛行器100的滾動(dòng)。升降舵103靠近飛行器100的尾部110被安裝，并且在飛行過(guò)程中，飛行員使用升降舵103改變飛行器100的俯仰。方向舵104也在尾部110附近，并且在飛行過(guò)程中，飛行員使用方向舵104改變飛行器100的偏航。

次飛行控制表面包括擾流板105、襟翼106和縫翼107。擾流板105安裝在機(jī)翼108的后緣附近，并且通過(guò)擾動(dòng)氣流降低由機(jī)翼108生成的升力。飛行器100的飛行員可以使用擾流板105突降(dump)升力并且允許飛行器100下降，而不使飛行器100以俯沖配置俯仰。這可以允許飛行員在不增加飛行器100的速度的情況下下降。襟翼106被安裝在機(jī)翼108的后緣和/或機(jī)翼108的前緣上，并且被用于增加機(jī)翼108的有效曲率。襟翼106降低飛行器100的失速速度，并且被用于低速起飛和著陸機(jī)動(dòng)期間?？p翼107被安裝在機(jī)翼108的前緣上，并且在低速起飛和著陸機(jī)動(dòng)期間被用于降低飛行器100的失速速度。

圖2在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明飛行器100的機(jī)翼108的一部分的視圖。在這個(gè)視圖中，間隙202被示出在副翼102的邊緣206與機(jī)翼108的不可移動(dòng)部分的邊緣208之間。間隙202允許副翼102關(guān)于機(jī)翼108偏轉(zhuǎn)、移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等(例如，利用鉸鏈204或沿副翼的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)可旋轉(zhuǎn)地將副翼102耦接到機(jī)翼108的其它設(shè)備)。然而，間隙202關(guān)于機(jī)翼108上的氣流可以產(chǎn)生問(wèn)題。當(dāng)副翼102處于中性位置時(shí)(例如，關(guān)于機(jī)翼108的主表面既不旋轉(zhuǎn)也不向上或向下)，間隙202對(duì)副翼102周?chē)赏牧鳉饬鞯挠绊懯窍喈?dāng)小的。然而，在偏轉(zhuǎn)位置或旋轉(zhuǎn)位置，在間隙202兩端的機(jī)翼108與副翼102之間形成不連續(xù)的表面。

圖3在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明以關(guān)于機(jī)翼108的旋轉(zhuǎn)角310向上移動(dòng)的副翼102。副翼102包括由機(jī)翼108包圍的前緣306，以及后緣308。多個(gè)箭頭圖示說(shuō)明副翼102與機(jī)翼108之間的輪廓如何橫穿間隙202變成不連續(xù)的。當(dāng)空氣從機(jī)翼108的前緣302越過(guò)機(jī)翼108的后緣304在機(jī)翼108上流過(guò)時(shí)，由于由間隙202形成的不連續(xù)的表面，流過(guò)間隙202的空氣變?yōu)橥牧鞯摹Ｍ牧髟黾訖C(jī)翼108上的阻力，并且增加由機(jī)翼108產(chǎn)生的噪音。增加的阻力將降低飛行器100的燃料效率，并且通常由飛行器100生成的噪音的任何增加都是不期望的。當(dāng)副翼102關(guān)于機(jī)翼108旋轉(zhuǎn)到向下位置時(shí)，類(lèi)似的不連續(xù)的表面形成。另外，雖然與間隙202相關(guān)的問(wèn)題已經(jīng)并且將關(guān)于副翼102被討論，但是類(lèi)似的問(wèn)題也會(huì)在飛行器100的機(jī)身與其它飛行控制表面103-107之間存在的間隙內(nèi)出現(xiàn)。

圖4在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明過(guò)渡元件402，該過(guò)渡元件被用于橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙。在這個(gè)實(shí)施例中，過(guò)渡元件402由多個(gè)薄肋條生成，這些肋條具有類(lèi)似于副翼102的輪廓。如果副翼102具有不同于機(jī)翼108的輪廓，則肋條可以改變輪廓被制造以允許從機(jī)翼108的輪廓過(guò)渡到副翼102的輪廓，該副翼102可以跨越間隙202而存在。

在一些實(shí)施例中，肋條可以被安裝在橫跨間隙202的構(gòu)件上(例如，桿，在這個(gè)視圖中未被示出)。機(jī)翼108的邊緣208不移動(dòng)，但是副翼102的邊緣206移動(dòng)。隨著副翼102移動(dòng)，構(gòu)成過(guò)渡元件402的一些肋條與副翼102一起移動(dòng)。特別地，最靠近副翼102的邊緣206的肋條比最靠近機(jī)翼108的邊緣208的肋條移動(dòng)得更多。例如，認(rèn)為副翼102移動(dòng)到在副翼102與機(jī)翼108之間建立角(例如，圖3的角310)的位置。最靠近副翼102的第一肋條關(guān)于機(jī)翼108移動(dòng)有效角，該有效角通常小于由副翼102關(guān)于機(jī)翼108建立的角。下一個(gè)相鄰的肋條或第二肋條移動(dòng)通常小于第一肋條的有效角。遠(yuǎn)離副翼102定位的每個(gè)連續(xù)肋條都移動(dòng)逐步減小的角。每個(gè)連續(xù)肋條之間的角差大致相等。

當(dāng)肋條偏轉(zhuǎn)或移動(dòng)時(shí)，肋條形成從副翼102的邊緣206過(guò)渡到機(jī)翼108的邊緣208的表面，并且用于橋接間隙202。過(guò)渡表面是移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的肋條之間一系列的階梯式距離。過(guò)渡表面的階梯高度、平滑度或有效連續(xù)性由肋條的寬度和每個(gè)連續(xù)肋條之間的角確定，以建立階梯式過(guò)渡表面。在一些實(shí)施例中，每個(gè)肋條之間的角差可以改變。在一些實(shí)施例中，肋條可以具有相等的寬度或不等的寬度。

在一些實(shí)施例中，肋條被固定到構(gòu)件，并且響應(yīng)于構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)，其中構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)沿構(gòu)件的長(zhǎng)度變化。在其它實(shí)施例中，肋條基于副翼102的移動(dòng)關(guān)于或圍繞構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。肋條填充間隙202并且形成從副翼102的邊緣206到機(jī)翼108的邊緣208的相對(duì)平滑的過(guò)渡表面。過(guò)渡元件402降低機(jī)翼108上的阻力，這改進(jìn)飛行器100的燃料效率。過(guò)渡元件402也可以降低由間隙202生成的聲學(xué)噪音。在一些情況下，通過(guò)降低由間隙202生成的湍流，過(guò)渡元件402也可以改進(jìn)副翼102的性能。

圖5在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明過(guò)渡元件402的放大視圖。在圖5中，肋條500和構(gòu)件504是可見(jiàn)的。構(gòu)件504可以包含能夠橫穿間隙202扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的任何材料?？梢杂糜跇?gòu)件504的材料的一些示例包括鎳鈦合金(其是鎳與鈦的金屬合金)。其它示例包括復(fù)合材料。構(gòu)件504沿著從機(jī)翼108到副翼102延伸的軸線(xiàn)512橫穿間隙202被布置。

圖5中圖示說(shuō)明的肋條502在副翼102的邊緣206附近，而肋條503在機(jī)翼108的邊緣208附近。在這個(gè)實(shí)施例中，肋條500被固定到構(gòu)件504。當(dāng)副翼102向上移動(dòng)時(shí)(見(jiàn)圖4)，構(gòu)件504的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)量沿著長(zhǎng)度506變化，其中與在端部510處相比，構(gòu)件504在端部508處扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)更接近副翼102的邊緣206。構(gòu)件504中增加的扭轉(zhuǎn)使肋條502向上移動(dòng)多于肋條503。位于肋條502與肋條503之間的肋條將移動(dòng)成比例的量。例如，肋條507可以移動(dòng)肋條502的近一半，因?yàn)槔邨l507大約在肋條502與肋條503的中間。

圖6在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明移除一些肋條500的過(guò)渡元件402。在圖6中，更容易發(fā)現(xiàn)肋條500具有可以與副翼102的前緣306相符的前緣602和可以與副翼102的后緣308相符的后緣604。從圖6中也可以看出一些肋條500可以是中空的。這對(duì)降低過(guò)渡元件402的重量可以是期望的。因而，根據(jù)需要，形成過(guò)渡元件402的一些肋條500可以是中空的、實(shí)體的或兩者的組合。在圖6中也可以看出肋條500包括允許構(gòu)件504橫穿肋條500的孔606。在這個(gè)實(shí)施例中，肋條500沿著孔606被粘結(jié)或焊接到構(gòu)件504，使得肋條500僅隨著構(gòu)件504扭轉(zhuǎn)而移動(dòng)。在其它實(shí)施例中，肋條500未被粘結(jié)或焊接到構(gòu)件504。

圖7在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明過(guò)渡元件402的側(cè)視圖。當(dāng)副翼102以旋轉(zhuǎn)角310關(guān)于機(jī)翼向上移動(dòng)時(shí)，每個(gè)肋條500以旋轉(zhuǎn)角310的一部分移動(dòng)或偏轉(zhuǎn)。在這個(gè)視圖中，很明顯肋條502旋轉(zhuǎn)多于肋條503，其中位于肋條502與肋條503之間的肋條均旋轉(zhuǎn)總旋轉(zhuǎn)角310的一部分。肋條500形成形狀上從副翼102朝后過(guò)渡到機(jī)翼108的表面702。表面702基本上是平滑的，并且可以具有取決于肋條500的厚度的平滑度。

圖8在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明沿前緣604的過(guò)渡元件402。在這個(gè)視圖中，在肋條500形成的表面上可見(jiàn)階梯狀圖案，該階梯狀圖案取決于肋條500的厚度。雖然較少的肋條500可以用于形成過(guò)渡元件402(肋條可能較厚)，但是這將導(dǎo)致跨越間隙202的較粗糙的過(guò)渡表面。然而，即使較薄的肋條形成跨越間隙202的較平滑的過(guò)渡表面，但是也限制肋條500可以薄到何種程度。

圖9在示例性實(shí)施例中圖示說(shuō)明另一過(guò)渡元件902。在這個(gè)實(shí)施例中，肋條500未被固定到構(gòu)件504，而是能夠圍繞構(gòu)件504自由地樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。柔性元件904被耦接到肋條500的后緣604。柔性元件904還被耦接到副翼102的后緣308和機(jī)翼108的后緣304。當(dāng)副翼102向上移動(dòng)時(shí)，柔性元件904跟隨副翼102的后緣308的移動(dòng)。這引起肋條500以先前關(guān)于過(guò)渡元件402已經(jīng)描述的方式移動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例中，由于構(gòu)件504的扭轉(zhuǎn)未被用于偏轉(zhuǎn)肋條500，所以構(gòu)件504可以不扭轉(zhuǎn)。相反地，構(gòu)件504可以是可旋轉(zhuǎn)地安裝到機(jī)翼108的邊緣208附近和副翼102的邊緣206附近。

圖10是在示例性實(shí)施例中致動(dòng)過(guò)渡元件的方法1000的流程圖。將關(guān)于過(guò)渡元件502和過(guò)渡元件902討論方法1000，但是方法1000也可以由其它過(guò)渡元件(未示出)執(zhí)行。用于方法1000的流程圖的步驟可以包括未示出的其它步驟。另外，用于方法1000的流程圖的步驟可以以交替的順序被執(zhí)行。

對(duì)于這個(gè)實(shí)施例，認(rèn)為飛行器100在飛行，并且副翼102處于中性位置。在這種情況下，中性位置指副翼102與機(jī)翼108的主表面對(duì)齊。例如，副翼102既不關(guān)于機(jī)翼108向上旋轉(zhuǎn)也不關(guān)于機(jī)翼108向下旋轉(zhuǎn)。圖2圖示說(shuō)明副翼102的這個(gè)取向。在中性位置中，肋條500未關(guān)于彼此偏轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。這在圖5和圖9中被圖示說(shuō)明。例如，肋條514(見(jiàn)圖5)(其緊鄰肋條516)關(guān)于肋條514平齊(例如，未樞轉(zhuǎn))。

為了引起飛行器100的飛行取向的改變，可以將副翼102旋轉(zhuǎn)到不同于中性位置的命令位置。例如，飛行器100的飛行員可以移動(dòng)副翼102，以便引起飛行器100的滾動(dòng)。這樣做，副翼102被指令旋轉(zhuǎn)出中性位置。圖3中圖示說(shuō)明副翼102的這個(gè)定向的一個(gè)示例。在偏轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)位置，肋條500樞轉(zhuǎn)，其中較靠近副翼102的邊緣的肋條樞轉(zhuǎn)多于位于較靠近機(jī)翼108的邊緣208的肋條。

當(dāng)副翼102旋轉(zhuǎn)時(shí)，肋條514(其比肋條516更靠近副翼102的邊緣206)樞轉(zhuǎn)副翼102的旋轉(zhuǎn)角的一部分(見(jiàn)步驟1002)。肋條516也樞轉(zhuǎn)副翼102的旋轉(zhuǎn)角的一部分，然而，肋條516樞轉(zhuǎn)少于肋條514，因?yàn)槔邨l512比肋條514更靠近邊緣206(見(jiàn)步驟1004)。圖8圖示說(shuō)明肋條512-514樞轉(zhuǎn)如何不同。如果旋轉(zhuǎn)角310是副翼102的總旋轉(zhuǎn)，則從圖8中可以看出肋條514樞轉(zhuǎn)多于肋條514，因?yàn)槔邨l514的偏轉(zhuǎn)804大于肋條516的偏轉(zhuǎn)802。這種情況發(fā)生是因?yàn)槔邨l514比肋條516更靠近副翼102的邊緣206。肋條516與機(jī)翼108的邊緣208之間的每個(gè)連續(xù)肋條都偏轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)較少。這導(dǎo)致每個(gè)連續(xù)肋條朝機(jī)翼108的邊緣208旋轉(zhuǎn)較小部分的副翼102的旋轉(zhuǎn)角310。

雖然過(guò)渡元件402和過(guò)渡元件902的先前討論關(guān)于特定的飛行控制表面(即，副翼102)已經(jīng)被描述，但是過(guò)渡元件402和/或過(guò)渡元件902可以被用于相對(duì)于飛行器的機(jī)身的固定部分移動(dòng)的任何飛行控制表面。一些示例表面包括圖1中圖示說(shuō)明的飛行控制表面103-107，雖然其它表面在先前未被示出或描述，但是其它表面也可以利用過(guò)渡元件402和/或過(guò)渡元件902被增強(qiáng)以減緩當(dāng)表面移動(dòng)時(shí)生成的不連續(xù)的表面。

利用過(guò)渡元件402和/或過(guò)渡元件902來(lái)橋接飛行控制表面102-107與飛行器100的機(jī)身的不可移動(dòng)部分之間產(chǎn)生的間隙，由間隙生成的不連續(xù)的表面被減少或消除，從而導(dǎo)致跨越間隙的更平滑的過(guò)渡表面。這降低了由間隙生成的湍流，從而提供先前描述的多種益處。

在下面的條款中，各種實(shí)施例被進(jìn)一步描述：

條款1.一種裝置，其包含過(guò)渡元件，過(guò)渡元件被配置為橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙，該過(guò)渡元件包括橫跨間隙的多個(gè)肋條，其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓并且被配置為樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的一部分以生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

條款2.根據(jù)條款1所述的裝置，其中過(guò)渡元件進(jìn)一步包含構(gòu)件，該構(gòu)件橫跨間隙并且具有耦接到飛行控制表面的邊緣附近的第一端和耦接到機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣附近的第二端；并且其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)沿著構(gòu)件的長(zhǎng)度被耦接到構(gòu)件。

條款3.根據(jù)條款2所述的裝置，其中構(gòu)件的第一端剛性地耦接到飛行控制表面的邊緣附近；構(gòu)件的第二端剛性地耦接到機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣附近；響應(yīng)于飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角，構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)沿著構(gòu)件的長(zhǎng)度變化；并且多個(gè)肋條中的每一個(gè)被配置為響應(yīng)于構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)而樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的一部分以生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

條款4.根據(jù)條款2和3中任一項(xiàng)所述的裝置，其中構(gòu)件的第一端和構(gòu)件的第二端中的至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地耦接到邊緣的附近；并且多個(gè)肋條沿構(gòu)件的長(zhǎng)度可旋轉(zhuǎn)地安裝到構(gòu)件；并且過(guò)渡元件進(jìn)一步包含耦接到多個(gè)肋條的后緣部分的柔性元件，該柔性元件被配置為耦接到飛行控制表面的后緣部分和機(jī)身的不可移動(dòng)部分的后緣部分；其中該柔性元件被配置為響應(yīng)于飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角而移動(dòng)；并且其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)都被配置為響應(yīng)于柔性元件的移動(dòng)而樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的一部分，以生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

條款5.根據(jù)條款2-4中任一項(xiàng)所述的裝置，其中構(gòu)件限定從飛行控制表面的邊緣延伸到機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣的軸線(xiàn)；并且多個(gè)肋條圍繞構(gòu)件的軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。

條款6.根據(jù)條款2-5中任一項(xiàng)所述的裝置，其中構(gòu)件沿飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)耦接到飛行控制表面的邊緣附近。

條款7.根據(jù)條款1-6中任一項(xiàng)所述的裝置，其中多個(gè)肋條包含第一肋條和鄰近第一肋條的第二肋條，第一肋條被定位為比第二肋條更靠近飛行控制表面的邊緣；第一肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分；第二肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分；并且第一部分大于第二部分。

條款8.根據(jù)條款1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其中多個(gè)肋條建立跨越間隙的階梯式過(guò)渡表面。

條款9.根據(jù)條款1-8中任一項(xiàng)所述的裝置，其中基于飛行控制表面從第一位置到第二位置的移動(dòng)生成飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角；第一位置是中性位置；而第二位置是不同于第一位置的命令位置。

條款10.根據(jù)條款1-9中任一項(xiàng)所述的裝置，其中多個(gè)肋條中的至少一個(gè)是中空的。

條款11.根據(jù)條款1-10任一項(xiàng)所述的裝置，其中多個(gè)肋條包括與飛行控制表面的前緣對(duì)齊的前緣。

條款12.根據(jù)條款1-11中任一項(xiàng)所述的裝置，其中多個(gè)肋條包括與飛行控制表面的后緣對(duì)齊的后緣。

條款13.根據(jù)條款1-12中任一項(xiàng)所述的裝置，其中飛行控制表面包含副翼、升降舵和方向舵中的至少一個(gè)。

條款14.一種使用過(guò)渡元件橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙的方法，該過(guò)渡元件包含橫跨間隙的多個(gè)肋條，其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓，該方法包含將多個(gè)肋條中的第一肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分，其中第一肋條被定位為比多個(gè)肋條中的第二肋條更靠近飛行控制表面的邊緣；以及將第二肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分；其中旋轉(zhuǎn)角的第一部分大于旋轉(zhuǎn)角的第二部分；其中多個(gè)肋條生成跨越間隙的過(guò)渡表面。

條款15.根據(jù)條款14所述的方法，進(jìn)一步包含將多個(gè)肋條中的第三肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第三部分，其中第三肋條被定位為比第二肋條更遠(yuǎn)離飛行控制表面的邊緣，其中旋轉(zhuǎn)角的第二部分大于旋轉(zhuǎn)角的第三部分。

條款16.根據(jù)條款14和15中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包含建立跨越間隙的階梯式過(guò)渡表面，其中階梯式過(guò)渡表面包含多個(gè)肋條。

條款17.根據(jù)條款14-16中任一項(xiàng)所述的方法，其中飛行控制表面包含副翼、升降舵和方向舵中的至少一個(gè)。

條款18.一種裝置，其包含過(guò)渡元件，該過(guò)渡元件橋接飛行控制表面的邊緣與機(jī)身的不可移動(dòng)部分的邊緣之間的間隙，該過(guò)渡元件包括橫跨間隙的多個(gè)肋條，其中多個(gè)肋條中的每一個(gè)具有與飛行控制表面相符的輪廓；用于將多個(gè)肋條中的第一肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第一部分的裝置，其中第一肋條被定位為比多個(gè)肋條中的第二肋條更靠近飛行控制表面的邊緣；以及用于將第二肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第二部分的裝置，其中旋轉(zhuǎn)角的第一部分大于旋轉(zhuǎn)角的第二部分。

條款19.根據(jù)條款18所述的裝置，進(jìn)一步包含用于將多個(gè)肋條中的第三肋條樞轉(zhuǎn)飛行控制表面的旋轉(zhuǎn)角的第三部分的裝置，其中第三肋條被定位為比第二肋條更遠(yuǎn)離飛行控制表面的邊緣，其中旋轉(zhuǎn)角的第二部分大于旋轉(zhuǎn)角的第三部分。

條款20.根據(jù)條款18和19中任一項(xiàng)所述的裝置，其中飛行控制表面包含副翼、升降舵和方向舵中的至少一個(gè)。

盡管本文中已描述了具體實(shí)施例，但是范圍不限于那些具體實(shí)施例。相反地，范圍由隨附權(quán)利要求及其任何等同物來(lái)限定。