專利名稱：海上飛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種海上飛船屬于海上低空交通運(yùn)輸工具制造技術(shù)領(lǐng)域。
授權(quán)公告號(hào)為CN2258855Y，名稱為“海上低空飛船”的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種用噴氣飛機(jī)卸掉起落架以后改制的船身、連接于作為船身主體的船體頭部下方的前端浮筒以及經(jīng)支撐架與船體底部的中段兩側(cè)相連的浮筒和固定在浮筒兩側(cè)側(cè)壁上的浮翼而制成的可在超越海面3-10米地效區(qū)外飛行的海上低空飛船，克服了一般地效翼船只能在地效區(qū)內(nèi)飛行，一旦飛越地效區(qū)就會(huì)失速而墜毀的缺點(diǎn)，但卻不能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下作墊態(tài)直升飛行，缺乏墊態(tài)飛行下的高度貯備，因而無(wú)法對(duì)付海面的晨霧，來(lái)往如梭的船只和突然襲來(lái)的大風(fēng)大浪，不能在實(shí)際中推廣使用。這是因?yàn)樗强堪l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并達(dá)到一定航速后，用船身兩側(cè)機(jī)翼把船身提起的，水中的浮翼這時(shí)才有可能由水中升出水面，在空氣中產(chǎn)生第二升力與船身機(jī)翼所受的升力一起，將飛船維持在一定高度并作高速飛行，故無(wú)法作墊態(tài)直升飛行，而且航速也有待提高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可在地效區(qū)內(nèi)又可飛越地效高度以更高的航速進(jìn)行浮態(tài)、墊態(tài)、高速低空飛行而又成本低廉的海上飛船。海上飛船一般含有船體、轉(zhuǎn)向尾翼、水平尾翼、機(jī)翼和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型的特征在于它由飛機(jī)機(jī)體1、接于飛機(jī)機(jī)體1尾部的轉(zhuǎn)向尾翼2、連接在轉(zhuǎn)向尾翼2上的水平尾翼3、各固接于飛機(jī)機(jī)體1尾部?jī)蓚?cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)4、各接于飛機(jī)機(jī)體1中后方兩側(cè)的機(jī)翼5、與飛機(jī)機(jī)體1底部相連接的船體6、各連接于船體6的頭部?jī)蓚?cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7、各位于船體6兩側(cè)且向上經(jīng)過(guò)連接體8與機(jī)翼5的下翼面相連接的氣壁9以及固接于船體6與兩側(cè)的氣壁9之間的地效翼10構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)請(qǐng)見(jiàn)附圖。
試驗(yàn)證明本實(shí)用新型達(dá)到了予期的設(shè)計(jì)目的。
為了在下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描繪，現(xiàn)把本申請(qǐng)文件所使用的附圖名稱和編號(hào)簡(jiǎn)介如下


圖1本實(shí)用新型提出的單體式海上飛船的正視圖；圖2本實(shí)用新型提出的單體式海上飛船的俯視圖；圖3本實(shí)用新型提出的單體式海上飛船的左側(cè)視圖；圖4本實(shí)用新型提出的雙體式海上飛船的正視圖；圖5本實(shí)用新型提出的雙體式海上飛船的俯視圖6本實(shí)用新型提出的雙體式海上飛船的左側(cè)視圖；圖7下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例請(qǐng)見(jiàn)
圖1-6。其中1是飛機(jī)機(jī)身，2是轉(zhuǎn)向尾翼，3是水平尾翼，4是發(fā)動(dòng)機(jī)，5是機(jī)翼，它們可以用一個(gè)使用性能完好的飛機(jī)機(jī)身來(lái)實(shí)現(xiàn)，已退役的也可以，只要把飛機(jī)的起落架卸下即可。6是與飛機(jī)機(jī)體1底部相連接的船體，7是各連接于船體6的頭部?jī)蓚?cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，9是位于船體兩側(cè)且向上經(jīng)過(guò)連接體8與機(jī)翼5的下翼面相連的氣壁，10是固接于船體6與兩側(cè)氣壁9之間的地效翼，16是客艙。以上各部件皆可用鋁合金材料制成，其相互的連接方式是鉚接工藝。
在圖7中，11是連桿，12是液壓缸，13是活塞推桿，14是連接點(diǎn)，15是轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，液壓缸12通過(guò)活塞推桿13即可使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7下傾一個(gè)轉(zhuǎn)角。
由于本實(shí)用新型是整體飛機(jī)與動(dòng)力氣墊式的地效翼10、氣壁9、下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7相結(jié)合的產(chǎn)物，因而它同時(shí)具備了飛機(jī)與地效翼船兩種功能，既可在地效區(qū)內(nèi)也可超越地效高度飛行，而且還具有以下特點(diǎn)1．可以作墊態(tài)飛行。在靜態(tài)下，它可以用下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7把空氣壓縮后吹入地效翼10下以形成動(dòng)力增升，借助于地效翼10兩側(cè)的氣壁9和機(jī)翼翼襟形成的氣室使空氣流經(jīng)機(jī)翼5造成負(fù)壓升力。這樣，飛船在靜態(tài)即可墊升懸空，不需要有一定的航速下才能起飛。此后，再開(kāi)啟噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4即可帶動(dòng)飛船徐徐向前，直至高速巡航，從而實(shí)現(xiàn)了浮態(tài)(即排水航行)、墊態(tài)和高速低空航態(tài)飛行；2．在超越地效高度飛行時(shí)，因機(jī)翼5產(chǎn)生升力而減少了地效動(dòng)力負(fù)荷，此時(shí)若將向斜后方噴氣的下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7轉(zhuǎn)為水平位置，使其向直后方噴氣，便可增加飛船的動(dòng)力，提高飛船的航速。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，這種海上飛船與其他高速船有較接近的無(wú)因次運(yùn)輸效率但航速和運(yùn)載能力均可高出2-3倍；3．由于這種飛船是利用整體飛機(jī)改造而成，因此成本也較低。
此外，也可用兩個(gè)都卸下了起落架的噴氣機(jī)機(jī)身改裝成一個(gè)在中間共用一個(gè)氣壁9的雙體式海上飛船，請(qǐng)見(jiàn)圖4-6。
現(xiàn)以單體船為例主機(jī)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4是HK-8型，下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)7是HK-12型。此時(shí)，總功率為104KN×2和11750KW×20，其中，KN是無(wú)因次運(yùn)輸效率，起飛重量為200噸，載容量為360人，平均航速300～350km/n，航程為170km，總長(zhǎng)為50m，總寬為37m，可在2.5m海浪，5-7級(jí)風(fēng)下正常航行。
權(quán)利要求1．一種海上飛船，含有機(jī)體、轉(zhuǎn)向尾翼。水平尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它由飛機(jī)機(jī)體(1)、接于飛機(jī)機(jī)體(1)尾部的轉(zhuǎn)向尾翼(2)、連接在轉(zhuǎn)向尾翼(2)上的水平尾翼(3)、各固接于飛機(jī)機(jī)體(1)尾部?jī)蓚?cè)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、各接于飛機(jī)機(jī)體(1)中后方兩側(cè)的機(jī)翼(5)、與飛機(jī)機(jī)體(1)底部相連接的船體(6)、各連接于船體(6)的頭部?jī)蓚?cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(7)、各位于船體(6)兩側(cè)且向上經(jīng)過(guò)連接體(8)與機(jī)翼(5)的下翼面相連接的氣壁(9)以及固接于船體(6)與兩側(cè)的氣壁(9)之間的地效翼(10)組成。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上飛船，其特征在于它也可以是一種兩個(gè)飛機(jī)改造的中間共用一個(gè)氣壁(9)的雙體式海上飛船。
專利摘要一種海上飛船,屬于海上低空飛船制造領(lǐng)域,其特征在于:它由卸下起落架后的飛機(jī)機(jī)身、與飛機(jī)機(jī)體底部相接的船體、各接于船體頭部?jī)蓚?cè)的下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、位于船體兩側(cè)且經(jīng)連接體與機(jī)翼下翼面相接的氣壁以及固接于船體與兩側(cè)的氣壁之間的地效翼組成,它既可在地效區(qū)內(nèi)也可超越地效高度飛行,而且能作浮態(tài)、墊態(tài)和高速低空航態(tài)飛行,解決了在航行中避開(kāi)海面晨霧、船只和大風(fēng)大浪的問(wèn)題;在作正常超越地效區(qū)飛行時(shí),飛行能力更強(qiáng),航速更快。
文檔編號(hào)B64C35/02GK2325309SQ9820288
公開(kāi)日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1998年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月8日
發(fā)明者任清海 申請(qǐng)人:任清海