翼的旋轉(zhuǎn)時，反應(yīng)時間相對較短，即所述襟翼可經(jīng)受快速的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。
[0022]在此情況下，所述液壓致動器可以包括用于供應(yīng)和排放液壓流體的液壓連接部，其中柔性的供應(yīng)和排放管路以所述柔性的供應(yīng)和排放管路在所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件移動時改變形狀的方式被連接到所述液壓連接部。所述柔性的供應(yīng)和排放管路可被接收在例如為履帶式的柔性的行進系統(tǒng)(travelling system)中。因此，所述液壓致動器能夠以可靠的方式被操作和控制，同時所述液壓致動器與所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件一起移位。
[0023]在優(yōu)選實施例中，所述第二線性致動器的接合構(gòu)件包括能夠相對于所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件沿大致直線移動的驅(qū)動軸，并且包括聯(lián)動構(gòu)件，該聯(lián)動構(gòu)件以其能夠圍繞大致平行于所述襟翼的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的第一聯(lián)動構(gòu)件樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式被樞轉(zhuǎn)地連接到所述驅(qū)動軸，并且其中所述聯(lián)動構(gòu)件以其能夠圍繞與所述第一聯(lián)動構(gòu)件樞轉(zhuǎn)軸線和所述襟翼的旋轉(zhuǎn)軸線相距一距離并大致平行于所述第一聯(lián)動構(gòu)件樞轉(zhuǎn)軸線和所述襟翼的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的第二聯(lián)動構(gòu)件樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式被樞轉(zhuǎn)地連接到所述襟翼，以便當所述第二線性致動器的驅(qū)動軸相對于所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件沿大致直線移動時，所述襟翼圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在此情況下，所述第二線性致動器通過所述聯(lián)動構(gòu)件被樞轉(zhuǎn)地連接到所述襟翼。因此，所述驅(qū)動軸沿直線的移動被轉(zhuǎn)換成所述襟翼的旋轉(zhuǎn)。當所述第二線性致動器為具有活塞桿的液壓致動器時，所述活塞桿形成所述驅(qū)動軸。
[0024]為了以滑動或滾動的方式將所述長形的襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件沿其縱向方向相對于所述主翼在其收回位置和其伸出位置之間進行引導(dǎo)，主翼可以包括提供有所述支撐軸承元件的引導(dǎo)架，該引導(dǎo)架被配置為在所述位置之間相對于所述主翼引導(dǎo)所述長形的襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件。所述引導(dǎo)架被固定到機翼結(jié)構(gòu)并包括所述支撐軸承元件。優(yōu)選地，所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件包括例如在所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的兩側(cè)上的縱向槽，其中所述支撐軸承元件被布置在所述縱向槽內(nèi)以保持所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件。例如，所述支撐軸承元件可由支撐并引導(dǎo)所述長形的襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的支撐導(dǎo)輥形成。當所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件相對于所述引導(dǎo)架移動時，所述支撐導(dǎo)輥使摩擦最小化。
[0025]在優(yōu)選實施例中，所述主翼包括前翼梁、后翼梁和固定在所述前翼梁和所述后翼梁之間的多個翼肋，并且其中處于收回位置的所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件被至少部分地，并且可選地基本完全地被接收在所述主翼內(nèi)且在所述前翼梁、所述后翼梁和兩個相鄰的翼肋之間。所述前翼梁和所述后翼梁大致彼此平行地在所述主翼的翼展方向上延伸。所述翼肋大致橫向于所述前翼梁和所述后翼梁延伸。所述前翼梁、所述后翼梁和所述翼肋由通常提供有加強件的機翼蒙皮掩蓋。大多數(shù)現(xiàn)代飛機具有這樣的“翼盒”。處于收回位置的所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件被接收在所述主翼的翼盒內(nèi)，以便所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件不會顯著地在所述主翼下方伸出。在所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的收回位置，所述主翼和所述襟翼在橫截面中限定翼型，并且所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件不會顯著地從所述翼型形狀伸出。因此，所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件不會引起寄生阻力，并且減少例如由鳥的碰撞帶來的損壞風險。
[0026]在該實施例中，所述后翼梁可以包括通道開口，當所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件在其收回位置和其伸出位置之間移動時，所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件行進通過該通道開口，其中所述后翼梁中的所述通道開口通向所述主翼內(nèi)的流體密封殼體中，該流體密封殼體被配置為將處于收回位置的所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件接收在所述主翼內(nèi)且在所述前翼梁、所述后翼梁和兩個相鄰的翼肋之間。所述流體密封殼體與所述主翼的可被用于儲存燃料的內(nèi)部密封分開。在所述翼盒內(nèi)延伸的所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件和所述襟翼系統(tǒng)的其它部件被“罐裝(can) ”在所述流體密封殼體中，以便儲存在所述翼盒內(nèi)的燃料不會進入容納所述襟翼系統(tǒng)的所述流體密封殼體。優(yōu)選地，所述流體密封殼體緊密圍繞在所述翼盒中延伸的所述襟翼系統(tǒng)的所述部分，以便所述主翼的燃料儲存容量僅減少很小的程度。
[0027]在優(yōu)選實施例中，所述主翼具有由所述主翼的前緣和后緣之間的直線限定的翼弦，并且其中所述第二致動器被配置為使所述襟翼圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于所述主翼的翼弦沿向上的方向和向下的方向旋轉(zhuǎn)。使用用于所述第二致動器的所述控制裝置，所述襟翼能被控制為圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于所述主翼的翼弦沿向上的方向或向下的方向旋轉(zhuǎn)，即所述襟翼能夠在兩個方向上被選擇地控制。因此，所述襟翼可被用做副翼，即所述襟翼構(gòu)成“襟副翼”。例如，所述襟翼的展開角度為向下至少40度和向上至少3度。由于所述襟翼的旋轉(zhuǎn)可獨立于所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的伸出被控制，所以當所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件被收回并且所述襟翼處于其收起位置時，所述襟翼也可被用做副翼。在此情況下，所述襟翼可被用于在巡航飛行條件下為使阻力最小和/或使燃料消耗最小而對飛機進行微調(diào)。
[0028]本發(fā)明還涉及包括如在此描述的飛機機翼的飛機。
[0029]另外，本發(fā)明涉及用于包括主翼的飛機機翼的襟翼系統(tǒng)，所述襟翼系統(tǒng)包括:
[0030]配置為被布置在所述主翼的后緣處的襟翼；
[0031]配置為被固定到所述主翼的支撐軸承元件；和
[0032]長形的襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件，該長形的襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件被配置為以其能夠大致沿其縱向方向移動并且通過所述支撐軸承元件相對于所述主翼在前方的收回位置和后方的伸出位置之間被引導(dǎo)的方式被連接到所述主翼，所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件具有前端和后端，
[0033]所述襟翼以其能夠圍繞大致平行于所述主翼的后緣延伸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式被能旋轉(zhuǎn)地連接到所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的后端，使得當所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件被移動時所述襟翼與所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件一起移動，并且使得所述襟翼能夠在機械上獨立于所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件的移動和位置而圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中所述襟翼系統(tǒng)進一步包括致動器系統(tǒng)，所述致動器系統(tǒng)包括:
[0034]第一致動器，被配置為連接到所述主翼并具有接合所述襟翼或所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件以使所述襟翼與所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件一起移動的接合構(gòu)件，以便所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件能夠在其收回位置和其伸出位置之間移動；和
[0035]第二致動器，被連接到所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件，以便當所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件通過所述第一致動器被移動時，所述第二致動器與所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件一起移動，所述第二致動器具有接合所述襟翼以使所述襟翼圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的接合構(gòu)件。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的襟翼系統(tǒng)可被提供有在此描述的特征中的一個或多個。
[0037]本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)節(jié)如在此描述的飛機機翼的襟翼的位置的方法，其中所述襟翼的位置通過以下方式被調(diào)節(jié):操作所述第一致動器以使所述襟翼與所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件一起移動，特別地使所述襟翼伸出或收回，由此使所述襟翼導(dǎo)軌構(gòu)件部分或完全地沿其收回位置和其伸出位置之間的路徑移動，和/或操作第二致動器以使所述襟翼圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0038]現(xiàn)在將參照附圖中所示的示例性實施例更詳細地說明本發(fā)明。
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛機機翼的示意性俯視圖。
[0040]圖2是圖1中細節(jié)II的放大俯視圖。
[0041]圖3是根據(jù)圖2中的II1-1II的剖視圖。
[0042]圖4是圖2中所示的襟翼系統(tǒng)的立體圖。
[0043]圖5a、圖5b是圖2中所示襟翼系統(tǒng)的部分被除去的立體圖，其中襟翼處于其收回位置(圖5a)和其伸出位置(圖5b)。
【具體實施方式】
[0044]現(xiàn)在參考附圖中所例示的示例性實施例，圖1示出傳統(tǒng)飛機I的一部分的示意圖，其包括機身2和兩個飛機機翼3(圖1中僅例示出一個飛機機翼)。應(yīng)當理解，飛機機翼3關(guān)于機身2對稱。飛機I和飛機機翼3的飛行方向由箭頭A表示。每個飛機機翼3包括主翼4和襟翼系統(tǒng)5。襟翼系統(tǒng)5與現(xiàn)代飛機兼容或能適應(yīng)現(xiàn)代飛機。
[0045]主翼4包括前緣8和后緣9。主翼4的橫截面具有翼型形狀。前緣8和后緣9之間的直線限定翼弦。主翼4的結(jié)構(gòu)包括沿主翼4的沿翼展方向延伸的前翼梁10和后翼梁Ilo多個翼肋12彼此間隔開。每個翼肋12大致橫向于翼展方向延伸，并被附接到前翼梁10和后翼梁11 (圖2、圖4、圖5a和圖5b中未示出翼肋12與前翼梁10的附接)。機翼蒙皮17包圍前翼梁10、后翼梁11和翼肋12，以便形成翼型形狀(見圖3—一上機翼蒙皮已從圖1、圖2、圖4、圖5a和圖5b省去，以便能夠在這些圖中示出機翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件)。由此形成翼盒結(jié)構(gòu)。機翼蒙皮17可被提