一種連通結(jié)構(gòu)及具有其的飛行器油箱及飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種連通結(jié)構(gòu)及具有其的飛行器油箱及飛 行器。
【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)翼內(nèi)部獨(dú)立油箱與機(jī)翼蒙皮間有一定距離，需要一個(gè)結(jié)構(gòu)連通機(jī)翼蒙皮表面加 油口與獨(dú)立油箱，獨(dú)立油箱通過(guò)此結(jié)構(gòu)固定在機(jī)翼蒙皮上，所以此結(jié)構(gòu)會(huì)受到較大的橫向 力，此連通結(jié)構(gòu)還必須為可拆卸式，并要求密封。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)通常通過(guò)軟管來(lái)進(jìn)行連通，軟管在受到橫向力時(shí)容易變形，從而導(dǎo)致油 路受阻、油速變緩或者其他問(wèn)題出現(xiàn)。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種連通結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上 述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種連通結(jié)構(gòu)，用于連通飛機(jī)油箱的進(jìn)油口與飛機(jī) 蒙皮的進(jìn)油口，所述飛機(jī)油箱的進(jìn)油口與所述飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口的中心軸線重合，所述連 通結(jié)構(gòu)包括：第一 口框，所述第一口框設(shè)置在所述飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口處；第二口框，所述第 二口框設(shè)置在所述飛機(jī)油箱的進(jìn)油口處；以及墊塊，所述墊塊中空，所述墊塊設(shè)置在所述飛 機(jī)油箱的進(jìn)油口與所述飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口之間；其中，所述第一口框、第二口框以及所述墊 塊緊固連接，從而使所述飛機(jī)油箱固定設(shè)置在所述飛機(jī)蒙皮上，且能夠使進(jìn)入所述飛機(jī)蒙 皮的進(jìn)油口的油通過(guò)所述墊塊后進(jìn)入至所述飛機(jī)油箱的進(jìn)油口。
[0007] 優(yōu)選地，所述飛機(jī)油箱為硬式獨(dú)立油箱。
[0008] 優(yōu)選地，所述墊塊的兩側(cè)上均設(shè)置有安裝槽，其中一個(gè)所述安裝槽上設(shè)置有密封 墊圈，用于密封所述第一口框與所述墊塊之間的空間。
[0009] 優(yōu)選地，另一個(gè)所述安裝槽上設(shè)置有密封墊圈，用于密封所述飛機(jī)油箱的進(jìn)油口 與所述墊塊之間的空間。
[0010] 優(yōu)選地，所述第一 口框的周側(cè)設(shè)置有螺栓孔；所述第二口框的周側(cè)設(shè)置有螺栓孔； 所述墊塊周側(cè)設(shè)置有螺栓孔；其中，所述第一口框、第二口框以及墊塊上的螺栓孔用于供螺 栓穿過(guò)，從而使第一 口框、第二口框以及墊塊相互緊固連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述第二口框上的螺栓孔為盲孔。
[0012] 優(yōu)選地，所述墊塊為多角墊塊，其中，所述墊塊的每個(gè)角上設(shè)置有一個(gè)螺栓孔。
[0013] 優(yōu)選地，所述墊塊以玻璃纖維增強(qiáng)硬質(zhì)塑料材料制成。
[0014] 本發(fā)明還提供了一種飛行器油箱，所述飛行器油箱包括如上所述的連通結(jié)構(gòu)。
[0015] 本發(fā)明還提供了一種飛行器，所述飛行器包括如上所述的飛行器油箱。
[0016] 在本發(fā)明的飛行器中，第一 口框、第二口框以及墊塊緊固連接，從而使飛機(jī)油箱固 定設(shè)置在飛機(jī)蒙皮上，并形成進(jìn)油通道，該進(jìn)油通道由墊塊、第一口框以及第二口框組成， 且墊塊、第一口框以及第二口框均為硬質(zhì)部件，其能夠承受的橫向力較大，且不會(huì)因?yàn)槭艿?橫向力而變形，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的連通結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2是圖1所示的連通結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。
[0019] 附圖標(biāo)記：
[0020]

【具體實(shí)施方式】
[0021] 為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中 的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明 一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下 面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方 位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元 件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的 限制。
[0023] 本發(fā)明的連通結(jié)構(gòu)用于連通飛機(jī)油箱的進(jìn)油口與飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口，且飛機(jī)油箱 的進(jìn)油口與飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口的中心軸線重合，所述連通結(jié)構(gòu)包括第一口框、第二口框以 及墊塊。其中，第一口框設(shè)置在飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口處；第二口框設(shè)置在飛機(jī)油箱的進(jìn)油口 處；墊塊中空，所述墊塊設(shè)置在飛機(jī)油箱的進(jìn)油口與飛機(jī)蒙皮的進(jìn)油口之間；第一口框、第 二口框以及墊塊緊固連接，從而使飛機(jī)油箱固定設(shè)置在飛機(jī)蒙皮上，且能夠使進(jìn)入飛機(jī)蒙 皮的進(jìn)油口的油通過(guò)墊塊后進(jìn)入至飛機(jī)油箱的進(jìn)油口。
[0024] 在本發(fā)明的飛行器中，第一 口框、第二口框以及墊塊緊固連接，從而使飛機(jī)油箱固 定設(shè)置在飛機(jī)蒙皮上，并形成進(jìn)油通道，該進(jìn)油通道由墊塊、第一口框以及第二口框組成， 且墊塊、第一口框以及第二口框組成均為硬質(zhì)部件，其能夠承受的橫向力較大，且不會(huì)因?yàn)?受到橫向力而變形，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。
[0025] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的連通結(jié)構(gòu)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的 連通結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 如圖1所示的連通結(jié)構(gòu)包括第一口框3、第二口框4以及墊塊5。
[0027] 在本實(shí)施例中，飛機(jī)油箱1為硬式獨(dú)立油箱。
[0028] 參見(jiàn)圖1，在本實(shí)施例中，第一口框3設(shè)置在飛機(jī)蒙皮2的進(jìn)油口處；第二口框4設(shè) 置在飛機(jī)油箱1的進(jìn)油口處。
[0029] 參見(jiàn)圖1，在本實(shí)施例中，墊塊5中空，墊塊5設(shè)置在飛機(jī)油箱1的進(jìn)油口與飛機(jī)蒙 皮2的進(jìn)油口之間。
[0030] 在本實(shí)施