一種雙槳飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種雙槳飛行器，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙槳飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的飛機起飛和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或懸停飛行，較短距離起降也很困難。傳統(tǒng)的直升機能耗大，效率低，安全性和穩(wěn)定性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的飛機和直升機的上述不足，發(fā)明一種方便短距離起降和垂直起降的高效的安全穩(wěn)定的雙槳飛行器。
[0004]—種雙槳飛行器，包括機身、左復合機翼、右復合機翼、尾翼和起落架。機身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機載設備。左復合機翼和右復合機翼結(jié)構(gòu)相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側(cè)。尾翼位于機身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前固定部分和后活動部分，水平尾翼起水平安定面和俯仰控制作用；垂直尾翼包括前固定部分和后活動部分，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)。
[0005]左復合機翼的具體結(jié)構(gòu)是:左復合機翼包括主翼、外副翼、內(nèi)副翼、旋翼和發(fā)動機。主翼固定安裝在機身的左側(cè)，主翼的前緣高于主翼的后緣，主翼的前緣水平布置，主翼與水平面的夾角不大于22°。外副翼位于主翼的左后部，外副翼能繞外副翼的前緣轉(zhuǎn)擺。內(nèi)副翼位于主翼的后部靠機身側(cè)，內(nèi)副翼能繞內(nèi)副翼的前緣轉(zhuǎn)擺。以水平面為基準，外副翼向下的最大偏轉(zhuǎn)角不大于35°，內(nèi)副翼向下的最大偏轉(zhuǎn)角不大于25°，外副翼向上的最大偏轉(zhuǎn)角不大于35°，內(nèi)副翼向上的最大偏轉(zhuǎn)角不大于30°。旋翼位于內(nèi)副翼的前緣的下方，旋翼的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置，旋翼由發(fā)動機提供動力。主翼的前緣超前旋翼的翼尖的轉(zhuǎn)動圓周的最前端；內(nèi)副翼的后緣滯后旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動圓周的最后端。外副翼的弦長小于內(nèi)副翼的弦長，外副翼的展長稍大于旋翼的直徑。主翼的展長大于旋翼的直徑的1.5倍。
[0006]本發(fā)明一種雙槳飛行器包括但不限于以下有益效果:起動兩個發(fā)動機，分別驅(qū)動兩個旋翼旋轉(zhuǎn)，如將左復合機翼和右復合機翼的內(nèi)副翼和外副翼都向下偏轉(zhuǎn)到最低位置，所述飛行器可實現(xiàn)短距離起飛；如將左復合機翼和右復合機翼的內(nèi)副翼都向上偏轉(zhuǎn)到最高位置，所述飛行器可實現(xiàn)垂直起降。調(diào)整左復合機翼和右復合機翼的內(nèi)副翼和外副翼的偏轉(zhuǎn)角度和方向可改變所述飛行器產(chǎn)生的空氣動力的方向和大小，通過調(diào)整兩個旋翼轉(zhuǎn)速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小。左復合機翼和右復合機翼的內(nèi)副翼還能起到傳統(tǒng)的飛機的襟翼的功能。跟傳統(tǒng)的飛機比較，本發(fā)明雙槳飛行器起降場地不大，且能垂直升降甚至可以懸停；與傳統(tǒng)的直升機比較，本發(fā)明雙槳飛行器由于左復合機翼和右復合機翼的存在，所述飛行器產(chǎn)生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或?qū)ふ野踩扅c，這樣比較安全；由于左復合機翼和右復合機翼的旋翼的轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動力矩，飛行穩(wěn)定且控制簡單；由于兩個旋翼都安裝在翼片的下方，前飛旋翼轉(zhuǎn)動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，機翼的展弦比比傳統(tǒng)飛機減少也能產(chǎn)生同樣的升力效果，這樣一來，飛行器的外形尺寸就減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強度增加，且機動性也有所
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種雙獎飛彳丁器的左視不意圖；圖2是圖1的俯視不意圖。
[0008]圖中，1-機身，2-左復合機翼，3-右復合機翼，4-尾翼，5-起落架；屬于左復合機翼2的構(gòu)件:21-主翼，22-外副翼，23-內(nèi)副翼，24-旋翼，25-發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0009]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明加以具體說明:一種雙槳飛行器，包括機身1、左復合機翼2、右復合機翼3、尾翼4和起落架5。機身I內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機載設備。左復合機翼2和右復合機翼3結(jié)構(gòu)相同，它們對稱安裝于機身I的左右兩側(cè)。尾翼4位于機身I的尾部，尾翼4包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前固定部分和后活動部分，水平尾翼起水平安定面和俯仰控制作用；垂直尾翼包括前固定部分和后活動部分，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架5采用前三點式輪式結(jié)構(gòu)。左復合機翼2的具體結(jié)構(gòu)是:左復合機翼2包括主翼21、外副翼22、內(nèi)副翼23、旋翼24和發(fā)動機25。主翼21固定安裝在機身I的左側(cè)，主翼21的前緣高于主翼21的后緣，主翼21的前緣水平布置，主翼21與水平面的夾角為12°。外副翼22位于主翼21的左后部，外副翼22能繞外副翼22的前緣轉(zhuǎn)擺。內(nèi)副翼23位于主翼21的后部靠機身I側(cè)，內(nèi)副翼23能繞內(nèi)副翼23的前緣轉(zhuǎn)擺。以水平面為基準，外副翼22向下的最大偏轉(zhuǎn)角為22°，內(nèi)副翼23向下的最大偏轉(zhuǎn)角為15°，外副翼
22向上的最大偏轉(zhuǎn)角為22°，內(nèi)副翼23向上的最大偏轉(zhuǎn)角為22°。旋翼24位于內(nèi)副翼23的前緣的下方，旋翼24的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置，旋翼24由發(fā)動機25提供動力。主翼21的前緣超前旋翼24的翼尖的轉(zhuǎn)動圓周的最前端；內(nèi)副翼23的后緣滯后旋翼24的翼尖轉(zhuǎn)動圓周的最后端。外副翼22的弦長小于內(nèi)副翼23的弦長，外副翼22的展長稍大于旋翼24的直徑。主翼21的展長大于旋翼24的直徑的1.5倍。
[0010]本發(fā)明雙槳飛行器是這樣產(chǎn)生有益效果的:起動兩個發(fā)動機，分別驅(qū)動兩個旋翼旋轉(zhuǎn)，如將左復合機翼2和右復合機翼3的內(nèi)副翼和外副翼都向下偏轉(zhuǎn)到最低位置，所述飛行器可實現(xiàn)短距離起飛；如將左復合機翼2和右復合機翼3的內(nèi)副翼都向上偏轉(zhuǎn)到最高位置，所述飛行器可實現(xiàn)垂直起降。調(diào)整左復合機翼2和右復合機翼3的內(nèi)副翼和外副翼的偏轉(zhuǎn)角度和方向可改變所述飛行器產(chǎn)生的空氣動力的方向和大小，通過調(diào)整兩個旋翼轉(zhuǎn)速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小。左復合機翼2和右復合機翼3的內(nèi)副翼還能起到傳統(tǒng)的飛機的襟翼的功能。跟傳統(tǒng)的飛機比較，本發(fā)明雙槳飛行器起降場地不大，且能垂直升降甚至可以懸停；與傳統(tǒng)的直升機比較，本發(fā)明雙槳飛行器由于左復合機翼2和右復合機翼3的存在，所述飛行器產(chǎn)生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或?qū)ふ野踩扅c，這樣比較安全；由于左復合機翼2和右復合機翼3的旋翼的轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動力矩，飛行穩(wěn)定且控制簡單；由于兩個旋翼都安裝在翼片的下方，前飛旋翼轉(zhuǎn)動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，機翼的展弦比比傳統(tǒng)飛機減少也能產(chǎn)生同樣的升力效果，這樣一來，飛行器的外形尺寸就減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強度增加，且機動性也有所提1? D
【主權(quán)項】
1.一種雙槳飛行器，其特征在于:包括機身(I)、左復合機翼(2)、右復合機翼(3)、尾翼(4)和起落架(5);機身(I)內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機載設備；左復合機翼(2)和右復合機翼(3)結(jié)構(gòu)相同，它們對稱安裝于機身(I)的左右兩側(cè)；尾翼(4)位于機身(I)的尾部，尾翼(4)包括水平尾翼和垂直尾翼；左復合機翼(2)的具體結(jié)構(gòu)是:左復合機翼(2)包括主翼(21)、夕卜副翼(22)、內(nèi)副翼(23)、旋翼(24)和發(fā)動機(25);主翼(21)固定安裝在機身(I)的左側(cè)，主翼(21)的前緣高于主翼(21)的后緣，主翼(21)的前緣水平布置；外副翼(22)位于主翼(21)的左后部，外副翼(22)能繞外副翼(22)的前緣轉(zhuǎn)擺；內(nèi)副翼(23)位于主翼(21)的后部靠機身(I)側(cè)，內(nèi)副翼(23)能繞內(nèi)副翼(23)的前緣轉(zhuǎn)擺；旋翼(24)位于內(nèi)副翼(23)的前緣的下方，旋翼(24)的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置，旋翼(24)由發(fā)動機(25)提供動力；主翼(21)的前緣超前旋翼(24)的翼尖的轉(zhuǎn)動圓周的最前端；內(nèi)副翼(23)的后緣滯后旋翼(24)的翼尖轉(zhuǎn)動圓周的最后端；外副翼(22)的弦長小于內(nèi)副翼(23)的弦長，外副翼(22)的展長稍大于旋翼(24)的直徑；主翼(21)的展長大于旋翼(24)的直徑的1.5倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙槳飛行器，其特征在于:主翼(21)與水平面的夾角不大于22°。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙槳飛行器，其特征在于:以水平面為基準，外副翼(22)向下的最大偏轉(zhuǎn)角不大于35°，內(nèi)副翼(23)向下的最大偏轉(zhuǎn)角不大于25°，外副翼(22)向上的最大偏轉(zhuǎn)角不大于35°，內(nèi)副翼(23)向上的最大偏轉(zhuǎn)角不大于30°。
【專利摘要】一種雙槳飛行器，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，包括機身、左復合機翼、右復合機翼、尾翼和起落架。機身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機載設備。左復合機翼和右復合機翼結(jié)構(gòu)相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側(cè)。尾翼位于機身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)。左復合機翼包括主翼、外副翼、內(nèi)副翼、旋翼和發(fā)動機。外副翼和內(nèi)副翼都能偏轉(zhuǎn)。旋翼的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置。旋翼位于內(nèi)副翼的前緣的下方，旋翼轉(zhuǎn)動時會改善翼片上下表面的流場，增大下冼氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離。所述飛行器安全、高效且機動性強。
【IPC分類】B64D27/06, B64C3/00
【公開號】CN105151274
【申請?zhí)枴緾N201510721354
【發(fā)明人】王志成
【申請人】佛山市神風航空科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年10月30日