曲或變形時，接地平面306被配置為相應(yīng)地變形并 且然后返回至最初的未彎曲狀態(tài)而沒有遭受疲勞損壞。因而，接地平面306被配置為反復(fù)調(diào) 節(jié)與耦接至可變形曲面（即，復(fù)合層304，）相關(guān)的張力和應(yīng)力，同時保持其導(dǎo)電性而不易于 疲勞損壞或明顯增加飛行器102的重量。此外，接地平面306能夠在接近-60°F至接近300° F (_51°C至149°C)之間的相對寬的工作溫度范圍內(nèi)保持其彈性。所以盡管在飛行期間接地平 面306暴露于寒冷的溫度下，作為蒙皮面板300的最外面的層，接地平面306保持其彈性。 [0031]在示例性實施方式中，可使用各種方法將接地平面306耦接至復(fù)合層304。圖4示出 共固化方法和后固化方法的實例。在共固化方法中，一片導(dǎo)電熱塑性材料200被堆疊在復(fù)合 材料布的預(yù)浸漬片上。將熱量和壓力兩者施加于導(dǎo)電熱塑性材料200和織物片以固化所述 片并形成將接地平面306用作頂層的復(fù)合層304。因而，接地平面306和復(fù)合層304至少部分 地彼此集成為一體。當復(fù)合層304能夠在接近導(dǎo)電熱塑性材料200的熔點的溫度下以便于將 導(dǎo)電熱塑性材料200與復(fù)合層304集成為一體時，所述共固化方法是理想的。此外，在共固化 期間，導(dǎo)電熱塑性材料200可填充在復(fù)合層304中形成的任何間隙并提供另外的支持結(jié)構(gòu)。 [0032]圖4也是使用后固化方法將接地平面306耦接至復(fù)合層304的實例。在后固化中，在 將一片導(dǎo)電熱塑性材料200堆疊在固化復(fù)合層304上之前完全固化復(fù)合層304。在添加導(dǎo)電 熱塑性材料200之后，包括固化的復(fù)合層304和一片導(dǎo)電熱塑性材料200的疊層被固化在一 起以形成具有至少部分地與接地平面306集成為一體的復(fù)合層304的蒙皮面板300。當固化 復(fù)合層304的溫度和壓力要求在導(dǎo)電熱塑性材料200的轉(zhuǎn)變溫度之外時可以使用后固化方 法。例如，如果導(dǎo)電熱塑性材料200的熔化溫度是350°F(176°F)而復(fù)合層304需要600°F(315 °C)的溫度來適當?shù)毓袒缓髢?yōu)選的是，首先固化復(fù)合層304并且然后再加熱至接近350°F 以防止導(dǎo)電熱塑性材料200熔化。接地平面306也可用來在組裝過程的任何部分期間覆蓋安 裝在飛行器上的部件上。例如，接地平面306可用以覆蓋用于將飛行器的各個部分接合在一 起的緊固件或在改造過程期間安裝的部件。接地平面306也使得能夠進行破裂標準部件的 清潔器無損檢查(cleaner non-destructive inspection，NDI)，而無需處理或改造現(xiàn)有部 分。因此，接地平面306可以在對各個部分執(zhí)行NDI之前或之后安裝在制造過程中的任一點。 [0033]圖5是耦接至飛行器102(如圖2所示）的可變形結(jié)構(gòu)302的飛行器蒙皮面板350的另 一個實施方式的截面圖。用相同的參考標號示出與圖4所示的部件基本相似的圖5所示的部 件。圖5示出將接地平面306耦接至蒙皮面板350的復(fù)合層304的粘結(jié)(bonding)方法。在粘結(jié) 方法中，粘合劑層352耦接在接地平面306與復(fù)合層304之間。在示例性實施方式中，粘合劑 352先耦接至導(dǎo)電熱塑性材料200并且然后耦接至復(fù)合層304?？商鎿Q地，粘合劑352可先耦 接至復(fù)合層304并且然后耦接至導(dǎo)電熱塑性材料200(耦接至復(fù)合層304)。如圖6所示，所述 粘結(jié)方法用在復(fù)合層304包括被配置為在其中接收緊固件356的開口 354的情況下是理想 的。圖6示出形成接地平面306被剝離以露出開口 354和緊固件356的一片導(dǎo)電熱塑性材料 200。為了清楚起見，在圖6中未示出粘合層352和可變形結(jié)構(gòu)302。在已形成開口 354并將緊 固件356插入其中之后，然后粘合劑352和接地平面306覆蓋在復(fù)合蒙皮304上以覆蓋開口 354和緊固件356。因而，在開口 354和緊固件356上粘結(jié)導(dǎo)電熱塑性接地平面306提供了耦接 至復(fù)合層304的連續(xù)導(dǎo)電性表面。在各種實施方式中，粘合劑包括例如熱熔性粘合劑、橡膠 膠水、環(huán)氧樹脂、和/或溶劑粘合劑。此外，粘結(jié)方法可包括使用纖維制品以提供將被粘結(jié)的 材料的厚度控制并提供將被親接的部件之間的電連接(electrical connection)，如果需 要，提供對結(jié)構(gòu)體的電連接(electrical tie)。
[0034] 如上所述，在復(fù)合層304包括開口 354和緊固件356的情況下，將接地平面306粘合 劑粘結(jié)至復(fù)合層304是理想的。然而，當復(fù)合層304不包括開口 354或緊固件356時，使用共固 化和后固化耦接方法是理想的，因為形成在其中的開口可能引起接地平面306失去導(dǎo)電連 續(xù)性。然而，如以下更詳細地描述，開口 354可用導(dǎo)電熱塑性材料200修補并與接地平面306 拼接在一起。與耦接方法無關(guān)，由具有填充劑材料208的導(dǎo)電熱塑性材料200形成的接地平 面306在復(fù)合層304頂上保持彈性，提供了用作電磁干擾屏蔽的連續(xù)導(dǎo)電性表面以及能夠響 應(yīng)于304的變形反復(fù)拉長并變形并且然后返回到未拉長狀態(tài)的雷電保護。
[0035] 在示例性實施方式中，接地平面306能夠與接地平面306的相鄰部分拼接。在接地 平面306共固化或后固化至復(fù)合層304的實施方式中，接地平面306可沿著在相鄰蒙皮面板 之間限定的工藝接縫與復(fù)合層304相鄰的面板的接地平面306拼接?？商鎿Q地，在使用粘合 劑352將接地平面粘結(jié)至復(fù)合蒙皮的實施方式中（如圖5所示），第一片導(dǎo)電熱塑性接地平面 306的端部拼接到接地平面306的相鄰片的端部。但不論是哪種情況，將接地平面306的兩個 相鄰片拼接在一起形成了單個連續(xù)的導(dǎo)電性表面，該表面不包括接地平面306的片之間的 縫隙的接縫。圖7A和圖7B是在第一蒙皮面板402和第二蒙皮面板404之間限定的制造接縫 400的透視截面圖。第一和第二復(fù)合蒙皮面板402是耦接至飛行器102的可變形結(jié)構(gòu)302的相 鄰蒙皮面板（如圖2所示）。如圖7A所示，第一面板402包括第一復(fù)合層406和包括第一邊緣 410的接地平面306的第一片408。第二面板404包括第二復(fù)合層412和包括第二邊緣416的接 地平面306的第二片414。在第一片408和第二片414的第一邊緣410和第二邊緣416之間定義 了縫隙。
[0036] 圖7B示出在拼接之后的制造接縫400并且用虛線示出縫隙以表示其被消除。在示 例性實施方式中，將第一邊緣410和第二邊緣416拼接到一起使得縫隙在蒙皮面板402和蒙 皮面板404的第一復(fù)合層406和第二復(fù)合層412兩者上形成接地平面306的單個連續(xù)片。在示 例性實施方式中，使用熱焊接、激光焊接、超聲波焊接、以及化學(xué)溶劑焊接中至少一個實現(xiàn) 拼接。可替換地，可使用將接地平面306的第一片408和第二片414熔合到一起的任意方法實 現(xiàn)拼接，諸如，填充的熱固性粘合劑具有基本上相同的導(dǎo)電填充量。因此，拼接既用來將復(fù) 合層物理地粘結(jié)在一起又將所述層電粘結(jié)或親接在一起。
[0037]在另一個實施方式中，由熱塑性材料500制造的密封件可以形成在飛行器門（諸 如，圖8所示的飛行器門502)與飛行器蒙皮504之間。在操作中，熱塑性材料500用作飛行器 門502之間的密封件。門502可以是使乘客從飛行器進入或出去的乘客門、覆蓋起落裝置的 門、進入載貨間的門、或飛行器