半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物資運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在面臨將貨物由機(jī)場貨物集結(jié)處擺渡運(yùn)輸至運(yùn)輸飛機(jī)處，并將貨物裝入運(yùn)輸飛機(jī)貨倉或?qū)w機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳镉娠w機(jī)貨倉卸下并運(yùn)輸擺渡到機(jī)場貨物集結(jié)時(shí)，一般均需要擺渡車進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移，擺渡車一般為半掛車，其在機(jī)場牽引車輛牽引才能在場內(nèi)移動(dòng)，移動(dòng)至飛機(jī)附近后再利用傳輸帶或升降平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，整體效率低下且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置，包括半掛車，以及前后地設(shè)置在半掛車的車架之上的主平臺(tái)總成和橋平臺(tái)總成，所述的主平臺(tái)總成包括相對(duì)所述的車架升降的主平臺(tái)板，以及設(shè)置在主平臺(tái)板上的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組，所述的橋平臺(tái)包括相對(duì)所述的車架升降的橋平臺(tái)舉升架，設(shè)置在橋平臺(tái)舉升架之上并可受驅(qū)動(dòng)相對(duì)其縱向移動(dòng)的橋平臺(tái)板，以及設(shè)置在橋平臺(tái)板上的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組。
[0006]所述的主平臺(tái)板和橋平臺(tái)舉升架分別由液壓剪刀叉式舉升機(jī)構(gòu)舉升。
[0007]所述的橋平板臺(tái)橫向兩側(cè)分別固定設(shè)置有限位板，主平臺(tái)板兩側(cè)和尾部設(shè)置有可上下移動(dòng)的限位板。
[0008]在所述的主平臺(tái)板和橋平臺(tái)板兩側(cè)還分別鉸接有加寬板，在加寬板的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄。
[0009]所述的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組為萬向輪驅(qū)動(dòng)輪組，所述的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組包括設(shè)置在兩側(cè)的支撐棍輪組以及設(shè)置在中部的動(dòng)力滾輪組。
[0010]在橋平臺(tái)板的前端和/或主平臺(tái)板的后端設(shè)置有防撞條。
[0011]還包括通過牽引銷牽引所述的半掛車的低位駕駛室牽引車。
[0012]所述的橋平臺(tái)舉升架兩側(cè)設(shè)置有連接滾輪，所述的橋平臺(tái)板底部兩側(cè)設(shè)置有將所述的連接滾輪嵌設(shè)其中的滑槽以實(shí)現(xiàn)所述的橋平臺(tái)板相對(duì)橋平臺(tái)舉升架的縱向移動(dòng)。
[0013]還包括兩端與橋平臺(tái)板固定連接的鏈條，在所述的橋平臺(tái)舉升架固定設(shè)置有與所述的鏈條嚙合連接并有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒盤以實(shí)現(xiàn)橋平臺(tái)板的縱向移動(dòng)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0015]本發(fā)明的擺渡平臺(tái)裝卸效率高，可為我國現(xiàn)有各類民用軍用貨機(jī)提供貨物裝卸保障，提高了裝備作業(yè)過程中的安全性與可靠性。而且采用雙平臺(tái)結(jié)構(gòu)，裝備在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，只需完成一次橋平臺(tái)與機(jī)場的對(duì)接調(diào)整即可，之后只需通過舉升裝置進(jìn)行前后兩平臺(tái)的垂直升降即可完成貨物的轉(zhuǎn)載與裝卸。此種結(jié)構(gòu)減少了平臺(tái)與機(jī)場的對(duì)接次數(shù)，降低了工作人員的任務(wù)量和工作壓力，減少了平臺(tái)車與飛機(jī)撞擊的安全隱患。
【附圖說明】
[0016]圖1所示為本發(fā)明的半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2所示為橋平臺(tái)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3所示為橋平臺(tái)舉升架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4所述的為主平臺(tái)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5所示為半掛車結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1-5所示，本發(fā)明的半掛式機(jī)場升降裝卸擺渡裝置包括半掛車I，以及前后地設(shè)置在半掛車的車架之上的主平臺(tái)總成2和橋平臺(tái)總成3，所述的主平臺(tái)總成包括相對(duì)所述的車架升降的主平臺(tái)板21，以及設(shè)置在主平臺(tái)板上的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組22，所述的橋平臺(tái)3包括可相對(duì)所述的車架升降的橋平臺(tái)舉升架31，設(shè)置在橋平臺(tái)舉升架之上并可受驅(qū)動(dòng)相對(duì)其縱向移動(dòng)的橋平臺(tái)板32，以及設(shè)置在橋平臺(tái)板上的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組33。即，在工作時(shí)，首先將橋平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)機(jī)艙門，可以是負(fù)載或者空載狀態(tài)對(duì)齊(具體為裝載時(shí)是負(fù)載對(duì)接，卸載時(shí)時(shí)空載對(duì)接)，然后控制橋平臺(tái)板32伸出實(shí)現(xiàn)與機(jī)艙的達(dá)標(biāo)對(duì)接，通過主平臺(tái)的升降將貨物運(yùn)輸給橋平臺(tái)，再利用定位在對(duì)接位置的橋平臺(tái)送入機(jī)艙，卸貨即反操作。橋平臺(tái)板的伸出使本裝備可與民航貨機(jī)側(cè)方艙門方便對(duì)接且不產(chǎn)生與機(jī)翼干涉的問題，有效地提高了該裝備的保障性和軍民兼容性。
[0023]需要說明的是，單平臺(tái)式機(jī)場集裝箱升降平臺(tái)車結(jié)構(gòu)比較簡單，容易控制，可靠性也好，但向飛機(jī)上裝載集裝箱時(shí)，平臺(tái)車先從地面裝載集裝箱，然后舉升至飛機(jī)船門位置并與其對(duì)接，重載情況下實(shí)現(xiàn)安全與搶門對(duì)接對(duì)操作人員的熟練程度要求高，而且風(fēng)險(xiǎn)大。從飛機(jī)卸載集裝箱時(shí)，也要先與飛機(jī)艙門安全對(duì)接。如此不停的使平臺(tái)車與艙門對(duì)接，大大增加了工作人員的任務(wù)量和工作壓力，增大了平臺(tái)車與飛機(jī)撞擊的安全隱患。而雙平臺(tái)式集裝箱機(jī)場升降擺渡平臺(tái)在工作過程中，在橋平臺(tái)與飛機(jī)機(jī)艙對(duì)接之后，只需升降主平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸，而主平臺(tái)與橋平臺(tái)的對(duì)接的控制將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比平臺(tái)直接與飛機(jī)艙門對(duì)接簡單。
[0024]同時(shí)，本發(fā)明的機(jī)場升降擺渡平臺(tái)可以一次性舉升6個(gè)463L航空托盤(約28t)，舉升能力大，舉升范圍廣(1.35m-5.2m)，裝卸效率高，可為我國現(xiàn)有各類民用軍用貨機(jī)提供貨物裝卸保障，提高了裝備作業(yè)過程中的安全性與可靠性。而且采用雙平臺(tái)結(jié)構(gòu)，裝備在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，只需完成一次橋平臺(tái)與機(jī)場的對(duì)接調(diào)整即可，之后只需通過舉升裝置進(jìn)行前后兩平臺(tái)的垂直升降即可完成貨物的轉(zhuǎn)載與裝卸。此種結(jié)構(gòu)減少了平臺(tái)與機(jī)場的對(duì)接次數(shù)，降低了工作人員的任務(wù)量和工作壓力，減少了平臺(tái)車與飛機(jī)撞擊的安全隱患。
[0025]進(jìn)一步地，所述的半掛車I包括Z字形車架11，可調(diào)高度空氣懸架底盤12，設(shè)置在車架后部即懸架底盤12上的行走輪15，設(shè)置在行走輪后部可相對(duì)車架液壓式升降的支撐輪13以及設(shè)置在車架下方前部的液壓輪行走系統(tǒng)16，還包括通過牽引銷17牽引所述的半掛車的低位駕駛室牽引車4。其中，空氣懸架裝置直接從市場選購，如選擇承重車橋采用額定承載12噸的3車軸悍馳公司生產(chǎn)空氣懸掛/隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸總成，型號(hào)HM043S30，車橋型號(hào)SLRNB12310。空氣懸架裝置的采用使本裝備可在任意位置調(diào)整車體高度，使車輛能夠自行進(jìn)出各種運(yùn)輸機(jī)，滿足航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)場機(jī)動(dòng)的需求。液壓輪行走系統(tǒng)也可采用市售產(chǎn)品，采用后部支撐輪，前部液壓行走的方式，便于控制半掛車的俯仰操作，而且前后液壓式支撐也便于負(fù)載。
[0026]其中，機(jī)場升降擺渡平臺(tái)的整車動(dòng)力均來自牽引車，通過懸掛在安裝座14和安裝座18上的前油缸和后油缸實(shí)現(xiàn)半掛車的自行走和控制;在擺渡平臺(tái)與機(jī)艙進(jìn)行對(duì)接時(shí)，首先是駕駛員參照機(jī)場行駛基準(zhǔn)線(或依靠經(jīng)驗(yàn))將牽引車停在合適位置，之后半掛車通過液壓輪行走系統(tǒng)和后