一種民航飛機自動配載的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及民航飛機技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種民航飛機自動配載的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在民航飛機載重平衡領(lǐng)域，配載設(shè)及的數(shù)據(jù)包括機組、旅客、貨郵行、油量等。其中 由于機組、旅客都有固定的位置，油箱也是固定的，因此，配載的工作大部分集中在貨艙。自 動配載一般指通過信息系統(tǒng)對已裝箱貨郵自動進行貨艙艙位的合理安排。特別是對于貨機 來說，由于貨艙結(jié)構(gòu)的復雜性，目前國內(nèi)航空公司貨機配載系統(tǒng)大多配載過程時間長，效率 低，到達各站點裝卸處理不盡方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種民航飛機自動配載的方法，旨在解決現(xiàn)有配載過程時 間長，配載效率低的問題。
[0004] 本發(fā)明提供了一種民航飛機自動配載的方法，包括W下步驟：
[0005] 獲取待配載集裝器的集裝器信息；
[0006] 根據(jù)所述待配載的集裝器信息對待配載集裝器進行分類；
[0007] 根據(jù)待配載集裝器的分類信息W及民航飛機性能參數(shù)信息對所述待配載集裝器 進行配載。
[000引進一步的，待配載集裝器的集裝器信息包括:集裝器的目的站、總重量、體積W及 外形輪廓。
[0009] 進一步的，根據(jù)所述待配載的集裝器信息對待配載集裝器進行分類，包括:根據(jù)集 裝器目的站分為下一目的站和非下一目的站兩組，第一組為下一目的站的集裝器，第二組 為非下一目的站的集裝器，根據(jù)集裝器總重量、體積、外形輪廓將集裝器分為不同類型集裝 器，并對第一組和第二組中的不同類型集裝器設(shè)置配載順序。
[0010] 進一步的，根據(jù)待配載集裝器的分類信息W及民航飛機性能參數(shù)信息對待配載集 裝器進行配載，包括:對第一組按艙位重屯、位置與艙口中屯、位置的距離由小到大配載艙位， 對第二組按艙位重屯、位置與艙口中屯、位置的距離由大到小配載艙位。
[0011] 進一步的，根據(jù)待配載集裝器的分類信息W及民航飛機性能參數(shù)信息對待配載集 裝器進行配載，包括:根據(jù)所述第一組和第二組中的不同類型集裝器設(shè)置的配載順序依次 對集裝器配載對應(yīng)的艙位。
[0012] 進一步的，民航飛機性能參數(shù)信息包括:艙位位置信息及對應(yīng)艙口中屯、位置信息， 民航飛機最大業(yè)載重量，民航飛機重屯、位置參數(shù)范圍W及配載條件限制項目信息。
[0013] 進一步的，根據(jù)待配載貨物的分類信息W及民航飛機性能參數(shù)信息對待裝載貨物 進行配載，包括:判斷民航飛機實際業(yè)載重量是否超出所述民航飛機最大業(yè)載重量。
[0014] 進一步的，民航飛機最大業(yè)載重量為第一最大業(yè)載重量、第二最大業(yè)載重量、第Ξ 最大業(yè)載重量、最大業(yè)載限額四項中的最小值；
[0015] 其中第一最大業(yè)載重量=最大起飛重量-修正后的基本重量-起飛油量；
[0016] 第二最大業(yè)載重量=最大著陸重量-修正后的基本重量-備用燃油；
[0017] 第Ξ最大業(yè)載重量=最大無油重量-修正后的基本重量；
[0018] 最大業(yè)載限額為民航飛機制訂的最大業(yè)載重。
[0019] 進一步的，根據(jù)待配載貨物的分類信息W及所述民航飛機性能參數(shù)信息對所述待 裝載貨物進行配載，包括:判斷民航飛機實際重屯、位置是否超出所述民航飛機重屯、位置參 數(shù)范圍。
[0020] 進一步的，根據(jù)待配載貨物的分類信息W及所述民航飛機性能參數(shù)信息對所述待 裝載貨物進行配載，包括:檢測待配載集裝器是否滿足所述配載條件限制項目信息。
[0021 ]本發(fā)明民航飛機自動配載的方法有益效果：自動配載可W顯著縮短整個配載過程 的時間，大幅度提高配載效率，控制飛機重量和重屯、在安全允許的范圍內(nèi)，并為機組等提供 飛機總重量、平衡數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)載重等裝載信息，還能保證到達各目的站裝卸處理迅速方便。
【附圖說明】
[0022] 圖1是本發(fā)明實施例提供的民航飛機自動配載的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0023] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，W下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用W解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0024] 圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種民航飛機自動配載的方法，參照圖1，該方法 包括W下步驟。
[0025] 步驟S101，獲取待配載集裝器的集裝器信息。
[0026] 具體的，待配載集裝器的集裝器信息包括集裝器的目的站，總重量，體積，外形輪 廓。
[0027] 步驟S102,根據(jù)所述待配載的集裝器信息對待配載集裝器進行分類。
[0028] 具體的，本發(fā)明實施例中，按照業(yè)務(wù)經(jīng)驗，允許自定義，把集裝器分為不同類型集 裝器，運樣可W提供了更大靈活性，根據(jù)所述待配載的集裝器信息對待配載集裝器進行分 類包括:根據(jù)集裝器目的站分為下一目的站和非下一目的站兩組，第一組為下一目的站的 集裝器，第二組為非下一目的站的集裝器，例如在多航段航班中，民航飛機從廈口，經(jīng)鄭州， 再經(jīng)北京，去哈爾濱，運往鄭州、北京、哈爾濱的集裝器按目的站分，運往鄭州的集裝器劃分 為下一站集裝器，也就是第一組;運往北京、哈爾濱的集裝器劃分為非下一目的站集裝器， 也就是第二組。
[0029] 根據(jù)所述待配載的集裝器信息對待配載集裝器進行分類，還包括:對第一組和第 二組中的不同類型集裝器設(shè)置配載順序。
[0030] 例如:有如下兩個表格的集裝器要待配載。
[0034] 表格2:為第二組設(shè)置的配載順序
[0035] 參見表格1、表格2,第一組有如下集裝器類型：ALF、PLA、FLA、AKEi、PGAi、P7Pi、 PGEi，第二組有如下集裝器類型:AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC。根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)驗把要運 送的集裝器分為不同的配載順序，先按集裝器類型分大類，類型ALF，PLA，F(xiàn)LA，AKE，分在第 一大類，PGA，P7P，PGE，PRA，PZA，PMC分在第二大類，第一大類優(yōu)先于第二大類，再在每一大 類再細分六小類，第一大類里:ALF在第一小類，PLA在第二小類，F(xiàn)LA在第Ξ小類，AKE在第四 小類。第二大類里:PGA在第一小類，P7P為第二小類，PGE為第Ξ小類，PRA為第四小類，PZA為 第五小類，PMC為第六小類。
[0036] 按照業(yè)務(wù)經(jīng)驗分類，組分類優(yōu)先于大類分類，大類分類優(yōu)先于小類分類。運樣就可 W制定出運些不同集裝器類型，在配載時的先后順序為:ALF、PLA、FLA、AKEi、PGAi、P7Pi、 PGEi、AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC。
[0037] 步驟S103、根據(jù)待配載貨物的分類信息W及所述民航飛機性能參數(shù)信息對所述待 裝載貨物進行配載。
[0038] 具體的，本發(fā)明實施例中，民航飛機性能參數(shù)信息，包括W下四個方面：
[0039] 第一方面，艙位位置信息及對應(yīng)艙口中屯、位置信息，比如B777-200F型號的飛機， 首先確定飛機的四個貨艙，包括主貨艙，前下貨艙，后下貨艙，散貨艙，W及艙內(nèi)的艙位的位 置信息，還包括相對應(yīng)的四個艙口中屯、位置信息。
[0040] 第二方面，由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，民航飛 機設(shè)置好安全的民航飛機最大業(yè)載重量。民航飛機最大業(yè)載重量為第一最大業(yè)載重量、第 二最大業(yè)載重量、第Ξ最大業(yè)載重量、最大業(yè)載限額四項中的最小值，其中第一最大業(yè)載重 量=最大起飛重量-修正后的基本重量-起飛油量;第二最大業(yè)載重量=最大著陸重量-修 正后的基本重量-備用燃油；第Ξ最大業(yè)載重量=最大無油重量-修正后的基本重量;最大 業(yè)載限額為民航飛機制訂的最大業(yè)載重。上述最大起飛重量是飛機在起飛滑跑時全部重量 的最大限額；最大著陸重量是在飛機設(shè)計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限 額;最大無油重量是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量，規(guī)定飛機的最大無油全重，主 要是考慮機翼的結(jié)構(gòu)強度;民航飛機的基本重量，基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已 完全做好起飛準備的飛機重量；民航飛機的最大業(yè)載限額是指飛機由于自身結(jié)構(gòu)強度、客 貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，都必須有最大業(yè)載限額的限制。
[0041] 第Ξ方面，由于自身結(jié)構(gòu)強度