一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機(jī)。所述并列雙座飛機(jī)飛行員彈射系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)、狀態(tài)選擇閥以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇閥連接；副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇閥連接；狀態(tài)選擇閥具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)；所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的彈射機(jī)構(gòu)以及一個(gè)彈射筒，每套彈射機(jī)構(gòu)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。本發(fā)明中的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射系統(tǒng)采用雙彈射機(jī)構(gòu)(冗余設(shè)置)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
【專利說明】
一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及飛機(jī)彈射救生技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救 生控制系統(tǒng)及飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，彈射救生控制系統(tǒng)用于控制人/椅系統(tǒng)之間的彈射順序及時(shí)間間隔， 以避免彈射之后，人/椅系統(tǒng)之間的干擾。國(guó)內(nèi)飛機(jī)普遍使用的彈射救生控制系統(tǒng)由于重 量、座艙空間等因素限制，沒有余度設(shè)計(jì)，系統(tǒng)可靠性較低，一旦發(fā)生單點(diǎn)故障，將會(huì)導(dǎo)致整 個(gè)系統(tǒng)失效，造成嚴(yán)重后果。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)來克服或至 少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射系統(tǒng)，所述并列雙 座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)、狀態(tài)選擇閥 以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及 狀態(tài)選擇閥連接;副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與所述彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇 閥連接;所述狀態(tài)選擇閥具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在所述單態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座與所 述副駕駛均單獨(dú)工作，在所述雙態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間 隔工作;所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的彈射機(jī)構(gòu)以及一個(gè)彈射筒，每套彈射 機(jī)構(gòu)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0006] 優(yōu)選地，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括:彈射手柄;第一彈射起爆器以及第二 彈射起爆器，所述第一彈射起爆器以及第二彈射起爆器的輸入端分別與所述彈射手柄連 接;所述第一彈射起爆器以及第二彈射起爆器的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng)的輸入端 通過管道連接;所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端分別與兩套所述彈射機(jī)構(gòu)通過管道連接。
[0007] 優(yōu)選地，每套所述彈射機(jī)構(gòu)包括:控制器，所述控制器的輸入端與所述彈射管道系 統(tǒng)連接;延時(shí)器，所述延時(shí)器的輸入端與所述控制器的輸出端連接，所述延時(shí)器的輸出端與 所述彈射筒連接。
[0008] 優(yōu)選地，一套所述彈射機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括優(yōu)先控制器以及優(yōu)先器，所述優(yōu)先控制器 具有信號(hào)輸入端以及傳輸輸入端;所述信號(hào)輸入端與所述狀態(tài)選擇閥連接;所述傳輸輸入 端與所述彈射通道系統(tǒng)的輸出端連接;所述優(yōu)先器的輸入端與所述優(yōu)先控制器的輸出端連 接，所述優(yōu)先器的輸出端通過管道與該所述彈射機(jī)構(gòu)所具有的延時(shí)器與所述彈射筒連接的 管道連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述副駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的副駕駛彈射機(jī)構(gòu)以及一個(gè)副 駕駛彈射筒，每套副駕駛彈射機(jī)構(gòu)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0010] 優(yōu)選地，所述副駕駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括:副駕駛彈射手柄;第三彈射起爆器以 及第四彈射起爆器，所述第三彈射起爆器以及第四彈射起爆器的輸入端分別與所述副駕駛 彈射手柄連接;所述第三彈射起爆器以及第四彈射起爆器的輸出端分別與彈射通道清理系 統(tǒng)的輸入端及所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)的輸入端通過管道連接;所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出 端分別與兩套所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)通過管道連接;所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)的輸出端分別與所 述彈射筒的輸入端連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述彈射通道清理系統(tǒng)所輸出的信號(hào)為爆轟波信號(hào)。
[0012] 本申請(qǐng)還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)為并列雙座飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如上所述的 并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
[0013] 本發(fā)明中的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)采用雙彈射機(jī)構(gòu)(冗余設(shè)置）， 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
【附圖說明】
[0014] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0015 ]圖2是圖1所示的狀態(tài)選擇閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 附圖標(biāo)記：

【具體實(shí)施方式】
[0018] 為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中 的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明 一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下 面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù) 范圍的限制。
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖2是圖1所示的狀態(tài)選擇閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 如圖1所示的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈 射通道清理系統(tǒng)1、狀態(tài)選擇閥2以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道 分別與彈射通道清理系統(tǒng)1以及狀態(tài)選擇閥2連接;副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射 通道清理系統(tǒng)1以及狀態(tài)選擇閥2連接；
[0022] 狀態(tài)選擇閥2具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在單態(tài)狀態(tài)，主駕駛座與副駕駛均單獨(dú) 工作，在雙態(tài)狀態(tài)，主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間隔工作;具體地，主駕駛座 彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)按照一定的時(shí)間間隔先后工作。主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩 套獨(dú)立運(yùn)行的彈射機(jī)構(gòu)以及一個(gè)彈射筒3,每套彈射機(jī)構(gòu)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0023] 本發(fā)明中的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)采用雙彈射機(jī)構(gòu)(冗余設(shè)置）， 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
[0024] 參見圖1，在本實(shí)施例中，主駕駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括彈射手柄4、第一彈射起爆 器5以及第二彈射起爆器6,第一彈射起爆器5以及第二彈射起爆器6的輸入端分別與彈射手 柄4連接;第一彈射起爆器5以及第二彈射起爆器6的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng)1的輸 入端通過管道連接;彈射通道清理系統(tǒng)1的輸出端分別與兩套彈射機(jī)構(gòu)通過管道連接。
[0025] 參見圖1，在本實(shí)施例中，每套彈射機(jī)構(gòu)包括控制器8以及延時(shí)器9,控制器8的輸入 端與彈射管道系統(tǒng)連接;延時(shí)器9的輸入端與控制器8的輸出端連接，延時(shí)器9的輸出端與彈 射筒3連接。
[0026] 參見圖1，在本實(shí)施例中，一套彈射機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括優(yōu)先控制器10以及優(yōu)先器11， 優(yōu)先控制器10具有信號(hào)輸入端以及傳輸輸入端;所述信號(hào)輸入端與狀態(tài)選擇閥2連接;傳輸 輸入端與彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端連接;優(yōu)先器11的輸入端與優(yōu)先控制器10的輸出端連 接，優(yōu)先器11的輸出端通過管道與該彈射機(jī)構(gòu)所具有的延時(shí)器9與彈射筒3連接的管道連 接。
[0027] 參見圖1，在本實(shí)施例中，副駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的副駕駛彈射機(jī)構(gòu) 12以及一個(gè)副駕駛彈射筒13,每套副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12均能夠觸發(fā)彈射筒3工作。
[0028] 在副駕駛中設(shè)置冗余副駕駛彈射機(jī)構(gòu)，同樣提高了副駕駛的安全性。
[0029] 在本實(shí)施例中，副駕駛彈射機(jī)構(gòu)為與主駕駛座彈射系統(tǒng)中的控制器相同的控制 器。狀態(tài)選擇閥2具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在單態(tài)狀態(tài)下，主駕駛座與副駕駛均單獨(dú)工 作，在雙態(tài)狀態(tài)，主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間隔工作;其主要是利用狀態(tài)選 擇閥的通道不同來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。該狀態(tài)選擇閥為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0030] 在本實(shí)施例中，副駕駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括副駕駛彈射手柄14、第三彈射起爆 器15以及第四彈射起爆器16，第三彈射起爆器15以及第四彈射起爆器16的輸入端分別與副 駕駛彈射手柄14連接;第三彈射起爆器15以及第四彈射起爆器16的輸出端分別與彈射通道 清理系統(tǒng)的輸入端及副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12的輸入端通過管道連接;彈射通道系統(tǒng)的輸出端分 別與兩套所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12通過管道連接。所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12的輸出端分別與所 述彈射筒13的輸入端連接
[0031] 下面以舉例的方式對(duì)本申請(qǐng)的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)進(jìn)行原理 性闡述，可以理解的是，該舉例并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的任何限制。
[0032] 首先以單態(tài)狀態(tài)為例，在單態(tài)狀態(tài)下，左側(cè)飛行員（圖中主駕駛座彈射系統(tǒng)用于左 側(cè)飛行員控制）啟動(dòng)彈射則單獨(dú)彈射離機(jī)(僅限單人任務(wù)模式）。
[0033] 具體工作過程:主駕駛員通過彈射手柄4啟動(dòng)彈射座椅工作，輸出彈射信號(hào)一路進(jìn) 入兩個(gè)控制器8,此時(shí)控制器進(jìn)入待工作狀態(tài)；另一路分別進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清 理系統(tǒng)1，進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2的彈射信號(hào)進(jìn)入優(yōu)先控制器10,使其處于待工作狀態(tài);進(jìn)入彈射 清理系統(tǒng)1的彈射信號(hào)使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號(hào)反饋至控制器 8以及優(yōu)先控制器10，此時(shí)三個(gè)控制器均工作，彈射信號(hào)通過優(yōu)先器11優(yōu)先進(jìn)入彈射筒3，左 側(cè)彈射座椅彈射出艙。
[0034] 在單態(tài)狀態(tài)下，右側(cè)飛行員（圖中副駕駛座彈射系統(tǒng)用于右側(cè)飛行員控制）啟動(dòng)彈 射后單獨(dú)彈射離機(jī)，在右側(cè)飛行員彈射離機(jī)X s后，左側(cè)飛行員亦可單獨(dú)彈射離機(jī);若在X s 內(nèi)左側(cè)飛行員（主駕駛部分）啟動(dòng)彈射，則通過延時(shí)器9延時(shí)X s后彈射離機(jī)。
[0035] 具體工作過程:右側(cè)飛行員啟動(dòng)彈射座椅工作，輸出彈射信號(hào)一路進(jìn)入副駕駛彈 射機(jī)構(gòu)12,此時(shí)控制器進(jìn)入待工作狀態(tài);另一路分別進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清理系統(tǒng) 1，進(jìn)入狀態(tài)選擇器2的彈射信號(hào)進(jìn)入優(yōu)先器11，進(jìn)入彈射清理系統(tǒng)1的彈射信號(hào)使其工作并 切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號(hào)反饋至副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12,此時(shí)副駕駛彈射機(jī)構(gòu) 12工作，啟動(dòng)副駕駛彈射筒13工作，右側(cè)彈射座椅彈射出艙。此時(shí)，左側(cè)座艙蓋拋放后反饋 回的彈射信號(hào)進(jìn)入控制器8和優(yōu)先控制器10,使其處于待工作狀態(tài)。
[0036] 若右側(cè)彈射座椅彈射Xs后左側(cè)彈射座椅啟動(dòng)，此時(shí)彈射信號(hào)進(jìn)入控制器8并經(jīng)狀 態(tài)選擇器2進(jìn)入優(yōu)先控制器10,此時(shí)控制器8以及優(yōu)先控制器10均工作，且優(yōu)先器11形成通 路，彈射筒3啟動(dòng)，左側(cè)彈射座椅立即彈射出艙。
[0037] 若右側(cè)彈射座椅彈射Xs內(nèi)左側(cè)彈射座椅啟動(dòng)，優(yōu)先器11未形成通路，彈射信號(hào)進(jìn) 入控制器8再經(jīng)延時(shí)器9延時(shí)Xs后啟動(dòng)彈射筒3,左側(cè)彈射座椅彈射出艙。
[0038] 在雙態(tài)狀態(tài)下，左側(cè)飛行員啟動(dòng)彈射，兩臺(tái)座椅按右側(cè)座椅先彈射左側(cè)座椅后彈 射的順序間隔X s后相繼彈射離機(jī)。
[0039] 具體工作過程:左側(cè)飛行員啟動(dòng)彈射座椅工作，輸出彈射信號(hào)一路進(jìn)入控制器8， 此時(shí)控制器進(jìn)入待工作狀態(tài)；另一路分別進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清理系統(tǒng)1，進(jìn)入狀 態(tài)選擇閥2的彈射信號(hào)進(jìn)入控制器8,使其處于待工作狀態(tài);進(jìn)入彈射清理系統(tǒng)1的彈射信號(hào) 使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號(hào)反饋至副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12,此時(shí)副駕 駛彈射機(jī)構(gòu)12工作，彈射信號(hào)進(jìn)入副駕駛彈射筒13使其工作，右側(cè)彈射座椅彈射出艙。同時(shí) 左椅座艙蓋拋放后反饋的彈射信號(hào)輸入至控制器8,控制器工作，經(jīng)延時(shí)器9延時(shí)Xs后彈射 信號(hào)進(jìn)入彈射筒3,左側(cè)彈射座椅彈射出艙。
[0040] 假設(shè)右側(cè)飛行員啟動(dòng)彈射，兩臺(tái)座椅按右側(cè)座椅先彈射左側(cè)座椅后彈射的順序間 隔X s后相繼彈射離機(jī)。
[0041] 具體工作過程:右側(cè)飛行員啟動(dòng)彈射座椅工作，輸出彈射信號(hào)一路進(jìn)入副駕駛彈 射機(jī)構(gòu)12，此時(shí)副駕駛彈射機(jī)構(gòu)進(jìn)入待工作狀態(tài);另一路分別進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2和彈射清理 系統(tǒng)1，進(jìn)入狀態(tài)選擇閥2的彈射信號(hào)進(jìn)入控制器8,使其處于待工作狀態(tài);進(jìn)入彈射通道清 理系統(tǒng)1的彈射信號(hào)使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號(hào)反饋至副駕駛彈 射機(jī)構(gòu)12,此時(shí)副駕駛彈射機(jī)構(gòu)12工作，啟動(dòng)副駕駛彈射筒13工作，右側(cè)彈射座椅彈射出 艙。同時(shí)左側(cè)座艙蓋拋放后反饋回的彈射信號(hào)進(jìn)入控制器8以及優(yōu)先控制器10,控制器8工 作，經(jīng)延時(shí)器9延時(shí)Xs后彈射信號(hào)進(jìn)入彈射筒3,左側(cè)彈射座椅彈射出艙。
[0042]在本實(shí)施例中，單態(tài)模式下，通過在左側(cè)彈射座椅的彈射筒與延時(shí)器間增加一個(gè) 連接有控制器的優(yōu)先器，通過狀態(tài)選擇閥的控制，實(shí)現(xiàn)左側(cè)座椅啟動(dòng)彈射時(shí)則立即彈射離 機(jī)，當(dāng)右側(cè)彈射座椅啟動(dòng)彈射后，左側(cè)座椅無論何時(shí)啟動(dòng)彈射，均延時(shí)Xs后彈射。
[0043]在本實(shí)施例中，彈射通道清理系統(tǒng)所輸出的信號(hào)為爆轟波信號(hào)。相較于傳統(tǒng)使用 的高壓燃?xì)庑盘?hào)，具有重量輕、布置簡(jiǎn)便、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0044] 本申請(qǐng)還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)為并列雙座飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如商所述的 并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
[0045] 最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述并列雙座飛機(jī)飛行 員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)（1)、狀態(tài)選擇閥（2)以及 副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中， 主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)（1)以及狀態(tài)選擇閥(2)連接； 副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與所述彈射通道清理系統(tǒng)（1)以及狀態(tài)選擇閥（2)連 接； 所述狀態(tài)選擇閥（2)具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在所述單態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座與所 述副駕駛均單獨(dú)工作，在所述雙態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間 隔工作； 所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的彈射機(jī)構(gòu)以及一個(gè)彈射筒（3)，每套彈射 機(jī)構(gòu)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。2. 如權(quán)利要求1所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主駕 駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括： 彈射手柄(4); 第一彈射起爆器(5)以及第二彈射起爆器(6)，所述第一彈射起爆器(5)以及第二彈射 起爆器(6)的輸入端分別與所述彈射手柄(4)連接； 所述第一彈射起爆器(5)以及第二彈射起爆器(6)的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng) (1)的輸入端通過管道連接； 所述彈射通道清理系統(tǒng)（1)的輸出端分別與兩套所述彈射機(jī)構(gòu)通過管道連接。3. 如權(quán)利要求2所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，每套所述 彈射機(jī)構(gòu)包括： 控制器(8)，所述控制器(8)的輸入端與所述彈射管道系統(tǒng)連接； 延時(shí)器(9)，所述延時(shí)器(9)的輸入端與所述控制器(8)的輸出端連接，所述延時(shí)器(9) 的輸出端與所述彈射筒連接。4. 如權(quán)利要求3所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，一套所述 彈射機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括優(yōu)先控制器(10)以及優(yōu)先器(11)，所述優(yōu)先控制器(10)具有信號(hào)輸入 端以及傳輸輸入端;所述信號(hào)輸入端與所述狀態(tài)選擇閥（2)連接;所述傳輸輸入端與所述彈 射通道系統(tǒng)的輸出端連接； 所述優(yōu)先器(11)的輸入端與所述優(yōu)先控制器（10)的輸出端連接，所述優(yōu)先器（11)的輸 出端通過管道與該所述彈射機(jī)構(gòu)所具有的延時(shí)器(9)與所述彈射筒(3)連接的管道連接。5. 如權(quán)利要求4所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述副駕 駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的副駕駛彈射機(jī)構(gòu)（12)以及一個(gè)副駕駛彈射筒（13)，每套 副駕駛彈射機(jī)構(gòu)(12)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。6. 如權(quán)利要求5所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述副駕 駛座彈射系統(tǒng)進(jìn)一步包括： 副駕駛彈射手柄(14); 第三彈射起爆器（15)以及第四彈射起爆器（16)，所述第三彈射起爆器（15)以及第四彈 射起爆器(16)的輸入端分別與所述副駕駛彈射手柄(14)連接； 所述第三彈射起爆器（15)以及第四彈射起爆器（16)的輸出端分別與彈射通道清理系 統(tǒng)的輸入端及所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)（12)的輸入端通過管道連接； 所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端分別與兩套所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)（12)通過管道連接； 所述副駕駛彈射機(jī)構(gòu)（12)的輸出端分別與所述彈射筒（13)的輸入端連接。7. 如權(quán)利要求6所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈射 通道清理系統(tǒng)所輸出的信號(hào)為爆轟波信號(hào)。8. -種飛機(jī)，所述飛機(jī)為并列雙座飛機(jī)，其特征在于，所述飛機(jī)包括如權(quán)利要求1至7中 任意一項(xiàng)所述的并列雙座飛機(jī)飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B64D25/102GK106005439SQ201610600183
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月27日
【發(fā)明人】張絮, 李國(guó)棟, 關(guān)煥文, 楊靜
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所