一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機檢測領(lǐng)域，具體的說是涉及一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具。
【背景技術(shù)】
[0002]L15飛機應(yīng)急系統(tǒng)泄漏量檢查工序中，對應(yīng)急剎車壓力和泄漏量的檢查，規(guī)定保持5分鐘壓力不允許下降。由于沒有合適的工裝，此前機務(wù)人員均用人力拉住應(yīng)急手柄，并保持5分鐘，往往因為時間太長，人力拉應(yīng)急剎車手柄在3-4分鐘左右時脫手，剎車壓力未能保持5分鐘不下降，導(dǎo)致此工序無法一次性合格，需更換3-5名機務(wù)人員且進(jìn)行5-8次才有可能合格。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具，該工具為“ ”型，“ JT ”型的兩邊分左右耳邊，左耳邊的轉(zhuǎn)角有兩個臺階對應(yīng)卡住前艙剎車手柄，右耳邊的轉(zhuǎn)角有三個臺階對應(yīng)卡住后艙剎車手柄，左右耳邊的縱向均開有卡槽。
[0006]本實用新型的有益效果在于:可保證進(jìn)行工序時，不會出現(xiàn)因剎車手柄松脫而使剎車壓力下降的情況。減少了機務(wù)工人的勞動強度，提高了工作效率，增加了檢查的可靠性。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
[0008]圖2為圖1的右視圖，
[0009]圖3為圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明:
[0011]實施例:參見圖1、圖2、圖3。
[0012]一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具，該工具為“ ”型，“ JT ”型的兩邊分左右耳邊，左耳邊I的轉(zhuǎn)角有兩個臺階3對應(yīng)卡住前艙剎車手柄，右耳邊2的轉(zhuǎn)角有三個臺階4對應(yīng)卡住后艙剎車手柄，左右耳邊的縱向均開有卡槽5。
[0013]本實用新型設(shè)計說明:利用座艙內(nèi)儀表板作為支點，將本飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具作為保持架，使飛機應(yīng)急剎車手柄由原先人力手拉改為保持架支撐，并可以根據(jù)應(yīng)急剎車手柄伸長量，選擇不同的檔位。
[0014]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具，其特征在于:該工具為“ ”型，“ ”型的兩邊分左右耳邊，左耳邊的轉(zhuǎn)角有兩個臺階對應(yīng)卡住前艙剎車手柄，右耳邊的轉(zhuǎn)角有三個臺階對應(yīng)卡住后艙剎車手柄，左右耳邊的縱向均開有卡槽。
【專利摘要】本實用新型涉及飛機檢測領(lǐng)域，具體涉及一種飛機應(yīng)急剎車壓力保持工具。該工具為“π”型，“π”型的兩邊分左右耳邊，左耳邊的轉(zhuǎn)角有兩個臺階對應(yīng)卡住前艙剎車手柄，右耳邊的轉(zhuǎn)角有三個臺階對應(yīng)卡住后艙剎車手柄，左右耳邊的縱向均開有卡槽。本實用新型的有益效果在于：可保證進(jìn)行工序時，不會出現(xiàn)因剎車手柄松脫而使剎車壓力下降的情況。減少了機務(wù)工人的勞動強度，提高了工作效率，增加了檢查的可靠性。
【IPC分類】B64C25/44
【公開號】CN204871597
【申請?zhí)枴緾N201520509166
【發(fā)明人】熊金根, 李斌, 宋濤, 萬靖
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月15日