發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，屬于機(jī)械加工領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車使用在為飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝及拆裝過(guò)程中在安裝及拆裝過(guò)程中需要給予發(fā)動(dòng)機(jī)縱向的進(jìn)給量，便于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝前的對(duì)艙及安裝，傳統(tǒng)的進(jìn)給機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)存在兩大弊端:1.針對(duì)較為大型的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于絲杠本身的重量隨長(zhǎng)度遞增，普通的絲杠傳遞已近難以滿足大進(jìn)給量的需求而滑輪組合前端牽引的方式需要在末端設(shè)計(jì)固定端結(jié)構(gòu)便于牽引，2針對(duì)不同的機(jī)艙及安裝方式，需要進(jìn)給軌道兩端開(kāi)口，而傳統(tǒng)的進(jìn)給系統(tǒng)都需要末端的固定結(jié)構(gòu)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，通過(guò)控制中心鋼索的進(jìn)給與后退，利用鋼索、桿結(jié)構(gòu)及滑輪組整體系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)完成承載車的進(jìn)給方式，提高工作效率，安裝簡(jiǎn)單，降低后期維護(hù)成本。
[0004]為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，兩個(gè)槽鋼與擋板組成U字形空腔，腔體內(nèi)設(shè)有雙層滑軌，雙層滑軌與擋板垂直設(shè)置，下層導(dǎo)軌之間設(shè)有互動(dòng)移動(dòng)桿軸，互動(dòng)移動(dòng)桿軸與擋板平行設(shè)置，擋板內(nèi)側(cè)端面設(shè)有滑輪組，上層滑軌上方滑動(dòng)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)承載車，滑動(dòng)組與發(fā)動(dòng)機(jī)承載車之間設(shè)有鋼索。
[0005]所述的擋板外側(cè)端面設(shè)有手柄，手柄與滑輪組連接。
[0006]所述的鋼索長(zhǎng)度小于槽鋼長(zhǎng)度。
[0007]本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果為:通過(guò)控制中心鋼索的進(jìn)給與后退，利用鋼索、桿結(jié)構(gòu)及滑輪組整體系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)完成承載車的進(jìn)給方式，提高工作效率，安裝簡(jiǎn)單，降低后期維護(hù)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中，1-槽鋼，2-擋板，3-雙層滑軌，4-互動(dòng)移動(dòng)桿軸，5-滑輪組，6_發(fā)動(dòng)機(jī)承載車，7-鋼索，8-手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，兩個(gè)槽鋼1與擋板2組成U字形空腔，腔體內(nèi)設(shè)有雙層滑軌3，雙層滑軌3與擋板2垂直設(shè)置，下層導(dǎo)軌之間設(shè)有互動(dòng)移動(dòng)桿軸4，互動(dòng)移動(dòng)桿軸4與擋板2平行設(shè)置，擋板2內(nèi)側(cè)端面設(shè)有滑輪組5，上層滑軌上方滑動(dòng)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)承載車6，滑動(dòng)組5與發(fā)動(dòng)機(jī)承載車6之間設(shè)有鋼索7。
[0011 ] 所述的擋板2外側(cè)端面設(shè)有手柄8，手柄8與滑輪組5連接。通過(guò)搖動(dòng)手柄8控制滑輪組5的鋼索7伸縮，鋼索7的伸縮控制發(fā)動(dòng)機(jī)承載車6在雙側(cè)滑軌上移動(dòng)，控制承載車的前進(jìn)后退。
[0012]所述的鋼索7長(zhǎng)度小于槽鋼1長(zhǎng)度。
[0013]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)槽鋼與擋板組成U字形空腔，腔體內(nèi)設(shè)有雙層滑軌，雙層滑軌與擋板垂直設(shè)置，下層導(dǎo)軌之間設(shè)有互動(dòng)移動(dòng)桿軸，互動(dòng)移動(dòng)桿軸與擋板平行設(shè)置，擋板內(nèi)側(cè)端面設(shè)有滑輪組，上層滑軌上方滑動(dòng)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)承載車，滑動(dòng)組與發(fā)動(dòng)機(jī)承載車之間設(shè)有鋼索。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的擋板外側(cè)端面設(shè)有手柄，手柄與滑輪組連接。3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼索長(zhǎng)度小于槽鋼長(zhǎng)度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車滑輪組推進(jìn)系統(tǒng)，兩個(gè)槽鋼與擋板組成U字形空腔，腔體內(nèi)設(shè)有雙層滑軌，雙層滑軌與擋板垂直設(shè)置，下層導(dǎo)軌之間設(shè)有互動(dòng)移動(dòng)桿軸，互動(dòng)移動(dòng)桿軸與擋板平行設(shè)置，擋板內(nèi)側(cè)端面設(shè)有滑輪組，上層滑軌上方滑動(dòng)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)承載車，滑動(dòng)組與發(fā)動(dòng)機(jī)承載車之間設(shè)有鋼索。通過(guò)控制中心鋼索的進(jìn)給與后退，利用鋼索、桿結(jié)構(gòu)及滑輪組整體系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)完成承載車的進(jìn)給方式，提高工作效率，安裝簡(jiǎn)單，降低后期維護(hù)成本。
【IPC分類】B64F5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205022922
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520711341
【發(fā)明人】李奕達(dá)
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日