專利名稱：側(cè)開式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及集裝箱的結(jié)構(gòu)，尤其是一種側(cè)開式集裝箱的結(jié)構(gòu)。
在集裝箱領(lǐng)域，有一種被稱為側(cè)開式集裝箱的特種集裝箱，它通常由一個平臺底架、帶壓型筋的頂板、帶壓型筋的相對的固定端墻(或一端帶固定端墻而另一端帶門)、纄布、頂側(cè)梁、抓槽或叉槽、角柱、角配件等所組成。每根角柱分別位于平臺底架四個角的位置，通過焊接與平臺底架相連。頂板焊接在頂側(cè)梁上，頂側(cè)梁和箱上其它構(gòu)件一同作用來保持箱體的剛性。側(cè)開式集裝箱的主要特點是，貨物裝卸從箱體的側(cè)部進出，具有較大的操作位，便于提高裝卸效率，尤其便于裝卸一些尺寸較長的貨物。
側(cè)開式集裝箱為了擴大裝載貨物的規(guī)格種類和裝卸貨物的方便快捷，在箱的側(cè)面沒有設(shè)置固定支撐，通常結(jié)構(gòu)強度欠佳，箱較容易產(chǎn)生扭曲。同時，現(xiàn)有側(cè)開式集裝箱箱內(nèi)無任何分隔措施，裝載時貨物定位性不好，貨物之間容易產(chǎn)生串動或碰撞。現(xiàn)有的側(cè)開式集裝箱有的設(shè)有側(cè)簾，側(cè)簾的簾布周圍帶有許多繩環(huán)孔，通過在繩環(huán)孔中穿繞的繩子把側(cè)簾捆綁在箱側(cè)面周圍的繩鉤上，以達到固定側(cè)簾的目的。這種側(cè)簾操作麻煩，效率低，防水性較差。
本實用新型的目的是提供一種新型的側(cè)開式集裝箱，具有結(jié)構(gòu)強度好，箱體不易扭曲的優(yōu)點；同時具有兩個幾乎獨立的裝貨空間，裝貨定位準確、省時；更能保護貨物，在運輸過程中，貨物不會象裝在普通集裝箱里那樣搖擺，可靠地靠著剛性墻，貨物不會擦壞和撞壞。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種新型的側(cè)開式集裝箱，包括底架平臺、設(shè)于所述底架平臺的四個角處的角柱、連接于前端角柱之間的端墻、連接于后端角柱之間的端墻和支撐于所述角柱上的箱頂；所述的底架平臺包括設(shè)于兩側(cè)邊的一對底側(cè)梁、連接于底側(cè)梁之間的若干底橫梁和鋪設(shè)于所述底橫梁上的地板；其特征在于，所述的集裝箱還包括中墻，所述的中墻位于底架平臺的縱向中心線，其下部與底架平臺相連接，上部與箱頂相連接，前、后部分別與對應(yīng)的端墻相連接。
如上所述的本實用新型集裝箱，由于在其底架平臺的縱向中心線上加設(shè)了中墻，一方面增加了箱體的整體強度，有效防止了箱體扭曲的可能，彌補了側(cè)開式集裝箱由于無側(cè)墻導(dǎo)致的強度不足的缺陷；另一方面中墻將整個箱體分成了兩個幾乎獨立的裝貨空間，更能保護貨物，在運輸過程中，貨物不會象裝在普通集裝箱里那樣搖擺，可靠地靠著剛性墻，貨物不會擦壞和撞壞；中墻可被用作裝貨定位的基準，定位準確、省時、大大提高了裝貨效率。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型側(cè)開式集裝箱一個典型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2和圖3為頂側(cè)梁剖面結(jié)構(gòu)的兩個實例的示意圖；圖4為擋水檐端部固定示意圖；圖5為側(cè)簾裝置與前端角柱連接關(guān)系圖；圖6為張緊裝置安裝示意圖；圖7為側(cè)簾張緊裝置傳動示意圖。
圖1示出了本實用新型側(cè)開式集裝箱一個典型實施例的立體結(jié)構(gòu)，它包括底架平臺1、設(shè)于底架平臺1的四個角處的角柱2、連接于前端角柱之間的端墻4、連接于后端角柱之間的端墻5和支撐于角柱2上的箱頂6；底架平臺1包括設(shè)于兩側(cè)邊的一對底側(cè)梁21、連接于底側(cè)梁21之間的若干底橫梁29和鋪設(shè)于底橫梁29上的地板28；該集裝箱還包括中墻3，中墻3位于底架平臺1的縱向中心線，其下部與底架平臺1相連接，上部與箱頂6相連接，前、后部分別與端墻4及端墻5相連接。中墻3既起到了支撐箱頂、加強箱的整體強度和剛度的作用，又能起到裝載貨物時的定位和止擋貨物的作用，尤其是對于那些長形貨物如軋制的型鋼及那些使用托盤裝載的貨物等尤為方便和有效。
底架平臺1是承載貨物的關(guān)鍵構(gòu)件，主要由兩根底側(cè)梁21、一根底中梁25、一組底橫梁29、一對設(shè)于底側(cè)梁21上的抓槽26、兩根連接于底側(cè)梁21之間并與抓槽26的位置相對應(yīng)的抓槽橫梁27和地板28等所組成。抓槽26是為了配合使用抓舉裝置提升和搬運該集裝箱時使用的。也可在箱上設(shè)置插槽來代替抓槽供叉車對集裝箱進行搬運。
如
圖1所示，箱頂6包括連接于前后角柱2頂端之間的一對頂側(cè)梁7、位于箱頂縱向中心線的頂中梁8、與頂側(cè)梁7垂直并連接于端部兩角柱2之間的頂橫梁9及設(shè)于頂側(cè)梁7、頂中梁8之上的頂板10。
底側(cè)梁21、頂側(cè)梁7、頂橫梁9與角柱2之間，底側(cè)梁21與端底側(cè)梁23之間，以及頂側(cè)梁7與頂橫梁9之間均是通過各自的角配件19等相連接的。
如
圖1所示，在中墻3的適當部位設(shè)有中墻柱12，中墻柱12的上端與頂中梁8相連接，中墻柱12的下端支撐在底橫梁31上，底橫梁31的兩端連接于底架平臺1的底側(cè)梁21上。箱頂6的大部分重量通過中墻柱12傳遞到底橫梁31上，再通過底橫梁31傳遞到底側(cè)梁21上。
如
圖1所示，本實施例中，在頂側(cè)梁7與底側(cè)梁21之間設(shè)有滑動支柱15，滑動支柱15在進行裝卸操作時可根據(jù)貨物的特點滑到合適的位置以便于裝卸，裝卸完畢后，滑動支柱15可被滑到設(shè)有鎖緊裝置的位置鎖緊，以支撐頂側(cè)梁7，增加箱體的整體強度。
如
圖1所示，本實施例還在頂側(cè)梁7與底側(cè)梁21之間設(shè)有滑動側(cè)簾裝置16。滑動側(cè)簾裝置16用于當貨物裝好后，封擋、保護貨物，防止雨水淋入箱內(nèi)。
如
圖1所示，本實施例在中墻3的適當部位設(shè)有將中墻3兩側(cè)連通的開口11。開口11的設(shè)置，有利于根據(jù)貨物的尺寸，合理擺放貨物，以最大限度地利用箱體空間。如有時將一部分貨物穿過開口11垂直于箱體的縱向擺放，其它貨物則沿著縱向擺放于中墻3兩側(cè)，正好可完全利用箱體空間。
如
圖1、圖2和圖5所示，側(cè)簾裝置16的上部通過滾輪41懸掛在滑動軌道39上，而軌道39又與頂側(cè)梁7的下方相連。側(cè)簾裝置16的前端連接了一根長的壓形鉤60，并通過此壓形鉤鉤在設(shè)于前角柱2側(cè)向槽內(nèi)的固定鉤61上。側(cè)簾裝置16的后端鉚接在一根轉(zhuǎn)軸上，將轉(zhuǎn)軸的上端的插頭插入上角配件19的下板孔中，同時，將轉(zhuǎn)軸的下端插孔對準側(cè)簾張緊機構(gòu)17的輸出端的軸頭，側(cè)簾張緊機構(gòu)17安裝在后角柱2側(cè)槽內(nèi)下方。側(cè)簾裝置16的下方通過張緊帶37和張緊鎖扣38與底側(cè)梁21上的拉環(huán)24連接，數(shù)十根張緊帶37在側(cè)簾裝置16上縱橫交織，豎直方向的張緊帶37的上方與滑滾裝置相連，下方與張緊鎖扣38相連。這樣，活動側(cè)簾裝置16的四周與箱的側(cè)面上下左右相聯(lián)接，既能起到遮擋貨物，還能承受由運輸過程中貨物產(chǎn)生的側(cè)向慣性力的作用。將側(cè)簾裝置16松扣，滑動和張緊，可滿足裝卸貨物的操作和運輸?shù)囊?。本實施例在?cè)簾裝置16的下側(cè)與抓槽26的位置相對應(yīng)的部位設(shè)有抓槽護板18，該護板18的上方與所述的張緊帶37相連接，該護板18的下方連接有短張緊帶37’，短張緊帶37’的下端部設(shè)有用于與拉環(huán)24相連接的張緊鉤。
圖2還示出了頂側(cè)梁7結(jié)構(gòu)剖面圖，頂側(cè)梁7由一根“L”截面形狀和一根“W”截面形狀的壓形件組成?；?9聯(lián)接在組合的頂側(cè)梁7的下面，滾輪41帶著滑動側(cè)簾裝置16懸掛在滑軌39的滑道中，滾輪41帶著滑動側(cè)簾裝置16沿著滑軌39滑動到不同的位置以便配合裝卸貨物。擋水檐40為弧形，擋水檐40的上部安裝在滑軌39的側(cè)槽中，擋水檐40的下部貼近滑動側(cè)簾裝置16的簾布，以便起到擋水的作用。
圖3為頂側(cè)梁21結(jié)構(gòu)的另一種形式，頂側(cè)梁7由兩根不同截面形狀的型鋼組焊而成，這種結(jié)構(gòu)尤其適用于材料的長度不能滿足頂側(cè)梁21長度的需要，通過幾段拼成的情況，由于拼接將造成造較大的變形，在制造過程中必需花費大量的時間和人力來校正變形，這樣做既增加了箱的成本，同時有減低了箱的質(zhì)量，此時頂側(cè)梁21采用圖3所示的型鋼組合結(jié)構(gòu)形式就更加經(jīng)濟實用。
圖4為擋水檐40端部固定示意圖，擋水檐40的左右兩端分別延伸到前角柱和后角柱，用端部壓板47和壓緊螺釘48將擋水檐40的端部固定在角柱的正面。而不延伸和固定在箱的端面及角柱上靠端面一側(cè)(即圖4中“A”面)，這種固定方式有利于防止擋水檐40因角柱2的棱角磨壞，以及可以保證擋水檐40不會伸出箱的端面的角配件尺寸以外，符合集裝箱的有關(guān)規(guī)范。
圖6為側(cè)簾張緊裝置安裝示意圖，圖7為側(cè)簾張緊裝置中的蝸輪蝸桿傳動示意圖。由蝸輪蝸桿傳動的側(cè)簾張緊裝置17安裝在側(cè)簾張緊裝置支撐座46上面及角柱凹槽42中，用螺釘51、52將其固定。用一個附帶在箱上的內(nèi)四方套筒手柄，轉(zhuǎn)動輸入軸頭43，通過轉(zhuǎn)動輸入軸頭43，帶動蝸桿54及蝸輪55的轉(zhuǎn)動。蝸輪55的輸出端有一具有外四方形狀的輸出軸頭45，側(cè)簾纏繞軸44的下端帶有內(nèi)四方的插孔，當側(cè)簾纏繞軸44上的內(nèi)四方插孔套在輸出軸頭45的外四方上，并當輸出軸頭45轉(zhuǎn)動時，就帶動了側(cè)簾纏繞軸44一起轉(zhuǎn)動，而滑動側(cè)簾裝置16的簾布53的一端是通過鉚釘54鉚接在側(cè)簾纏繞軸44上的，因此，當側(cè)簾纏繞軸44轉(zhuǎn)動時，簾布53就被纏繞在側(cè)簾纏繞軸44上，以使側(cè)簾裝置進一步張緊。反之，當反向轉(zhuǎn)動輸入軸頭43時，簾布53將從側(cè)簾纏繞軸44上松開?？傊?，只要根據(jù)需要來轉(zhuǎn)動輸入軸頭43，就可以方便地達到張緊或松開簾布的目的。所采用的蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)具有較大的自鎖力，因此在運輸過程中側(cè)簾不會因集裝箱體振動而引起側(cè)簾松開，側(cè)簾將始終保持張緊。
本實用新型尤其適用于ISO C系列的集裝箱以及外形尺寸靠近ISO C系列的歐洲C系列交換車體集裝箱。而對于ISO A系列，靠近ISO A系列的集裝箱及歐洲B系列和A系列規(guī)格的交換車體集裝箱，箱的每側(cè)各設(shè)置1～2個可移動的支柱。該支柱支撐在上、下側(cè)梁之間?？梢苿拥闹е纳戏脚c滾輪相連，而滾輪是懸掛在滑軌上的，根據(jù)裝卸貨物位置的需要，這種可移動的支柱可以沿著集裝箱的縱向移動，可移動的支柱的下方帶有鎖定裝置，運輸時通過鎖定裝置將活動支柱鎖定在底側(cè)梁上，這種可移動的支柱，既方便于裝載和卸載操作又起到了支撐箱體側(cè)面的作用。
底側(cè)梁21為焊接工字梁，對于長度超過ISO A系列的集裝箱及歐洲A系列的交換車體箱，還應(yīng)設(shè)置前端和后端底側(cè)梁22、23，在底側(cè)梁21上設(shè)置一組拉環(huán)24，用于將側(cè)簾裝置16的下面固定在底側(cè)梁21上。上述底側(cè)梁21上設(shè)置的拉環(huán)24是焊接在底側(cè)梁21上的，整個底側(cè)梁21上不象傳統(tǒng)的側(cè)開式集裝箱那樣開設(shè)用于捆綁或固定的拉環(huán)孔，這樣使得該箱底側(cè)梁21的抗彎和抗剪能力要比那些同等截面的底側(cè)梁上開了一組用于捆綁或固定的拉環(huán)孔的底側(cè)梁的抗彎和抗剪能力要好得多。
兩個相對的端墻4、5具有壓形的橫向加墻筋，從箱內(nèi)看，端墻4、5被中墻3一分為二地隔開，同時中墻3給端墻中部一個固定支承，使得端墻的強度增強，受力狀態(tài)得到有效地改善。
角柱2位于箱的四個角，角柱2的上下端分別連接到箱最端部的角件19，角柱2的截面形狀為非規(guī)則形狀，從箱的側(cè)面看，前后角柱2都有一壓槽，分別用來容納側(cè)簾裝置16的兩個端部裝置及側(cè)簾張緊裝置17。
頂部結(jié)構(gòu)由頂板10、頂側(cè)梁7、頂橫梁9、滑軌39等組成。頂板10具有壓形的盲波，增強了頂板的強度，并且，由于頂板10的中部有中墻3的支撐，其中部不會產(chǎn)生下塌，使得頂板10的強度得到較大的增強。
本實用新型側(cè)開式集裝箱的主要優(yōu)越性在于具有兩個幾乎獨立的裝貨空間，具有全側(cè)墻箱的強度，能被吊頂；以中墻定位裝貨，準確，省時，省錢，更能保護貨物；第二層的托盤或其它的對著中墻很容易放準；在運輸過程中，貨物不會象裝在普通集裝箱里那樣搖擺?？煽康乜恐鴦傂詨?，貨物不會擦壞和撞壞。仍然保持原有的形狀和包裝。
多用途，可用來有效地裝載托盤，管材，板材，木材，紙卷，大理石，玻璃板，鋼板，夾層板和預(yù)制板等等。
卷軸和張緊機構(gòu)安裝在前角柱內(nèi)，較之于那些側(cè)簾通常繞過角柱安裝在前角柱后面即集裝箱的端面的側(cè)開箱，前者更容易使側(cè)簾避免角柱拐角磨擦，而得到保護，增強了使用壽命。
本實用新型的技術(shù)方案不僅適用于獨立的側(cè)開式集裝箱，同時也適用于那些固定在集裝箱拖車及掛車上，與拖車及掛車聯(lián)成一體的集裝箱。
權(quán)利要求1.一種側(cè)開式集裝箱，包括底架平臺(1)、設(shè)于所述底架平臺(1)的四個角處的角柱(2)、連接于前端角柱之間的端墻(4)、連接于后端角柱之間的端墻(5)和支撐于所述角柱(2)上的箱頂(6)；所述的底架平臺(1)包括設(shè)于兩側(cè)邊的一對底側(cè)梁(21)、連接于底側(cè)梁(21)之間的若干底橫梁(29)和鋪設(shè)于所述底橫梁(29)上的地板(28)；其特征在于，所述的集裝箱還包括中墻(3)，所述的中墻(3)位于底架平臺(1)的縱向中心線，其下部與底架平臺(1)相連接，上部與箱頂(6)相連接，前、后部分別與所述的端墻(4)及端墻(5)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述的箱頂(6)包括連接于前后角柱(2)頂端之間的一對頂側(cè)梁(7)、位于箱頂縱向中心線的頂中梁(8)、與頂側(cè)梁(7)垂直并連接于端部兩角柱(2)之間的頂橫梁(9)及設(shè)于頂側(cè)梁(7)、頂中梁(8)之上的頂板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，在所述的中墻(3)的適當部位設(shè)有中墻柱(12)，中墻柱(12)的上端與所述頂中梁(8)相連接，中墻柱(12)的下端支撐在底橫梁(31)上，底橫梁(31)的兩端連接于所述底架平臺(1)的底側(cè)梁(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，在所述頂側(cè)梁(7)與底側(cè)梁(21)之間設(shè)有滑動支柱(15)和滑動側(cè)簾裝置(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，在所述中墻(3)的適當部位設(shè)有將中墻(3)兩側(cè)連通的開口(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱，其特征在于，在所述滑動側(cè)簾裝置(16)上設(shè)有張緊帶(37)，在所述底側(cè)梁(21)上設(shè)有一組與所述張緊帶(37)對應(yīng)的拉環(huán)(24)；所述拉環(huán)(24)是焊接在底側(cè)梁(21)上的；在所述底側(cè)梁(21)上設(shè)有一對用于供叉車對集裝箱進行搬運的抓槽(或叉槽)(26)，在所述側(cè)簾裝置(16)的下側(cè)與所述抓槽(26)的位置相對應(yīng)的部位設(shè)有抓槽護板(18)，該護板(18)的上方與所述的張緊帶(37)相連接，該護板(18)的下方連接有短張緊帶(37’)，所述短張緊帶(37’)的下端部設(shè)有用于與拉環(huán)(24)相連接的張緊鉤。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱，其特征在于，所述側(cè)簾裝置(16)的上部通過滾輪(41)懸掛在滑動軌道(39)上，而軌道(39)又與頂側(cè)梁(7)的下方相連，側(cè)簾裝置(16)的后端鉚接在側(cè)簾張緊裝置(17)的軸(44)上，所述側(cè)簾張緊裝置(17)安裝在后角柱(2)側(cè)槽內(nèi)下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱，其特征在于，所述的側(cè)簾張緊裝置(17)安裝在支撐座(46)上面及角柱凹槽(42)中；該裝置(17)包括轉(zhuǎn)動輸入軸頭(43)、蝸桿(54)及蝸輪(55)；蝸輪(55)的輸出端有一具有外四方形狀的輸出軸頭(45)，側(cè)簾纏繞軸(44)的下端帶有內(nèi)四方的插孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述的頂側(cè)梁(7)由一根“L”截面形狀和一根“W”截面形狀的壓形件組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述的頂側(cè)梁(7)由兩根不同截面形狀的型鋼組焊而成。
專利摘要本實用新型公開了一種側(cè)開式集裝箱,包括底架平臺、設(shè)于底架平臺的四個角處的角柱、連接于前端角柱之間的端墻、連接于后端角柱之間的端墻和支撐于角柱上的箱頂;其特征在于,該集裝箱還包括中墻,中墻位于底架平臺的縱向中心線,其下部與底架平臺相連接,上端與箱頂相連接,前、后部分別與對應(yīng)的端墻相連接。這種集裝箱具有結(jié)構(gòu)強度好,箱體不易扭曲的優(yōu)點;同時具有兩個幾乎獨立的裝貨空間,裝貨定位準確、省時。
文檔編號B65D90/02GK2411228SQ0020182
公開日2000年12月20日 申請日期2000年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月5日
發(fā)明者馬彬, 王石生 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司