專利名稱：集裝箱的底架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及集裝箱，尤其涉及一種集裝箱的底架結構。
集裝箱的傳統(tǒng)底架結構，是由每根底橫梁兩端與底側梁焊接，構成鋼性的整體，在底橫梁上鋪設28毫米厚的木地板，構成載貨地面。為滿足集裝箱ISO試驗，底橫梁排布緊密，數(shù)量很多，且底橫梁需采用較厚的鋼材(一般為4～4.5毫米)才能通過ISO試驗，底橫梁材料消耗大。傳統(tǒng)集裝箱的地板為木地板，需采用特殊的硬質木地板，一方面木地板質量差異性較大、價格貴、成本高，并受木地板供應短缺等因素的影響；另一方面木地板厚度也較大(28毫米)，木地板重量大，使得箱體自重較重。
本實用新型要解決的一個技術問題是，提供一種新型的集裝箱的底架結構，可減少原集裝箱底橫梁的數(shù)量，從而降低箱體的自重和節(jié)約材料，本實用新型要解決的另一個技術問題是，通過采用薄板鋼材代替木板來制作地板，節(jié)約寶貴的木材并且降低成本。
本實用新型解決上述問題的技術方案是設計一種集裝箱的底架結構，包括底側梁、與所述底側梁連接的多根底橫梁，其特征在于，還包括沿縱向與所述底橫梁相連接的至少二根縱梁，共同組成一個整體框架體，在所述框架體上覆蓋有鋼板。
由本實用新型提供的集裝箱的底架結構，通過在底架橫梁上設置與之連接的多根縱梁，可使得集裝箱底部的支撐剛度和強度提高，可減少底橫梁的數(shù)量，底橫梁和縱梁可采用更薄的鋼板，采用鋼質地板替代木地板，即可通過ISO試驗，從而降低了箱體的材料成本和自重，使集裝箱生產(chǎn)和成本避免受到木地板供應的制約，同時提高了箱體的裝載量。
以下結合附圖，用優(yōu)選的實施例進一步說明本實用新型。
圖7為圖6的C-C截面剖視圖；圖8為圖6的D-D截面剖視圖；圖9為本實用新型底架結構底橫梁及鋼地板的剖面圖；


圖10為傳統(tǒng)底架結構底橫梁及木地板的剖面圖。
如
圖1、圖2所示，若干縱梁2與若干底橫梁3相交并焊接，縱梁2沿底橫梁3的長度方向分布。為保證縱梁以較小的截面尺寸H2、B2及較薄的壁厚T2通過ISO試驗，縱梁間距L2應小于或等于600mm，比較好的是小于或等于300mm，最好等于集裝箱地板試驗車輪4(參見圖2)的寬度180mm，使得至少有一根縱梁直接支撐試驗車輪4，同時底橫梁3相鄰之間的間距L1應選擇適當，不宜太大。
縱梁2與底橫梁3連接的結構形式可以有多種，下面舉出具有代表性的兩種如圖3所示是在底橫梁3上設有多個以一定間隔分布的開口向上的槽6或孔，可放置或穿過槽6或孔與底橫梁3相交并焊接；
如圖4所示是在兩相鄰底橫梁3之間設有多根縱梁2，并且縱梁2與兩相鄰底橫梁3焊接連接。
在上述結構中，底橫梁3和縱梁2可采用截面形狀為L型、I型、T型、U型、C型或方框型的鋼材制作。
如圖2、圖5所示，底側梁1、縱梁2、底橫梁3與地板5焊接，構成一個剛性的整體和載貨地面。地板5與縱梁2、底橫梁3焊接后，增加了縱梁和底橫梁的抗彎能力，有利于減小其截面尺寸，降低重量，地板5采用鋼板。根據(jù)本實用新型，鋼地板5可采用厚度不大于4毫米的鋼板。
如圖7、圖8所示，在傳統(tǒng)底架結構的底橫梁7上，需鋪設木地板8，構成集裝箱的載貨地面。圖9是新型底架結構底橫梁3與鋼地板5的連接，
圖10是傳統(tǒng)底架結構底橫梁7與木地板8的連接。與傳統(tǒng)結構相比，本實用新型底架結構的優(yōu)點如下(a).新型底架結構的底橫梁3的高度H1大于傳統(tǒng)底架結構的底橫梁7的高度H3，使得底橫梁3的截面材料分布更有利于底橫梁抗彎；(b).底橫梁3與鋼地板5焊接為一整體，鋼地板5與底橫梁3焊接的附近區(qū)域的材料，將大大提高底橫梁3的抗彎能力；因而在通過ISO試驗的條件下，底橫梁3(本實用新型)的壁厚T1較薄，一般約為2～3毫米，而底橫梁7(現(xiàn)有技術)的壁厚T3較厚，一般為4～4.5毫米。底橫梁3的底邊寬度B1與底橫梁7的底邊寬度B3相近，底橫梁3的高度H1大于底橫梁7的高度H3，但綜合而言，底橫梁3的重量比底橫梁7的重量輕。
鋼地板為普通鋼板，與木地板比較重量輕、成本低，且市場供貨穩(wěn)定。在通過ISO試驗的條件下，新型底架結構減少了底橫梁的數(shù)量和減輕了底橫梁自重，及采用薄鋼板代替木地板，因而新型底架結構比傳統(tǒng)底架結構降低了材料成本；另外新型鋼地板替代傳統(tǒng)木地板，避免了木地板供應短缺對集裝箱生產(chǎn)及成本的影響。本新型底架結構和鋼地板，實現(xiàn)了降低集裝箱材料成本，和降低箱體自重提高最大裝載量的目的。
權利要求1.一種集裝箱的底架結構，包括底側梁(1)、與所述底側梁(1)連接的多根底橫梁(3)，其特征在于，還包括沿底架縱向與所述底橫梁(3)相連接的至少二根縱梁(2)，共同組成一個整體框架體，在所述框架體上覆蓋有底板(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述縱梁(2)至少為三根。
3.根據(jù)權利要求1所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述多根縱梁的兩相鄰縱梁之間的間隔不大于600mm。
4.根據(jù)權利要求3所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述多根縱梁的兩相鄰縱梁之間的間隔不大于300mm。
5.根據(jù)權利要求4所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述多根縱梁的兩相鄰縱梁之間的間隔不大于180mm。
6.根據(jù)權利要求1所述集裝箱的底架結構，其特征在于，底架中的底橫梁(3)與所述縱梁(2)交叉對接。
7.根據(jù)權利要求1所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述縱梁設置在兩相鄰底橫梁之間并與底橫梁相連接。
8.根據(jù)權利要求1至7中的任意一項所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述底橫梁和所述縱梁的橫截面形狀可以為L型、I型、T型、U型、C型，也可以為方框型。
9.根據(jù)權利要求1至7中任意一項所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述底板(5)是鋼板。
10.根據(jù)權利要求9所述集裝箱的底架結構，其特征在于，所述底板(5)的厚度不大于4毫米。
專利摘要本實用新型涉及集裝箱,具體涉及一種集裝箱底架結構;底架結構包括底側梁(1)、與所述底側梁(1)連接的多根底橫梁(3),其特征在于,還包括沿縱向與所述底橫梁(3)相連接的至少二根縱梁(2),共同組成的一個框架體,在所述框架體上覆蓋有鋼板(5),本實用新型通過在底架橫梁上設置與之連接的多根縱梁,可使得集裝箱底部的支撐剛度提高,可減少底橫梁的數(shù)量,底橫梁和縱梁可采用更薄的鋼板制作,用鋼質地板替代木地板,從而降低了箱體的材料成本和自重,使集裝箱生產(chǎn)和成本避免受到木地板供應的制約,同時提高了箱體的裝載量。
文檔編號B65D90/02GK2496815SQ01242850
公開日2002年6月26日 申請日期2001年7月25日 優(yōu)先權日2001年7月25日
發(fā)明者王石生, 何思東, 陳巧峰 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司