專(zhuān)利名稱(chēng)：拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，尤其涉及一種對(duì)拉鏈成型機(jī)的單絲筒的轉(zhuǎn)動(dòng)做減速煞車(chē)的阻尼裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
如所周知，尼龍絲的進(jìn)料一般均以單絲筒的方式供料，拉鏈成型機(jī)上設(shè)置有單絲筒，尼龍絲則纏繞于該單絲筒上，為了維持送料的順暢，單絲筒以軸承來(lái)承重，使之能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)送料，然而在尼龍絲連續(xù)的抽取過(guò)程中，由于單絲筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)存在的慣性作用，以及尼龍絲纏繞不良而產(chǎn)生的跳動(dòng)情形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)速率無(wú)法維持穩(wěn)定平順，使得尼龍絲在單位時(shí)間的進(jìn)料不均等，嚴(yán)重影響拉鏈鏈齒的尺寸精確度，因此需設(shè)置阻尼裝置做適當(dāng)?shù)木彌_與減速，以控制單絲筒作穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，如


圖1及圖2所示，單絲筒阻尼裝置4和4’設(shè)置于拉鏈成型機(jī)中相對(duì)于單絲筒3和3’的兩相異的位置，單絲筒3和3’分別包括一外筒緣30和30’及纏繞于其內(nèi)的尼龍絲31和31’，單絲筒阻尼裝置4和4’分別包括一煞車(chē)皮40和40’，該煞車(chē)皮40和40’的一面為摩擦面42和42’，另一面分別連接一彈簧41和41’；如
圖1所示，煞車(chē)皮40的摩擦面42緊靠于單絲筒3的外筒緣30，如圖2所示，煞車(chē)皮40’的摩擦面42’緊靠于單絲筒3’內(nèi)的尼龍絲31’，該尼龍絲31’涂覆有潤(rùn)滑油；彈簧41和41’的彈力作用，使煞車(chē)皮40和40’分別與單絲筒3的外筒緣30和單絲筒3’內(nèi)的尼龍絲31’之間產(chǎn)生相互摩擦，形成一反向推力，該反向推力與單絲筒3或3’的轉(zhuǎn)動(dòng)切線方向相反，以達(dá)到對(duì)單絲筒3和3’的煞車(chē)減速作用。
如圖3及圖4所示，單絲筒阻尼裝置6和6’設(shè)置于拉鏈成型機(jī)中相對(duì)于單絲筒5和5’的兩相異的位置，單絲筒阻尼裝置6和6’分別包括一圓形的煞車(chē)輪60和60’，該煞車(chē)輪60和60’的外環(huán)面分別為摩擦面62和62’，煞車(chē)輪60和60’的軸孔63和63’分別穿設(shè)一軸心64和64’，該軸心64和64’分別連接一彈簧61和61’；如圖3所示，煞車(chē)輪60的摩擦面62緊靠于單絲筒5的外筒緣50，如圖4所示，煞車(chē)輪60’的摩擦面62’緊靠于單絲筒5’內(nèi)的尼龍絲51’，該尼龍絲51’涂覆有潤(rùn)滑油，且煞車(chē)輪60和60’的外環(huán)面提供更多的摩擦面積；煞車(chē)輪60和60’分別與單絲筒5的外筒緣50和單絲筒5’內(nèi)的尼龍絲51’之間的相互摩擦，同樣形成一反向推力，以達(dá)到對(duì)單絲筒5和5’的煞車(chē)減速作用。
上述現(xiàn)有技術(shù)的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，不論采用煞車(chē)皮或煞車(chē)輪，均通過(guò)彈簧的彈力來(lái)產(chǎn)生摩擦作用，以達(dá)到對(duì)單絲筒的煞車(chē)減速效果。然而，上述兩種型式的阻尼裝置皆以摩擦面來(lái)直接地摩擦，導(dǎo)致煞車(chē)皮或煞車(chē)輪因消耗而使煞車(chē)減速的效果大大打折，不但難以掌握適度的摩擦力大小，在使用一段期間后更易由于磨耗而打滑；又如
圖1及圖3所示，所述煞車(chē)皮或煞車(chē)輪設(shè)置于固定的位置與單絲筒產(chǎn)生摩擦，當(dāng)尼龍絲因送出而遞減時(shí)，摩擦力無(wú)法因單絲筒的慣性變化做適度的調(diào)整；如圖2和圖4所示，所述煞車(chē)皮或煞車(chē)輪接觸尼龍絲來(lái)做煞車(chē)減速，配合其它裝置的連接，使煞車(chē)皮或煞車(chē)輪隨尼龍絲剩余量而活動(dòng)，以提供適度變化的摩擦力，而且尼龍絲的潤(rùn)滑油使煞車(chē)皮或煞車(chē)輪更容易打滑。
綜上可知，所述現(xiàn)有技術(shù)的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，在實(shí)際使用上，顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進(jìn)。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，使該阻尼裝置對(duì)單絲筒保持適當(dāng)?shù)纳奋?chē)減速作用，以使單絲筒的轉(zhuǎn)速更穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的又一目的，在于提供一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，使煞車(chē)減速的機(jī)件功能穩(wěn)定，維護(hù)簡(jiǎn)化，以提高生產(chǎn)的效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其用于單絲筒的煞車(chē)減速，包括偏心輪，其外環(huán)面抵靠于單絲筒，所述偏心輪的軸孔穿設(shè)一軸心；以及迫緊件，其觸抵所述偏心輪的軸心；所述單絲筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述偏心輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪的重心因此也作起落的變化。
所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其中，所述迫緊件為一配重。
所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其中，所述迫緊件為一彈簧。
所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其中，所述偏心輪的外環(huán)面抵靠于所述單絲筒的外筒緣。
所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其中，所述偏心輪的外環(huán)面抵靠于所述單絲筒內(nèi)的尼龍絲的外圈上。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)一拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒外筒緣的平面示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)一拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒內(nèi)的尼龍絲的平面示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)另一拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒外筒緣的平面示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)另一拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒內(nèi)的尼龍絲的平面示意圖；圖5是本專(zhuān)利拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒的立體示意圖；圖6是本專(zhuān)利拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒外筒緣的平面示意圖；圖7是本專(zhuān)利拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作示意圖；圖8是本實(shí)用新型拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置設(shè)置于單絲筒內(nèi)的尼龍絲的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
下文，將詳細(xì)描述本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型提供一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，如圖5所示，其用于單絲筒1的煞車(chē)減速，單絲筒阻尼裝置2包括有偏心輪20和迫緊件21，其中偏心輪20，其外環(huán)面抵靠于單絲筒1，而其軸孔22穿設(shè)一軸心23；而迫緊件21，其為一配重或一彈簧，迫緊件21觸抵偏心輪20的軸心23。
如圖6所示，單絲筒1包括一外筒緣10及纏繞于其內(nèi)的尼龍絲11，迫緊件21對(duì)偏心輪20的軸心23施加壓力，使偏心輪20的外環(huán)面抵靠于單絲筒1的外筒緣10，如圖7所示，當(dāng)單絲筒1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪20隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪20受迫緊件21的施力而保持其外環(huán)面與單絲筒1相靠緊，偏心輪20的重心24則繞著其偏心的軸心23轉(zhuǎn)動(dòng)，因此偏心輪20的重心24作起落的變化，其重心24位置的改變，使其重力的慣性對(duì)單絲筒1施力，便可達(dá)到對(duì)單絲筒1煞車(chē)減速的效果，同時(shí)由于偏心輪20以其重力的慣性的特性取代現(xiàn)有技術(shù)直接的摩擦作用來(lái)進(jìn)行減速，不會(huì)有因磨耗而打滑的現(xiàn)象。
如圖8所示，偏心輪20’的外環(huán)面抵靠于單絲筒1’內(nèi)的尼龍絲11’的外圈上，該尼龍絲11’涂覆有潤(rùn)滑油，其中偏心輪20’以其重心24’的起落來(lái)對(duì)尼龍絲11’施力以達(dá)到煞車(chē)減速的效果，并非以直接的摩擦耗損做減速，因此只要其外環(huán)面有適度的表面粗糙度，即能與尼龍絲11’產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臏p速煞車(chē)效果，不會(huì)因?yàn)闈?rùn)滑油而產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。
透析本實(shí)用新型的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，具有如下的特點(diǎn)(1)所述偏心輪的設(shè)置，通過(guò)其重力的慣性達(dá)到煞車(chē)減速的效果，無(wú)須顧慮磨耗打滑的可能；(2)所述偏心輪的設(shè)置，通過(guò)其重心的起落，配合其外環(huán)面的適度表面粗糙度，即能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳奋?chē)減速效果，使單絲筒的轉(zhuǎn)速更為平順?lè)€(wěn)定；(3)所述偏心輪的設(shè)置，取代直接的磨耗方式，使單絲筒的煞車(chē)減速功能穩(wěn)定，減少維修更換的成本，提高生產(chǎn)的效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其用于單絲筒的煞車(chē)減速，其特征在于，它包括偏心輪，其外環(huán)面抵靠于單絲筒，所述偏心輪的軸孔穿設(shè)一軸心；以及迫緊件，其觸抵所述偏心輪的軸心；；所述單絲筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述偏心輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪的重心因此也作起落的變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其特征在于，所述迫緊件為一配重。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其特征在于，所述迫緊件為一彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其特征在于，所述偏心輪的外環(huán)面抵靠于所述單絲筒的外筒緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其特征在于，所述偏心輪的外環(huán)面抵靠于所述單絲筒內(nèi)的尼龍絲的外圈上。
專(zhuān)利摘要一種拉鏈成型機(jī)的單絲筒阻尼裝置，其用于單絲筒的煞車(chē)減速，包括偏心輪和迫緊件，其中所述偏心輪的外環(huán)面可抵靠于單絲筒的外筒緣或其內(nèi)尼龍絲的外圈上，所述偏心輪的軸孔穿設(shè)一軸心，而所述迫緊件觸抵偏心輪的軸心；所述單絲筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述偏心輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪的重心則繞著其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)作起落的變化，利用偏心輪的重力慣性來(lái)達(dá)到煞車(chē)減速的效果，有效改善現(xiàn)有技術(shù)直接磨耗的方式所造成的單絲筒打滑現(xiàn)象，并簡(jiǎn)化維護(hù)工作，提高生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。
文檔編號(hào)B65H59/38GK2582860SQ0228476
公開(kāi)日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月13日
發(fā)明者陳聿豐 申請(qǐng)人:陳聿豐