專利名稱：裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有的裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)是通過優(yōu)先閥把負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)連接起來，始終保證轉(zhuǎn)向優(yōu)先；并且，在轉(zhuǎn)向不工作時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保證雙泵能同時(shí)向工作系統(tǒng)供油。雖然，整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作效率有所提高，液壓系統(tǒng)的溫升和裝載機(jī)的油耗都有所降低，但在性能上還是存在缺陷一是如果多路閥的負(fù)荷傳感信號不準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向器中位及工作裝置不工作時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵不能低壓卸荷，造成大流量通過多路閥，產(chǎn)生較大的壓降。二是當(dāng)工作裝置不動(dòng)作時(shí)(多路閥中位)，工作裝置定量泵通過多路閥的平衡閥補(bǔ)償閥卸荷，卸荷壓力較高。以上缺陷使得液壓系統(tǒng)油溫較高，功率損失較大。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種定變量合流系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)向變量泵與工作定量泵系統(tǒng)合理的組合起來，發(fā)揮更大的功能優(yōu)勢，并且安全可靠，節(jié)省能源。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥連接，定量泵(4)的出口與多路閥連接，變量泵(2)、定量泵(4)與油箱連接，優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進(jìn)口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進(jìn)口與多路閥連接，出口與油箱連接。
定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進(jìn)口連接，卸荷閥(5)的出口與油箱連接，多位閥(8)的進(jìn)口與卸荷閥(5)的出口連接，多位閥(9)的出口與卸荷閥(5)的出口連接，卸荷閥(5)的出口與多路閥連接。
有梭閥(6)一路與轉(zhuǎn)向變量泵(2)的控制端連接，一路與轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥(1)連接，一路與多路閥連接，來自多路閥的電或液控制信號一路與多位閥(8)的控制器連接，一路與多位閥(9)的控制器連接。
多路閥的電或液控制信號來自多路閥的負(fù)荷傳感器或先導(dǎo)控制端或閥芯。
多位閥(8)、(9)的控制口與多路閥的先導(dǎo)控制油源或多路閥負(fù)荷傳感器油源或優(yōu)先閥CF口的油源或工作泵(4)的高壓卸荷閥(5)前端的油源或恒定油源連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過多位閥將定量工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向變量系統(tǒng)連接起來實(shí)現(xiàn)合理的合流，達(dá)到降低溫升，提高效率，節(jié)約能源。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如附圖1所示，本實(shí)用新型由轉(zhuǎn)向變量泵2、工作定量泵4、優(yōu)先閥1、高壓卸荷閥5、多位閥8和9、單向閥7、梭閥6等元件組成。
轉(zhuǎn)向變量系統(tǒng)通過變量泵2、優(yōu)先閥1和轉(zhuǎn)向器相連接。定量工作系統(tǒng)通過定量泵4、高壓卸荷閥5、低壓卸荷多位閥8和多路閥相連接。兩者通過單向閥7、多位閥9相連接。多位閥8的控制口與液壓控制信號連接，進(jìn)口連接油箱，出口與高壓卸荷閥6的出口連接；多位閥9的控制器連接液壓控制信號，進(jìn)口與單向閥、7的出口相連，出口與多路閥相連。來自多路閥的負(fù)荷傳感信號或工和先導(dǎo)操縱信號與來自轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷傳感信號通過梭閥6比較，實(shí)現(xiàn)變量泵2的流量、壓力控制。變量泵2通過優(yōu)先閥1的CF口，首先滿足轉(zhuǎn)向的需求，多余流量可通過EF口供給工作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向泵與工作泵的分合流是通過控制多位閥9來實(shí)現(xiàn)。通過多位閥8、9可實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的中位低壓卸荷。
多位閥8、9的動(dòng)作控制信號可采用①來自多路閥的負(fù)荷傳感器信號；②來自多路閥的先導(dǎo)控制信號；③來自多路閥閥芯動(dòng)作的信號。即只要壓力大于0.08Mpa信號或其他相關(guān)連(如壓力、機(jī)械、電)信號就可。
多位閥8、9閥芯的推動(dòng)信號可采用壓力油源方案；①來自多路閥操作的先導(dǎo)控制油源；②來自多路閥負(fù)荷傳感器油源；③來自優(yōu)先閥CF口的油源；④來自工作泵卸荷前端的油源及其他恒定油源。
當(dāng)裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向器和多路閥都處于中位時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵2將小排量低壓卸荷，工作定量泵4就會(huì)以比常規(guī)壓降小得多的壓力(小于0.6MPa，甚至達(dá)到0MPa)卸荷。
當(dāng)裝載機(jī)僅轉(zhuǎn)向工作時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵2就會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向需求供應(yīng)流量，無溢流損失。工作定量泵4以比常規(guī)壓降小的多的壓力(小于0.6MPa，甚至達(dá)到0MPa)卸荷。
當(dāng)裝載機(jī)僅工作裝置工作且工作定量泵4流量不夠時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵2將根據(jù)工作需求提供相應(yīng)流量，無溢流損失。
當(dāng)裝載機(jī)僅工作裝置工作且工作定量泵4流量夠時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵2將小排量低壓卸荷。
當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和工作裝置同時(shí)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向變量泵2優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥連接，定量泵(4)的出口與多路閥連接，變量泵(2)、定量泵(4)與油箱連接，其特征在于優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進(jìn)口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進(jìn)口與多路閥連接，出口與油箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，其特征在于定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進(jìn)口連接，卸荷閥(5)的出口與油箱連接，多位閥(8)的進(jìn)口與卸荷閥(5)的出口連接，多位閥(9)的出口與卸荷閥(5)的出口連接，卸荷閥(5)的出口與多路閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，其特征在于有梭閥(6)一路與轉(zhuǎn)向變量泵(2)的控制端連接，一路與轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥(1)連接，一路與多路閥連接，來自多路閥的電或液控制信號一路與多位閥(8)的控制器連接，一路與多位閥(9)的控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，其特征在于多路閥的電或液控制信號來自多路閥的負(fù)荷傳感器或先導(dǎo)控制端或閥芯。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，其特征在于多位閥(8)、(9)的控制口與多路閥的先導(dǎo)控制油源或多路閥負(fù)荷傳感器油源或優(yōu)先閥CF口的油源或工作泵(4)的高壓卸荷閥(5)前端的油源或恒定油源連接。
專利摘要本實(shí)用新型為裝載機(jī)定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、卸荷閥(5)，多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥和高壓卸荷閥(5)連接，定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進(jìn)口連接，變量泵(2)、定量泵(4)和高壓卸荷閥(5)的進(jìn)口與油箱連接，其特征在于優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進(jìn)口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進(jìn)口與高壓卸荷閥(5)的出口連接，出口與油箱連接。
文檔編號B65G65/00GK2610133SQ0323351
公開日2004年4月7日 申請日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者鄧斌, 王國志, 于蘭英, 柯堅(jiān) 申請人:柯堅(jiān)