專利名稱：側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，更具體地說(shuō)，涉及一種側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱包括頂側(cè)梁與底側(cè)梁及外側(cè)板，其中底側(cè)梁是由底側(cè)梁上緣與 底側(cè)梁下緣構(gòu)成，外側(cè)板上下端分別與頂側(cè)梁和底側(cè)梁上緣連接。頂側(cè)梁 與底側(cè)梁的材料較厚，比較堅(jiān)固，抗撞擊的能力較強(qiáng)。外側(cè)板與頂側(cè)梁及 底側(cè)梁相比，薄很多，耐沖擊能力差。然而集裝箱在搬運(yùn)和碼堆的過(guò)程中 除了較為堅(jiān)固的頂側(cè)梁和底側(cè)梁會(huì)經(jīng)常遭受撞擊以外，外側(cè)板的下半部分
也經(jīng)常會(huì)受到撞擊?，F(xiàn)有集裝箱底側(cè)梁上緣的高度一般都不高，在160毫 米左右，不能有效地對(duì)集裝箱外側(cè)板的下半部分進(jìn)行有效的防護(hù)，造成集 裝箱外側(cè)板下部易出現(xiàn)損壞而影響整個(gè)集裝箱的使用。而盲目地增加這整 個(gè)外側(cè)板的厚度則會(huì)大大地增加集裝箱的自重，同時(shí)也增加集裝箱的制造 成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有集裝箱側(cè)壁下半部強(qiáng)度不 夠受到撞擊而容易損壞影響整個(gè)集裝箱使用的問(wèn)題，而提供一種側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提出一種側(cè)壁加強(qiáng) 的集裝箱，包括頂側(cè)梁、底側(cè)梁及外側(cè)板，所述底側(cè)梁由底側(cè)梁上緣與底 側(cè)梁下緣構(gòu)成，外側(cè)板的上下兩端分別與頂側(cè)梁和底側(cè)梁上緣相連接，所
述的底側(cè)梁上緣的高度在180-345毫米之間。
在本實(shí)用新型所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱中，所述底側(cè)梁上緣在其長(zhǎng)度 方向的局部段位的高度大于其他段位的高度。
在本實(shí)用新型所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱中，底側(cè)梁上緣上設(shè)有的等間 距的波紋凹槽。
在本實(shí)用新型所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱中，底側(cè)梁上緣上設(shè)置的凹波 僅分布在底側(cè)梁上緣長(zhǎng)度方向的局部段位。
本實(shí)用新型中的集裝箱與現(xiàn)有的集裝箱相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用 新型通過(guò)將底側(cè)梁上緣的高度增大，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)箱體側(cè)壁下半部的強(qiáng)度， 降低了箱體側(cè)壁下部在使用過(guò)程中被撞壞的概率。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中-圖1是現(xiàn)有集裝箱側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中集裝箱的側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2在A-A向的剖視圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中集裝箱的側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

圖2、圖3示出了本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，在本實(shí)施例中，集裝箱包括頂側(cè)梁l、底側(cè)梁 及外側(cè)板2，底側(cè)梁由底側(cè)梁上緣3與底側(cè)梁下緣4構(gòu)成，外側(cè)板2的上下 兩端分別與頂側(cè)梁和底側(cè)梁上緣相焊接，底側(cè)梁上緣在其通長(zhǎng)方向的高度 均345毫米。底側(cè)梁上緣上設(shè)有水平方向的凹波6。
在實(shí)際使用過(guò)程中，底側(cè)梁上緣3先與外側(cè)板2焊接，然后外側(cè)板2 再與頂側(cè)梁焊接，底側(cè)梁上緣3與底側(cè)梁下緣4焊接，完成集裝箱外側(cè)板 裝配。
在本實(shí)施例中，由于底側(cè)梁上緣的高度為345毫米，而底側(cè)梁上緣的 厚度較大，能夠承受較大的沖擊，因此在既保證箱體重量不會(huì)有較大增加， 同時(shí)又加強(qiáng)了箱體側(cè)壁下半部的強(qiáng)度，降低了箱體側(cè)壁下部在集裝箱搬運(yùn) 移動(dòng)與堆罵的過(guò)程中被撞壞的概率。
圖4示出了本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例相比，其不同之處在于， 底側(cè)梁上緣3僅在其長(zhǎng)度方向的中間局部段位高出，高度為345毫米，而 此高出部位的兩側(cè)部位則為正常的高度，其高度為180毫米。在具體實(shí)施 過(guò)程中，可以使用底側(cè)梁上緣通長(zhǎng)制造。然后再將兩端通過(guò)切割去掉一定 高度，僅留中間一段，這樣即可達(dá)到加強(qiáng)集裝箱側(cè)壁下半部的強(qiáng)度，提高 起抗撞能力，又可節(jié)省鋼材。
權(quán)利要求1、一種側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱，包括頂側(cè)梁、底側(cè)梁及外側(cè)板，所述底側(cè)梁由底側(cè)梁上緣與底側(cè)梁下緣構(gòu)成，外側(cè)板的上下兩端分別與頂側(cè)梁和底側(cè)梁上緣相連接，其特征在于所述的底側(cè)梁上緣的高度在180-345毫米之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱，其特征在于所述底側(cè)梁上緣在其長(zhǎng)度方向的局部段位的高度大于其他段位的高度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱，其特征在于底側(cè)梁上緣上設(shè)有的等間距的波紋凹槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱，其特征在于底側(cè)梁上緣上設(shè)置的凹波僅分布在底側(cè)梁上緣長(zhǎng)度方向的局部段位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱。為解決目前集裝箱側(cè)壁下半部強(qiáng)度不夠受到撞擊而容易損壞的問(wèn)題而提供一種側(cè)壁加強(qiáng)的集裝箱。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是增加底側(cè)梁上緣的高度，使其高度在180-345毫米之間，由于底側(cè)梁上緣的厚度較大，能夠承受較大的沖擊，因此在保證箱體重量不會(huì)有較大增加的情況下，又加強(qiáng)了箱體側(cè)壁下半部的強(qiáng)度，降低了箱體側(cè)壁下部在集裝箱移動(dòng)搬運(yùn)與堆碼過(guò)程中被撞壞的概率。
文檔編號(hào)B65D90/02GK201086962SQ20072017256
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者王軍海, 亮 胡, 黃國(guó)浩, 黃田化 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司