專利名稱：航空貨物集裝單元轉(zhuǎn)運方法及有關(guān)的轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在可公開地接近的工作區(qū)域和安全l文感的機(jī)坪區(qū) 域之間轉(zhuǎn)運航空貨物集裝單元的方法，以及一種用于執(zhí)行該方法的轉(zhuǎn)運和安 全檢查設(shè)備。
背景技術(shù)：
在機(jī)場用道路運輸裝置或軌道運輸裝置將航空貨物集裝單元向航空貨 物機(jī)畔運輸裝置的轉(zhuǎn)運始終與航空貨物從可公開地接近的工作區(qū)域到受保 護(hù)且安全敏感的機(jī)坪區(qū)域的過渡相聯(lián)系。迄今為止，在此首先實現(xiàn)將可公開 地接近的運行區(qū)域中的航空貨物集裝單元通過道路運輸裝置或軌道運輸裝 置例如借助于叉車轉(zhuǎn)運到航空貨物機(jī)沖運輸裝置上。之后，在裝載后的航空 貨物機(jī)坪運輸裝置從可公開地接近的工作區(qū)域過渡到安全敏感的機(jī)坪區(qū)域 時執(zhí)行大量的安全檢查，安全檢查除了對航空貨物集裝單元的檢查之外還分 別包括對機(jī)碎運輸裝置及其司機(jī)的安全檢查。
在此，在愈加嚴(yán)格的安全規(guī)定的背景下，用于執(zhí)行貨物轉(zhuǎn)運及與之相關(guān) 的安全^f全查的成本在上升。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)在，本發(fā)明提出 一種用于在可公開地接近的區(qū)域和安全敏感的機(jī)坪區(qū) 域之間轉(zhuǎn)運航空貨物集裝單元的方法，該方法采用一固定的轉(zhuǎn)運和安全檢查 裝置，該安全4企查裝置包括第一轉(zhuǎn)送裝置、第二轉(zhuǎn)送裝置和位于第一和第二 轉(zhuǎn)送裝置之間的貨物氣閘，其中，貨物氣閘具有一氣閘室，該氣閘室通過貨 物入口閘門與第一轉(zhuǎn)送裝置連接，并通過貨物出口閘門與第二轉(zhuǎn)送裝置連
接，并且其中該方法具有以下步驟
a) 航空貨物集裝單元由道路運輸裝置或軌道運輸裝置經(jīng)由可公開地接 近的工作區(qū)域供給；
b) 貨物入口閘門在貨物出口閘門關(guān)閉狀態(tài)下打開；C)航空貨物集裝單元借助于第一轉(zhuǎn)送裝置被輸送到氣閘室內(nèi)；
d) 氣閘室通過貨物入口閘門的關(guān)閉與可公開地接近的工作區(qū)域隔開；
e) 在氣閘室關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行對航空貨物集裝單元的安全檢查；
f) 氣閘室通過貨物出口閘門的打開與安全敏感的區(qū)域連接；
g) 航空貨物集裝單元借助于第二轉(zhuǎn)送裝置裝載到航空貨物機(jī)坪運輸單 元上。
在該方法中，安全^r查有利地集成在轉(zhuǎn)運過程中，其中，用于轉(zhuǎn)運的傳 送帶^C用于安全^r查過程。然而，在時間流程上看，安全4企查在轉(zhuǎn)運方法中 是去耦合的，因為轉(zhuǎn)運方法可被劃分為多個封閉的方法步驟，這些方法步驟 可前后緊接著地進(jìn)行或有時間延遲地進(jìn)行。送貨人員或卸貨人員、安檢人員 以及機(jī)坪人員因此可以基本上相互無關(guān)地工作，使得該方法可尤其在人員上 高效地進(jìn)行。
去了在從可公開地接近的工作區(qū)域轉(zhuǎn)入到安全敏感的機(jī)坪區(qū)域時對機(jī)碎運 輸裝置及其駕駛員進(jìn)行的反復(fù)的、耗費時間的安全檢查。
反之，道路運輸裝置和軌道運輸裝置優(yōu)選僅在可公開地接近的工作區(qū)域 內(nèi)運動。因此，也省去了對道路運輸裝置或軌道運輸裝置及其駕駛員的安全 檢查。因此，安全檢查限于相關(guān)的航空貨物集裝單元上，由此用于所有參與 各方的時間及人員成本得以減小。
在方法步驟d)和/或e)之后，氣閘室可以用作暫存處。因為航空貨物集 裝單元在這些方法步驟之后位于封閉的氣閘室內(nèi)，所以可毫無困難地中斷方 法。因此，參與在轉(zhuǎn)運和檢查過程中的人員組可以非常靈活且?guī)缀跸嗷o關(guān) 地使用，這對人員效率產(chǎn)生積極影響。
在一種方法變型中，安全檢查在步驟e)中包括一由安檢人員可視的檢查。
此外，安全檢查在步驟e)中尤其優(yōu)選借助于檢測和/或檢查裝置進(jìn)行， 該檢測和/或檢查裝置包括至少一個以下裝置以及其組合
秤、用于測量輪廓的攝像頭、熱成像攝像頭、x射線裝置、條形碼檢測 裝置、用于RFID檢測的查詢發(fā)送器/接受器，用于檢測化學(xué)排放物的裝置、 爆炸物檢測器和放射性檢測器。檢測和/或檢查裝置的這些非常昂貴并且復(fù)雜 的裝置可以尤其有效地安置在一 固定的設(shè)備中，其中氣閘室專門針對安全檢
5查的要求設(shè)計。
因此，本發(fā)明也包括用于實施上述方法的轉(zhuǎn)運和安全控制設(shè)備，該設(shè)備 具有貨物氣閘，該貨物氣閘具有氣閘室、貨物入口閘門和貨物出口閘門，其 中氣閘室通過貨物入口閘門與第 一轉(zhuǎn)送裝置連接，并且通過貨物出口閘門與 第二轉(zhuǎn)送裝置連接，其中，設(shè)置有控制裝置，該控制裝置在貨物入口閘門打 開時或打開之后保證貨物出口閘門是關(guān)閉的，并且反之亦然，并且其中，氣 閘室具有用于航空貨物集裝單元的檢測和/或檢查裝置。如上所述，用該設(shè)備 可以尤其有效地實施用于在可7>開地接近的工作區(qū)域和安全每丈感的才幾坪區(qū) 域之間轉(zhuǎn)運航空貨物集裝單元的方法。時間和人員成本可以在遵守分別適用 的安全標(biāo)準(zhǔn)下明顯減小，因為航空貨物集裝單元的檢測和/或安全檢查通過檢
測和/或^r查裝置在經(jīng)由貨物入口閘門的貨物入口和經(jīng)由貨物出口閘門的貨
物出口之間的氣閘室進(jìn)行。不再需要人員和航空貨物機(jī)碎運輸單元在可公開 地接近的工作區(qū)域和安全敏感的機(jī)碎區(qū)域之間的往返運輸，使得可以省去人 員和機(jī)坪運輸裝置的反復(fù)安全檢查。另一個優(yōu)點是，轉(zhuǎn)運過程和航空貨物集 裝單元的安全檢查可以在時間上錯開地進(jìn)行，而不必與人員能力或運輸能力 綁定。為此，航空貨物集裝單元在貨物入口閘門和貨物出口閘門關(guān)閉的狀態(tài) 下簡單地"暫存"在氣閘室中。
在一種實施形式中，貨物入口閘門和貨物出口閘門設(shè)置在氣閘室的對置 的端部。航空貨物集裝單元因此可以例如在輥道上、優(yōu)選是被驅(qū)動的輥道上 非常簡單地運動通過貨物氣閘，而不必需要改變方向。
檢測和/或檢查裝置尤其優(yōu)選包括至少 一 個如下裝置
秤、攝像頭、熱成像攝像頭、放射性檢測器、爆炸物檢測器、x射線裝 置、用于檢測化學(xué)排放的裝置、條形碼檢測裝置、用于RFID檢測的查詢發(fā) 送器/接收器。氣閘室因此可以毫無困難地通過更換或加裝個別設(shè)備而與各自 當(dāng)前的安全規(guī)定相適應(yīng)。


以下根據(jù)在附圖中示出的優(yōu)選實施形式說明本發(fā)明。圖中示出
圖l是按本發(fā)明的轉(zhuǎn)運控制設(shè)備和安全檢查設(shè)備的示意剖視圖；以及
圖2a至圖2d是按本發(fā)明的轉(zhuǎn)運方法的示意流程。
具體實施例方式
圖1示出了用于航空貨物集裝單元12的轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備10，該設(shè) 備具有貨物氣閘14，該貨物氣閘具有氣閘室16,貨物入口閘門18和貨物出 口閘門20。氣閘室16通過貨物入口閘門18與第一轉(zhuǎn)送裝置22連接，并通 過貨物出口閘門20與第二轉(zhuǎn)送裝置24連接。此外，貨物氣閘14還具有控 制裝置26，控制裝置在貨物入口閘門18打開時或打開之后保證貨物出口閘 門20關(guān)閉。同樣，控制裝置26保證，在貨物出口閘門20打開時或打開之 后貨物入口閘門18關(guān)閉。因此，貨物氣閘14是可公開地接近的工作區(qū)域A 和安全敏感的機(jī)坪區(qū)域B之間的接口 ，其中控制裝置26用于使得在區(qū)域A 中的第 一轉(zhuǎn)送裝置22和區(qū)域B中的第二轉(zhuǎn)送裝置24之間不會存在直接的， 亦即自由通暢的連4妻。
貨物入口閘門18和貨物出口閘門20在圖1中示意性地示出為升降門。 與之不同，閘門18、 20在其它的實施形式中設(shè)計為巻簾門，折疊門等等。
以下根據(jù)圖2a至圖2d深入說明通過相應(yīng)的安全檢查轉(zhuǎn)運航空貨物集裝 單元12的方法的流程。
在第一個方法步驟(圖2a)中，航空貨物集裝單元12由道路或軌道運輸 裝置28、例如卡車供給，并且通過第一轉(zhuǎn)送裝置22輸送到氣閘室16中(參 見圖2b)。在圖1中，第一轉(zhuǎn)送裝置22示出為可樞轉(zhuǎn)的斜面。然而，與之不 同也可以設(shè)置一升降臺、 一可移動的轉(zhuǎn)送裝置(例如叉車)或類似物作為第一 轉(zhuǎn)送裝置22。為了保證航空貨物裝置單元22沒有摩擦地從運輸裝置28運輸 到氣閘室16,第一轉(zhuǎn)送裝置22優(yōu)選這樣地設(shè)計，使得第一轉(zhuǎn)送裝置在其高 度和/或斜度上可與各運輸裝置28相適應(yīng)。在一些設(shè)計變型中，第一轉(zhuǎn)送裝 置22還具有輥道、優(yōu)選是被驅(qū)動的輥道，以便進(jìn)一步簡化航空貨物集裝單 元12的運輸以及加速整個貨物轉(zhuǎn)運和安全^r查過程。
在按圖2a和圖2b的方法步驟中通過控制裝置26(參見圖l)保證，貨物 入口閘門18打開而貨物出口閘門20關(guān)閉。因此，氣閘室16在貨物轉(zhuǎn)運的 該階段屬于可公開地接近的工作區(qū)域A，并且通過貨物出口閘門20與安全 敏感的機(jī)畔區(qū)域B隔開。運輸裝置28的卸載以及航空貨物集裝單元12向氣 閘室16內(nèi)的運輸在此由安檢人員進(jìn)行，安檢人員檢查所提供的航空貨物集 裝單元12的完整性和未損壞性。
在道路運輸裝置或軌道運輸裝置28卸載過程之后，在下一步驟中關(guān)閉貨物入口閘門18，并且在氣閘室16中進(jìn)行航空貨物集裝單元12的安全4企查 (圖2c)。與各自的安全規(guī)定有關(guān)，在氣閘室16中設(shè)置檢測和/或檢查裝置30。 該檢測和/或檢查裝置30例如可以包括如秤、攝像頭(尤其是用于輪廓測量的 攝像頭)、熱成像攝像頭、輻射檢測器、爆炸物檢測器、x射線裝置、用于檢 測化學(xué)排放物的裝置、條形碼檢測裝置或用于RFID檢測的查詢發(fā)送器/接收 器。此外，可以在貨物氣閘14設(shè)置一(升高的)走臺(Laufsteg) 32用于由安 才企人員進(jìn)行目視檢查。
在進(jìn)行安全檢查之后，在圖2d所示的下一方法步驟中在貨物入口閘門 18關(guān)閉的狀態(tài)下打開貨物出口閘門20，其中，氣閘室16現(xiàn)在是安全敏感的 機(jī)碎區(qū)域B的一部分，并且通過關(guān)閉的貨物入口閘門18與可/>開地接近的 工作區(qū)域A隔開。航空貨物集裝單元18可以借助第二轉(zhuǎn)送裝置24裝載到航 空貨物機(jī)坪運輸單元34上，例如裝載到所謂的搬運車上并被運輸至飛機(jī)上。
原則上第二轉(zhuǎn)送裝置24可以類似于上述的第一轉(zhuǎn)送裝置22設(shè)計。因為 航空貨物機(jī)砰運輸單元34的結(jié)構(gòu)通常至少是幾乎相同的，在一些情況下， 即便是簡單的剛性斜面對于第二轉(zhuǎn)送裝置24也是足夠的。然而，尤其有利 的是，第二轉(zhuǎn)送裝置24也設(shè)有輥道、優(yōu)選是被驅(qū)動的輥道，以便更容易地 將航空貨物集裝單元12從氣閘室16運輸?shù)胶娇肇浳餀C(jī)坪運輸單元34上。 當(dāng)所有的航空貨物集裝單元12從氣閘室16裝載到機(jī)坪運輸單元34上時， 貨物出口閘門2(M皮關(guān)閉，并接著打開貨物入口閘門18?，F(xiàn)在，轉(zhuǎn)運和安全 檢查設(shè)備10的貨物氣閘14可以重新裝載航空貨物集裝單元12。
通過按本發(fā)明的、用于在可公開地接近的工作區(qū)域和安全敏感的機(jī)坪區(qū) 域之間轉(zhuǎn)運^^空貨物集裝單元的方法以及相應(yīng)的、按本發(fā)明的轉(zhuǎn)運和安全斗企 查設(shè)備10,人員以及機(jī)坪運輸單元34都不必穿越可公開地接近的工作區(qū)域 A和安全敏感的機(jī)坪區(qū)域B之間的"界限"。因此，永久地省略了人員和航 空貨物機(jī)碎運輸單元34在進(jìn)入安全敏感的機(jī)坪區(qū)域B時的反復(fù)檢查。安全 檢查因此限于相關(guān)的航空貨物集裝單元12上。轉(zhuǎn)運和安全檢查過程因此可 以快速且有效地進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種用于在可公開地接近的工作區(qū)域(A)和安全敏感的機(jī)坪區(qū)域(B)之間轉(zhuǎn)運航空貨物集裝單元(12)的方法，該方法采用一種固定的轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備(10)，該轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備包括第一轉(zhuǎn)送裝置(22)、第二轉(zhuǎn)送裝置(24)和位于所述第一和第二轉(zhuǎn)送裝置之間的貨物氣閘(14)，其中，所述貨物氣閘(14)具有氣閘室(16)，該氣閘室通過一貨物入口閘門(18)與所述第一轉(zhuǎn)送裝置(22)連接，且通過一貨物出口閘門(20)與所述第二轉(zhuǎn)送裝置(24)連接，并且所述方法具有以下步驟a)所述航空貨物集裝單元(12)由道路運輸裝置或軌道運輸裝置(28)經(jīng)由可公開地接近的工作區(qū)域(A)供給；b)所述貨物入口閘門(18)在所述貨物出口閘門(20)關(guān)閉的狀態(tài)下被打開；c)所述航空貨物集裝單元(12)借助所述第一轉(zhuǎn)送裝置(22)被輸送到所述氣閘室(16)內(nèi)；d)所述氣閘室(16)通過所述貨物入口閘門(18)的關(guān)閉與可公開地接近的工作區(qū)域(A)隔開；e)在所述氣閘室(16)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行對所述航空貨物集裝單元(12)的安全檢查；f)所述氣閘室(16)通過所述貨物出口閘門(20)的打開與所述安全敏感的區(qū)域(B)連接；g)所述航空貨物集裝單元(12)借助所述第二轉(zhuǎn)送裝置(24)裝載到航空貨物機(jī)坪運輸單元(34)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述航空貨物機(jī)坪運輸單元 (34)僅僅在所述安全敏感的機(jī)坪區(qū)域(B)內(nèi)運動。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述道路或安全運輸裝 置(28)僅在所述可公開地接近的工作區(qū)域(A)內(nèi)運動。
4. 如前列權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述氣閘室(16)在步 驟d)和/或e)之后用作暫存器。
5. 如前列權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述安全檢查在步驟e)包括由安檢人員進(jìn)行的目視檢查。
6. 如前列權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述安全檢查在步驟 e)中借助于檢測和/或檢查裝置(30)進(jìn)行，該檢測和/或檢查裝置包括至少一 個以下裝置或其組合秤、用于測量輪廓的攝像頭、熱成像攝像頭、x射線 裝置、條形碼檢測裝置、用于RFID檢測的查詢發(fā)送器/接受器、用于檢測化 學(xué)排放物的裝置、爆炸物檢測器和放射性檢測器。
7. —種用于實施如權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法的轉(zhuǎn)運和安全檢 查設(shè)備，該設(shè)備具有貨物氣閘(14)，該貨物氣閘具有氣閘室(16)、貨物入口閘門(18)和貨物出 口閘門(20)，其中，所述氣閘室(16)通過所述貨物入口閘門(18)與第 一轉(zhuǎn)送裝置(22) 連接，且通過所述貨物出口閘門(20)與第二轉(zhuǎn)送裝置(24)連接，其中設(shè)有控制裝置(26)，該控制裝置在所述貨物入口閘門(18)打開 時或打開之后保證所述貨物出口閘門(20)關(guān)閉，并且反之亦然，并且所述氣閘室(16)具有用于所述航空貨物集裝單元(12)的檢測和/或檢查 裝置(30)。
8. 如權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述貨物入口閘門(18) 和所述貨物出口閘門(20)設(shè)置在所述氣閘室(16)的對置的端部。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的設(shè)備，其特征在于，所述檢測和/或檢查裝 置(30)包括至少一個以下裝置秤、攝像頭、熱成像攝像頭、放射性檢測器、 爆炸物檢測器、x射線裝置、用于檢測化學(xué)排放的裝置、條形碼檢測裝置， 用于RFID檢測的查詢發(fā)送器/接收器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在可公開地接近的工作區(qū)域(A)和安全敏感的機(jī)坪區(qū)域(B)之間轉(zhuǎn)運航空貨物集裝單元(12)的方法，該方法采用一固定的轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備(10)，該轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備包括第一轉(zhuǎn)送裝置(22)、第二轉(zhuǎn)送裝置(24)和位于第一和第二轉(zhuǎn)送裝置之間的貨物氣閘(14)，其中，所述貨物氣閘(14)具有一氣閘室(16)，該氣閘室通過一貨物入口閘門(18)與所述第一轉(zhuǎn)送裝置(22)連接，且通過一貨物出口閘門(20)與所述第二轉(zhuǎn)送裝置(24)連接，并且，所述方法具有以下步驟a)所述航空貨物集裝單元(12)由道路運輸裝置或軌道運輸裝置(28)經(jīng)由可公開地接近的工作區(qū)域(A)供給；b)所述貨物入口閘門(18)在所述貨物出口閘門(20)關(guān)閉時打開；c)所述航空貨物集裝單元(12)借助所述第一轉(zhuǎn)送裝置(22)被輸送到所述氣閘室(16)內(nèi)；d)所述氣閘室(16)通過所述貨物入口閘門(18)的關(guān)閉而與可公開地接近的工作區(qū)域(A)隔開；e)在所述氣閘室(16)關(guān)閉時進(jìn)行對所述航空貨物集裝單元(12)的安全檢查；f)所述氣閘室(16)通過所述貨物出口閘門(20)的打開與所述安全敏感的區(qū)域(B)連接；g)所述航空貨物集裝單元(12)借助于所述第二轉(zhuǎn)送裝置(24)裝載到航空貨物機(jī)坪運輸單元(34)上。本發(fā)明還包括一種用于執(zhí)行該方法的轉(zhuǎn)運和安全檢查設(shè)備(10)。
文檔編號B65G69/00GK101563280SQ200780045716
公開日2009年10月21日 申請日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者伯恩哈德·萊斯曼, 本杰明·比爾沃思, 海因里?！じベ囈?申請人:弗拉波特股份公司;弗朗霍弗應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會