專利名稱：航空壓力加油接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及航空加油設備技術領域，特別是一種航空壓力加油接頭。
背景技術：
公開號為CN 2383761Y的專利公開了一種航空壓力加油接頭，具有接頭 體、對接盤、膠管接頭、防護裝置、穩(wěn)壓閥、手柄、活門座、加油活門、導向 架與靜電導線組件，對接盤與穩(wěn)壓閥分別固定在接頭體的上、下方，穩(wěn)壓閥的 下方固定連接有膠管接頭，手柄直接固定在接頭體上，接頭體上還分別設有減 壓閥與靜電導線組件，對接盤上開有對接盤槽，對接盤下方的接頭體內(nèi)設有開 著活門座槽的活門座，活門座上支承有加油活門。
從上面的專利以及現(xiàn)有的一些航空壓力加油接頭，可以看到原有的濾網(wǎng) 座、穩(wěn)壓閥和接頭閥彼此之間的連接為固定連接，這種結構的航空壓力加油接 頭，在加油操作時，因為輸油的膠管常常會處于扭曲巻繞狀態(tài)，這時手持加油 接頭和飛機的加油座連接的時候，扭曲巻繞的膠管會帶動手中的加油接頭旋 轉，這個扭曲旋轉的力很大，大到雙手無法握持住加油接頭，這時只得停下來 通過旋轉加油接頭來理順膠管后才可以繼續(xù)前進，不利于快速加油。
實用新型內(nèi)容
為了克服上述的不足，本實用新型提供一種可以實現(xiàn)快速加油，操作方便 的航空壓力加油接頭。
本實用新型采用的技術方案是 一種航空壓力加油接頭，包括接頭體、穩(wěn) 壓閥、濾網(wǎng)座、膠管接頭以及對接手柄，接頭閥、穩(wěn)壓閥、濾網(wǎng)座和膠管接頭 彼此連接，對接手柄設置在接頭體上，接頭體與穩(wěn)壓閥之間，以及穩(wěn)壓閥與濾
網(wǎng)座之間的連接結構為轉動密封連接結構。這種結構保證了即使當輸油膠管 扭曲巻繞時，操作加油接頭時依然很方便，可以有效防止加油時加油接頭由于 膠管的扭曲巻繞而旋轉。而且這種兩頭旋轉的結構靈活性好，不易磨損。
進一步優(yōu)化結構，轉動密封連接結構包括接頭體與穩(wěn)壓閥，以及穩(wěn)壓閥與 濾網(wǎng)座彼此之間連接面上的滾道和密封圈、滾道內(nèi)器連接作用的鋼珠、以及向 滾道內(nèi)加注鋼珠的加注口和堵塞加注口的螺堵。
為了使本加油接頭在加油狀態(tài)時加油接頭不能通過轉動手柄而使加油接 頭脫離飛機的加油座，確保加油安全；在加油完畢后，加油活門呈關閉狀態(tài)時， 不會因為誤操作而打開加油活門而使燃油溢出。本實用新型的接頭體包括殼 體、對接盤、活門座、活門、活門保險擋板、加油活門手把、偏心軸、連桿板、 連桿和連桿座，對接盤固定安裝在閥體的下部，對接盤上部的閥體內(nèi)設置可以 轉動的支撐加油活門的活門座，活門設置在活門座內(nèi)，對接盤和活門座上分別 具有用于飛機上的凸緣連接的卡槽，活門保險擋板固定在活門座上，連桿座固 定在殼體的內(nèi)腔中，連桿安裝在連桿座中，加油活門手把、偏心軸、連桿板、 連桿和活門座依次連接，加油活門手把控制偏心軸轉動，偏心軸通過連桿板帶 動連桿在連桿座內(nèi)上下移動，連桿推動活門開啟和關閉。在非對接狀態(tài)時，活 門保險擋板的頂面限制連桿板的移動，在對接狀態(tài)時，活門保險擋板的側面和 下移后的連桿板相抵防止，防止活門座轉動使加油接頭無法從脫離飛機的加油 座。
為了方便、快速地連接或更換膠管接頭，濾網(wǎng)座與膠管接頭的連接結構包 括濾網(wǎng)座上的凸緣，套在濾網(wǎng)座上的限位圈、推動限位圈移動的波形彈性圈以 及膠管接頭內(nèi)的凸緣鎖槽和凸緣嵌入槽，限位圈上具有可以卡入凸緣嵌入槽的 '限位頂桿，通過凸緣嵌入槽旋入凸緣鎖槽的凸緣連接濾網(wǎng)座和膠管接頭，在波
形彈性圈的推抵下嵌入凸緣嵌入槽的限位頂桿鎖定膠管接頭。
本實用新型的有益效果是本結構的航空加油接頭保證了當輸油膠管扭曲 巻繞時，膠管不會帶動整個加油接頭發(fā)生旋轉，操作人員依然可以手持手柄繼 續(xù)進行加油操作，不用停下來通過旋轉加油接頭來整理膠管，節(jié)省了體力，提 高了加油效率。以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型中活門處于關閉狀態(tài)時的結構示意圖。 圖3是本實用新型中活門在半打開狀態(tài)時的結構示意圖。 圖中l(wèi).接頭體，1-0.殼體，l-l.對接盤，1-2.活門座，1-3.活門，1-4.
活門保險擋板，l-5.加油活門手把，1-6.偏心軸，1-7.連桿板，l-8.連桿，1-9.
連桿座，2.穩(wěn)壓闊，3.濾網(wǎng)座，3-1.凸緣，3-2.限位圈，3-3.波型彈性圈，3-4.
限位頂桿，4.膠管接頭，4-l.凸緣鎖槽，4-2.凸緣嵌入槽，5.對接手柄，6.滾
道，7.密封圈，8.鋼珠，9.加注口， IO.螺堵，ll.卡槽，12.護套，13.護蓋，
14.靜電導線組件。
具體實施方式
如
圖1所示的一種航空壓力加油接頭，包括接頭體1、穩(wěn)壓閥2、濾網(wǎng)座3、 膠管接頭4以及對接手柄5，接頭體1、穩(wěn)壓閥2、濾網(wǎng)座3和膠管接頭4彼此 連接，對接手柄5設置在接頭體1上，膠管接頭4用于與輸送油料的膠管連接， 膠管中的油料通過膠管接頭4進入航空壓力加油接頭，油料首先通過濾網(wǎng)座3 過濾其中的雜質，然后進入穩(wěn)壓閥2，穩(wěn)壓閥2的作用是保證在加油時油箱內(nèi) 的油壓在規(guī)定的范圍內(nèi)， 一旦超過此壓力，穩(wěn)壓閥2將自動關閉，切斷輸油通
道。接頭體l與飛機的加油口對接，將從穩(wěn)壓閥2過來的油料送入飛機油箱，
接頭體1與穩(wěn)壓閥2之間，以及穩(wěn)壓閥2與濾網(wǎng)座3之間的連接結構為可轉動 密封連接結構。這種可轉動密封連接結構包括接頭體1與穩(wěn)壓閥2，以及穩(wěn)壓 閥2與濾網(wǎng)座3彼此之間連接面上的滾道6和密封圈7、滾道6內(nèi)起連接作用 的鋼珠8、以及向滾道6內(nèi)加注鋼珠8的加注口 9和堵塞加注口 9的螺堵10。 接頭體1包括殼體1-0、對接盤1-1、活門座1-2、活門1-3、活門保險擋 板1-4、加油活門手把1-5、偏心軸1-6、連桿板1-7、連桿1-8和連桿座1-9， 對接盤1-1固定安裝在殼體1-0的下部，對接盤卜l上部的殼體1-0內(nèi)設置可 以轉動的活門座1-2，活門1-3設置在活門座1-2內(nèi)，活門保險擋板1-4固定 在活門座1-2上，連桿座1-9設置在殼體1-0的內(nèi)腔中，連桿1-8安裝在連桿 座1-9中，加油活門手把1-5、偏心軸1-6、連桿板1-7、連桿1-8和活門1-3 依次連接。
如圖2、 3所示，加油活門手把1-5控制偏心軸1-6轉動，偏心軸l-6通 過連桿板1-7帶動連桿1-8在連桿座1-9內(nèi)上下移動，連桿1-8的上下移動推 動活門1-3開啟和關閉。
對接時，對接盤1-1和活門座1-2上的卡槽11互相對齊，對接時，飛機 的加油座上的凸緣通過對接盤1-1的卡槽11插入到活門座1-2的卡槽11中， 活門座1-2和接頭體1-1可以相對轉動，對接盤1-1固定在接頭體1上。握持 對接手柄5轉動本航空壓力加油接頭時，對接盤1-1的卡槽11和活門座1-2 的卡槽11相互錯開,對接盤1-1的非卡槽部分使飛機的加油座上的凸緣無法脫 出，實現(xiàn)接頭體1與飛機的加油座的對接。在對接完成時，活門保險擋板1-4 從原來的位置移開，活門保險擋板l-4的頂部不再抵擋連桿板l-7的運動，連 桿板卜7可以自由運動，掰動加油活門手把1-5，加油活門手把l-5帶動偏心
軸1-6旋轉，打開活門1-3。當航空壓力加油接頭處于加油狀態(tài)時，活門l-3
處于下移打開狀態(tài)，此時的連桿板1-7擋住了活門保險擋板l-4的側部，因為 活門保險擋板1-4和活門座1-2固定，使活門座1-2在加油狀態(tài)時無法旋轉， 也就不可以通過旋轉使本航空壓力加油接頭和飛機的加油座脫離。關閉活門 1-3，連桿板1-7回位，脫離對活門保險擋板1-4的側部的限位，轉動航空壓 力加油接頭，活門保險擋板l-4移動，當航空壓力加油接頭與飛機加油座脫離 時，活門保險擋板1_4的頂面重新?lián)踝∵B桿板1-7，實現(xiàn)對活門1-3的鎖定， 活門1-3無法打開。
濾網(wǎng)座3與膠管接頭4的連接結構包括濾網(wǎng)座3上的凸緣3-1，套在濾網(wǎng) 座3上僅能上下移動的限位圈3-2、推動限位圈3-2移動的波型彈性圈3-3以 及膠管接頭4內(nèi)的凸緣鎖槽4-1和凸緣嵌入槽4-2，限位圈3-2上具有可以卡 入凸緣嵌入槽4-2的限位頂桿3-4，通過凸緣嵌入槽4-2旋入凸緣鎖槽4-1的 凸緣3-1連接濾網(wǎng)座3和膠管接頭4，在波型彈性圈3-3的推抵下嵌入凸緣嵌 入槽4-2的限位頂桿3-4鎖定膠管接頭4。將膠管接頭4的凸緣嵌入槽4-2 對準濾網(wǎng)座3上的凸緣3-1，下壓膠管接頭4，膠管接頭4推動限位圈3-2下 降，下壓到位后通過旋轉膠管接頭4使凸緣嵌入凸緣鎖槽4-1，繼續(xù)旋轉直至 限位圈3-2上的限位頂桿3-4嵌入膠管接頭4的凸緣嵌入槽4-2而對膠管接頭 4實現(xiàn)鎖定，壓下限位圈3-2，解除對膠管接頭4的限位，轉動膠管接頭4直 至凸緣從凸緣嵌入槽4-2中脫出，即實現(xiàn)膠管接頭4和濾網(wǎng)座的3的解鎖。
本航空壓力加油接頭還具有一系列保護裝置包括護套12、護蓋13、靜電 導線組件14。
權利要求1、一種航空壓力加油接頭，包括接頭體(1)、穩(wěn)壓閥(2)、濾網(wǎng)座(3)、膠管接頭(4)以及對接手柄(5)，接頭體(1)、穩(wěn)壓閥(2)、濾網(wǎng)座(3)和膠管接頭(4)彼此連接，對接手柄(5)設置在接頭體(1)上，其特征是所述的接頭體(1)與穩(wěn)壓閥(2)之間，以及穩(wěn)壓閥(2)與濾網(wǎng)座(3)之間的連接結構為轉動密封連接結構。
2、 根據(jù)權利要求l所述的航空壓力加油接頭，其特征是所述的轉動密封 連接結構包括接頭體(1)與穩(wěn)壓閥(2)、以及穩(wěn)壓閥(2)與濾網(wǎng)座(3)彼 此之間連接面上的滾道(6)和密封圈(7)、滾道(6)內(nèi)起連接作用的鋼珠(8)、 以及向滾道(6)內(nèi)加注鋼珠(8)的加注口 (9)和堵塞加注口 (9)的螺堵(10)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的航空壓力加油接頭，其特征是所述的接頭體(l) 包括殼體(1-0)、對接盤(1-1)、活門座(1-2)、活門(卜3)、活門保險 擋板(1-4)、加油活門手把(1-5)、偏心軸(1-6)、連桿板(1-7)、連桿(1-8)和連桿座(1-9)，對接盤(1-1)固定安裝在殼體(1-0)的下部，對 接盤(l-l)上部的殼體(l-O)內(nèi)設置可以轉動的的活門座(1-2)，對接盤(l-l) 和活門座(1-2)上分別具有用于飛機上的凸緣連接的卡槽(11)，活門(l-3) 設置在活門座(卜2)內(nèi)，活門保險擋板(1-4)固定在活門座(1-2)上，連桿 座(1-9)固定在殼體(l-0)的內(nèi)腔中，連桿(1-8)安裝在連桿座(1-9)中， 加油活門手把(1-5)、偏心軸(l-6)'、連桿板(1-7)、連桿(1-8)和活門(l-3)依次連接，加油活門手把(1-5)控制偏心軸a-6)轉動，偏心軸(l-6) 通過連桿板(1-7)帶動連桿a-8)在連桿座(1-9)內(nèi)上下移動，連桿(1-8) 推動活門(1-3)開啟和關閉。
4、 根據(jù)權利要求1所述的航空壓力加油接頭，其特征是所述的濾網(wǎng)座(3) 與膠管接頭(4)的連接結構包括濾網(wǎng)座(3)上的凸緣(3-1)，套在濾網(wǎng)座(3) 上的限位圈(3-2)、推動限位圈(3-2)移動的波型彈性圈(3-3)以及膠管接頭(4)內(nèi)的凸緣鎖槽(4-1)和凸緣嵌入槽(4-2)，所述的限位圈(3-2)上 具有可以卡入凸緣嵌入槽(4-2)的限位頂桿(3-4)，通過凸緣嵌入槽(4-2) 旋入凸緣鎖槽(4-1)的凸緣(3-1)連接濾網(wǎng)座(3)和膠管接頭(4)，在波 型彈性圈(3-3)的推抵下嵌入凸緣嵌入槽(4-2)的限位頂桿(3-3)鎖定膠管 接頭(4)。
專利摘要本實用新型涉及航空加油設備技術領域，特別是一種航空壓力加油接頭。它包括接頭體、穩(wěn)壓閥、濾網(wǎng)座、膠管接頭以及對接手柄，接頭體、穩(wěn)壓閥、濾網(wǎng)座和膠管接頭彼此連接，接頭體與穩(wěn)壓閥之間，以及穩(wěn)壓閥與濾網(wǎng)座之間的連接結構為轉動密封連接結構。這種結構保證了當輸油膠管扭曲卷繞時，膠管不會帶動整個加油接頭發(fā)生旋轉，操作人員依然可以手持手柄繼續(xù)進行加油操作，不用停下來通過旋轉加油接頭來整理膠管，節(jié)省了體力，提高了加油效率。
文檔編號B67D7/44GK201209119SQ20082003440
公開日2009年3月18日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權日2008年4月23日
發(fā)明者朱金興 申請人:朱金興