專利名稱：一種皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車裝載運輸方法，具體說是將一種皮卡車主車體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以便進(jìn)行運輸?shù)姆椒?，屬搬運輸送技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
皮卡車是一種方便的輕型客貨兩用車，此車型亦轎亦卡，它采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂。其特點是既有轎車的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強。目前，有一種單排座皮卡車整車出口運輸時，需將其裝入尺寸為12000*2340*2580毫米的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，裝載時通過鋼結(jié)構(gòu)支撐裝置，可裝載3臺不拆卸任何零部件的整車，其中，前2臺整車支起依次正面裝入集裝箱內(nèi)部，利用剩余空間將第3輛車正面裝入集裝箱內(nèi)部。這種裝載方法存在的主要問題是不能充分利用集裝箱空間， 一個集裝箱內(nèi)所裝載的車輛少，導(dǎo)致企業(yè)運輸成本增高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種在一個集裝箱內(nèi)裝載五輛經(jīng)簡單拆卸部分零部件的皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法。本發(fā)明所稱問題是由以下技術(shù)方案解決的-一種皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，其特別之處是，所述方法包括如下步驟
a. 整車簡單拆卸將皮卡車的車箱、輪胎和后保險杠拆卸下來留存部分即是皮卡車主車體；
b. 主車體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將五臺主車體分別由五個支撐架支撐并固定，所述五臺主車體
分別稱為一車、二車、三車、四車、五車，分兩層裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，下層為同向水平置放的一車、二車，上層為車頭傾斜向下置放的三車、四車、五車，其中，三車位于一車前上部且與一車同向，四車位于一車后上部及二車前上部且與二車同向，五車位于二車后上部且與二車反向，所述五個支撐架分別與集裝箱固定。
上述皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，所述b步驟中各主車體在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的具體位置
如下: 一車車頭前部距所述集裝箱前壁距離Kl為1180-1190毫米， 一車、二車間距K2為580-590，三車車頭前部與所述集裝箱前壁距離不超過30毫米，三車傾斜角度為18-22° ，四車傾斜角度 為10-14° ，五車車頭前部距所述集裝箱后壁距離不超過30毫米，五車傾斜角度為23-27° 。
上述皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，所述一車、二車由平支撐架支撐，平支撐架由矩形 框架和位于其上的兩個前制動支撐梁、橫梁和兩個后制動支撐梁構(gòu)成，矩形框架前邊框上對稱 設(shè)有兩前支撐槽，橫梁上對稱設(shè)有兩中支撐槽，兩后制動支撐梁上分別設(shè)有后支撐槽，其中， 矩形框架寬1840毫米，長3710毫米，兩前制動支撐梁間距L4為910毫米，兩后制動支撐梁間 距L3為1340毫米；所述三車、四車、五車分別由斜支撐架支撐，斜支撐架由底架、高橫梁、 低橫梁構(gòu)成，高橫梁上對稱設(shè)有兩個高位支撐槽，低橫梁上對稱設(shè)置兩個低位支撐槽，所述底 架寬為1970毫米，長3201毫米，底架前后兩端開放，其中，支撐三車的斜支撐架高位支撐槽 與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成18-22°的夾角，支撐四車的斜支撐架第四支撐架高位支 撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成10-14°夾角，支撐三車、四車的斜支撐架低位支撐 槽距底架高度H為765毫米，支撐五車的斜支撐架第五支撐架高位支撐槽與低位支撐槽的連線 和水平方向構(gòu)成23-27°夾角，支撐五車的斜支撐架低位支撐槽距底架高度H為490毫米。
上述皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，所述斜支撐架的底架兩側(cè)邊上分別設(shè)有兩個插臂架。
本發(fā)明針對一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱僅可裝載三輛皮卡車整車，從而造成的運輸成本高的問題提出了
一種全新思路的裝載方法，該方法先經(jīng)過簡單拆卸，將皮卡車的車箱、輪胎和后保險杠由整車
上拆卸下來，經(jīng)過簡單拆卸的主車體通過專用的支撐架逐一支撐固定，再將主車體連同支撐架
按照一定的次序裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)固定，車箱、輪胎、后保險杠和主車體采用分離運 俞，到達(dá)
目的地后再經(jīng)簡單組裝即為整車。采用該方法， 一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)可以裝載五輛皮卡車主車體，
集裝箱利用率大大提高，可有效降低企業(yè)出口運輸成本。


圖1是本發(fā)明五輛主體車裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的示意圖2是皮卡車整車示意圖3是皮卡車主車體示意圖4是平支撐架支撐主車體示意圖5是斜支撐架支撐主車體示意圖6是平支撐架結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6的俯視圖；圖8是平支撐架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是圖8的俯視圖10是圖8的A向視圖。
附圖中各標(biāo)號表示如下l.一車；2.二車；3.三車；4.四車；5.五車；6.標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；7. 平支撐架，7-1.前支撐槽；7-2.中支撐槽；7-3.后支撐槽；7-4.前制動支撐梁；7-5.后制
動支撐梁；7-6.橫梁；7-7.矩形框架；8.斜支撐架；8-1.高橫梁；8-2.低橫梁；8-3.底架； 8-4.高位支撐槽；8-5.低位支撐槽；8-6.插臂架。
具體實施例方式
本發(fā)明所述皮卡車如圖2所示，車型為輕型貨車，其車體總長為5150毫米，高為1705毫 米。若整車采用12000*2340*2580毫米的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載運輸， 一集裝箱只能裝載三臺車。本 發(fā)明將皮卡車的車箱、輪胎和后保險杠拆卸后形成如圖3所示的主車體，將主車體裝入標(biāo)準(zhǔn)集 裝箱運輸， 一個集裝箱可以裝載五臺主車體，使集裝箱利用率大大提高。
參看圖1，本發(fā)明將五臺主車體分別由五個支撐架支撐并固定，五個支撐架分別與集裝箱 固定，分兩層裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱6內(nèi)。下層為同向水平置放的一車l、 二車2，上層為車頭傾斜向 下置放的三車3、四車4、五車5，其中，三車位于一車前上部且與一車同向，四車位于一車后 上部及二車前上部且與二車同向，五車位于二車后上部且與二車反向。各主車體在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 內(nèi)的具體位置如下 一車車頭前部距所述集裝箱前壁距離K1為1180-1190毫米， 一車、二車間 距K2為580-590，三車車頭前部與所述集裝箱前壁距離不超過30毫米，三車與水平方向傾余斗 角度為18-22° ，四車與水平方向傾斜角度為10-14° ，五車車頭前部距所述集裝箱后壁距離不 超過30毫米，五車與水平方向傾斜角度為23-27° 。
參看圖l、圖4、圖5， 一車、二車水平放置，它們分別由平支撐架7支撐固定，三車、四 車、五車傾斜放置，它們分別由斜支撐架8支撐成合適的角度并固定。
參看圖6、圖7，所述平支撐架7由矩形框架7-7和位于其上的兩個前制動支撐梁7-4、橫 梁7-6和兩個后制動支撐梁7-5構(gòu)成，矩形框架前邊框上對稱設(shè)有兩前支撐槽7-1，橫梁上X寸 稱設(shè)有兩中支撐槽7-2，兩后制動支撐梁上分別設(shè)有后支撐槽7-3。平支撐架7的幾何尺寸如下 矩形框架寬1840毫米，長3710毫米，兩前制動支撐梁間距L4為910毫米，兩后制動支撐梁間 距L3為1340毫米，橫梁距框架后邊框距離L5為930毫米，兩前支撐槽間距Ll為670毫米， 兩中支撐槽間距L2為920毫米，兩后支撐槽距框架后邊框間距L6為140毫米。前制動支撐梁7-4、后制動支撐梁7-5分別支撐固定主車體的前制動器下擺臂和后橋總成，兩前支撐槽7-l、 兩中支撐槽7-2、后支撐槽7-3分別與主車體的車架掛鉤、車架大梁與后橋的橋梁部位固定連 接。車主體后鋼板彈簧要用花籃螺栓壓平。
參看圖8、圖9、圖10，所述斜支撐架8由底架8-3、高橫梁8-l、低橫梁8-2構(gòu)成，高橫 梁上對稱設(shè)有兩個高位支撐槽8-4，低橫梁上對稱設(shè)置兩個低位支撐槽8-5，所述底架寬為1970 毫米，長3201毫米，底架前后兩端開放。斜支撐架的高位支撐槽和低位支撐槽分別與主車體車 架大梁部位固定，確定并固定支撐三車、四車、五車傾斜放置方位。支撐三車的斜支撐架高位 支撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成18-22°的夾角，支撐四車的斜支撐架第四支撐架 高位支撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成10-14°夾角，支撐三車、四車的斜支撐架低 位支撐槽距底架高度H為765毫米，支撐五車的斜支撐架第五支撐架高位支撐槽與低位支撐槽 的連線和水平方向構(gòu)成23-27°夾角，支撐五車的斜支撐架低位支撐槽距底架高度H為490毫 米。低位支撐槽間距704毫米，高位支撐槽間距970毫米。斜支撐架的底架8-3兩側(cè)邊上分別 設(shè)有兩個用以搬運主車體的插臂架8-6。
權(quán)利要求
1.一種皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，其特征在于，它包括如下步驟a.整車簡單拆卸將皮卡車的車箱、輪胎和后保險杠拆卸下來留存部分即是皮卡車主車體；b.主車體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將五臺主車體分別由五個支撐架支撐并固定，所述五臺主車體分別稱為一車、二車、三車、四車、五車，分兩層裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，下層為同向水平置放的一車(1)、二車(2)，上層為車頭傾斜向下置放的三車(3)、四車(4)、五車(5)，其中，三車位于一車前上部且與一車同向，四車位于一車后上部及二車前上部且與二車同向，五車位于二車后上部且與二車反向，所述五個支撐架分別與集裝箱固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，其特征在于，所述b步驟中各主車體在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的具體位置如下 一車車頭前部距所述集裝箱前壁距離Kl為1180-1190毫米， 一車、二車間距K2為580-590，三車車頭前部與所述集裝箱前壁距離不超過 30毫米，三車傾斜角度為18-22° ，四車傾斜角度為10-14° ，五車車頭前部距所述集裝箱后 壁距離不超過30毫米，五車傾斜角度為23-27° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，其特征在于，所述一車、二 車由平支撐架支撐(7)，平支撐架由矩形框架(7-7)和位于其上的兩個前制動支撐梁(7-4)、 橫梁(7-6)和兩個后制動支撐梁(7-5)構(gòu)成，矩形框架前邊框上對稱設(shè)有兩前支撐槽(7-1)， 橫梁上對稱設(shè)有兩中支撐槽(7-2)，兩后制動支撐梁上分別設(shè)有后支撐槽(7-3)，其中，矩形 框架寬1840毫米，長3710毫米，兩前制動支撐梁間距L4為910毫米，兩后制動支撐梁間距 L3為1340毫米；所述三車、四車、五車分別由斜支撐架(8)支撐，斜支撐架由底架(8-3)、 高橫梁(8-1)、低橫梁(8-2)構(gòu)成，高橫梁上對稱設(shè)有兩個高位支撐槽(8-4)，低橫梁上對稱 設(shè)置兩個低位支撐槽(8-5)，所述底架寬為1970毫米，長3201毫米，底架前后兩端開方文，其 中，支撐三車的斜支撐架高位支撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成18-22°的夾角，支 撐四車的斜支撐架第四支撐架高位支撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成10-14°夾角， 支撐三車、四車的斜支撐架低位支撐槽距底架高度H為765毫米，支撐五車的斜支撐架第五支 撐架高位支撐槽與低位支撐槽的連線和水平方向構(gòu)成23-27°夾角，支撐五車的斜支撐架低位 支撐槽距底架高度H為490毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，其特征在于，所述斜支撐架(8)的底架兩側(cè)邊上分別設(shè)有兩個插臂架(8-6)。
全文摘要
一種皮卡車主車體集裝箱運輸裝載方法，用于解決皮卡車裝載問題。所述方法包括如下步驟a.整車簡單拆卸將皮卡車的車箱、輪胎和后保險杠拆卸下來留存部分即成皮卡車主車體；b.主車體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將五臺主車體分別由五個支撐架支撐并固定，分兩層裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，下層為同向水平置放的一車、二車，上層為車頭傾斜向下置放的三車、四車、五車，其中，三車位于一車前上部且與一車同向，四車位于一車后上部及二車前上部且與二車同向，五車位于二車后上部且與二車反向，五個支撐架分別與集裝箱固定。本發(fā)明方法，一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)可以裝載五輛皮卡車主車體，集裝箱利用率大大提高，可有效降低企業(yè)出口運輸成本。
文檔編號B65D85/68GK101638164SQ20091007500
公開日2010年2月3日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者劉伯軍, 吳志輝 申請人:長城汽車股份有限公司