專(zhuān)利名稱(chēng)：膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低壓、常壓儲(chǔ)存運(yùn)輸油品的裝置，屬于油的儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，油品在轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存和使用中包括管道輸送、鐵路油罐車(chē)和汽車(chē)油罐車(chē)運(yùn)輸、 油輪運(yùn)輸、油庫(kù)儲(chǔ)罐儲(chǔ)存、加油站儲(chǔ)存、設(shè)備油箱儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)。油庫(kù)儲(chǔ)罐(立式罐)儲(chǔ)存因 采用浮頂技術(shù)減少了 90%以上的呼吸損耗，但由于浮頂技術(shù)難以應(yīng)用于臥式罐，臥式罐普 遍存在較大的呼吸損耗，導(dǎo)致油品蒸發(fā)損耗、品質(zhì)下降和環(huán)境污染，存在火災(zāi)和爆炸安全隱
串
)Qi、O下面以汽油為例進(jìn)行闡述。根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)公司安全環(huán)保局《成品油銷(xiāo)售業(yè)汽油油氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)》 編制說(shuō)明，汽油在鐵路油罐車(chē)和汽車(chē)油罐車(chē)運(yùn)輸、加油站等臥式罐儲(chǔ)存環(huán)節(jié)損耗約為1%， 我國(guó)每年消耗汽油5000萬(wàn)噸以上，年損耗超過(guò)50萬(wàn)噸，汽油價(jià)格約5000元/噸，損失約25 億元。這還不包括設(shè)備(汽車(chē))油箱的損耗。油蒸汽污染環(huán)境，加油站多在城市周邊，一份油蒸汽可污染2000倍體積的空氣， 5000萬(wàn)噸汽油在運(yùn)輸銷(xiāo)售過(guò)程中一般至少會(huì)形成5倍汽油體積的油蒸汽，體積約為3. 4億 方，污染空氣就達(dá)到6800億方。油蒸汽在紫外線(xiàn)照射下會(huì)與空氣中其它有害氣體發(fā)生光化 學(xué)反應(yīng)，形成毒性更大的二次污染物，加劇對(duì)人的危害并破壞臭氧層。油蒸汽又增加了發(fā)生 火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)性?；馂?zāi)和爆炸事故對(duì)生態(tài)環(huán)境具有更大的破壞性?？諝庵械乃羝S大小呼吸進(jìn)入儲(chǔ)罐，溫度降低后在儲(chǔ)罐內(nèi)形成凝結(jié)水，影響油 品的品質(zhì)；同時(shí)空氣中的氧氣與油品接觸將影響油品品質(zhì)；油品中的輕質(zhì)餾分蒸發(fā)也將影 響油品品質(zhì)。除汽油外揮發(fā)性較高的油品還有溶劑油、石腦油、航空煤油、輕柴油和原油等，因 此每年的蒸發(fā)損耗將更多，對(duì)環(huán)境污染更大。即使部分槽(罐)車(chē)、加油站和儲(chǔ)油庫(kù)采用了吸收、冷凝、吸附或膜分離等技術(shù)進(jìn) 行回收，但回收均需增加投資并消耗能(資)源，且回收不完全。油庫(kù)回收設(shè)備每臺(tái)價(jià)格達(dá) 到500-1500萬(wàn)元；加油站回收設(shè)備每臺(tái)也在30-100萬(wàn)元，從我國(guó)臺(tái)灣和大陸已安裝設(shè)備的 運(yùn)行來(lái)看，故障率高、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高不具有經(jīng)濟(jì)性，多數(shù)油蒸汽最終通過(guò)燃燒處理；且混 有空氣的油蒸汽在轉(zhuǎn)運(yùn)途中具高危險(xiǎn)性。因此從油蒸汽產(chǎn)生的源頭進(jìn)行治理才是解決問(wèn)題 的根本之道，可收到事半功倍的效果。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有油庫(kù)儲(chǔ)罐、鐵路和公路罐車(chē)、加油站儲(chǔ)罐、設(shè)備油箱等裝置在儲(chǔ)運(yùn)油 品過(guò)程中的呼吸損耗及由此帶來(lái)的環(huán)保、安全、質(zhì)量等問(wèn)題，本發(fā)明提供一種膜隔離式油品 儲(chǔ)運(yùn)裝置。本發(fā)明包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10，殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積的膜2，膜2的頂部固定于殼體1頂部安裝口 3的膜固定段4處，膜2的其余部分與殼體1處于 分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與呼吸口 10連通，膜2隔離殼體1的內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管6、出油管 7設(shè)在殼體1的頂部或底部，與殼體1的內(nèi)腔連通，進(jìn)油管6、出油管7均設(shè)有閥門(mén)9和快速 接頭8，殼體1的頂部設(shè)有安全閥11，進(jìn)油管6和安全閥11位于殼體頂部的蓋板5上，蓋板 5下有壁上布有孔的防堵篩管16 ；呼吸口 10設(shè)于殼體1的頂部。見(jiàn)圖1。由膜2隔離儲(chǔ)罐內(nèi)液態(tài)儲(chǔ)品和空氣的接觸，膜2的其余部分隨呼吸作用起伏。微觀(guān)上蒸發(fā)是液體分子從液面的離去。液體分子在無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)中相互碰撞，使得 一些分子獲得較大動(dòng)能，若這些分子動(dòng)能大于飛出液面時(shí)克服液體內(nèi)分子間引力所需的功 時(shí)，就可脫離液面變成蒸汽。采用柔性的膜覆蓋于液體表面，阻斷了液體分子逃逸途徑，通過(guò)膜隔離油與空氣， 呼吸作用發(fā)生在膜外，避免油蒸汽進(jìn)入空氣，從而達(dá)到節(jié)約資源；保護(hù)環(huán)境；提高儲(chǔ)運(yùn)安全 性，減少發(fā)生火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)；避免氧化和水混入影響油的品質(zhì)；其柔性結(jié)構(gòu)更有利于 抵抗撞擊等外力。當(dāng)運(yùn)輸罐車(chē)、加油站油罐和汽車(chē)油箱采用本發(fā)明后，可實(shí)現(xiàn)密閉式儲(chǔ)運(yùn)(用)油， 避免油與空氣直接呼吸，消除油氣污染，提高安全性。油庫(kù)火災(zāi)發(fā)生的三要素為油蒸汽、空氣、火種，當(dāng)膜完全覆蓋在油表面時(shí)，將隔絕 油與空氣的接觸，減小火災(zāi)隱患，提高罐車(chē)、儲(chǔ)油罐和設(shè)備油箱安全性。采用柔性膜覆蓋在油表面，呼吸作用在膜內(nèi)完成，避免了油蒸汽與空氣直接呼吸。 本發(fā)明的有益效果是1.避免油蒸汽與空氣直接呼吸，保護(hù)環(huán)境；2.改善油站轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)境，保護(hù)操作人員的健康；3.避免呼吸損耗，節(jié)約能源；4.隔斷油品與空氣，提高安全性；5.避免易蒸發(fā)餾分的損耗，保證油的品質(zhì)；6.隔斷油品與空氣接觸，避免因氧化影響油品品質(zhì)；7.避免空氣中的凝結(jié)水和雨水進(jìn)入影響油品品質(zhì)；8.選擇防粘結(jié)能力強(qiáng)的薄膜，可有效減少沉渣附著，利于清洗；9.選擇防腐性能優(yōu)良的薄膜，減少維修工作，降低維修風(fēng)險(xiǎn)；10.降低油氣回收改造和底部裝油改造投資。本發(fā)明可用于立式儲(chǔ)油罐改造、臥式儲(chǔ)油罐、設(shè)備油箱及改造，對(duì)現(xiàn)在儲(chǔ)油罐的改 造簡(jiǎn)單易行；其實(shí)施可消除目前絕大部分油蒸汽污染，并避免浮頂儲(chǔ)油罐的浮頂沉盤(pán)事故。


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施方式二(立式儲(chǔ)油罐改造)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施方式三(臥式儲(chǔ)油罐)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施方式四(浮子一端固定在油泵總成上的設(shè)備油箱改造)結(jié)構(gòu)示 意圖6是圖5的俯視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施方式五(浮子一端固定在殼體上的設(shè)備油箱改造)結(jié)構(gòu)示意 圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是新設(shè)備油箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件標(biāo)號(hào)1——?dú)んw；2——膜；3——膜安裝口 ；4——膜固定段；5——蓋板；6——進(jìn)油管；7——出油管；8--決速接頭；9——閥門(mén)；10——呼吸口 ；11——安全閥；12——油泵總成；13——油泵總成安裝口 ； 14——油箱浮子；15——油箱浮子安裝口 ；16——防堵篩管；17——呼吸管；18—一呼吸口堵頭；19——油箱蓋板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施方式一立式儲(chǔ)油罐改造如圖2，包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10;殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積的 膜2，膜2的上部固定于殼體1的上部邊緣周?chē)す潭ǘ?處，膜2的其余部分與殼體1處 于分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與呼吸口 10連通，膜2隔離殼體1的內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管6、出油 管7設(shè)在殼體1的底部，與殼體1的內(nèi)腔連通；進(jìn)油管6、出油管7均設(shè)有閥門(mén)9和快速接 頭8，殼體1的頂部設(shè)有安全閥11 ；呼吸口 10設(shè)于殼體1的頂部。安全閥11的作用同原內(nèi)浮頂儲(chǔ)油罐上的呼吸閥的呼出作用一致，在壓力過(guò)大時(shí) 以保證儲(chǔ)罐安全。安全閥11的下部連接有壁上布有孔的防堵篩管16，防堵篩管16延伸到殼體1的 中下部?？煞乐鼓?堵塞安全閥11。其中膜2在正常使用溫度范圍內(nèi)柔軟耐折疊，耐相應(yīng)的油及油中雜質(zhì)的腐蝕，耐 受正常使用的溫度，不易燃燒，不透氣，具有防靜電的特性。可采用氟塑料、聚氨酯、丁晴橡 膠、乙烯_乙烯醇共聚物、聚偏二氯乙烯、尼龍等耐油材料改性(如添加抗靜電劑增加導(dǎo)電 性)后達(dá)到上述要求，或與其它材料(如聚乙烯等)組成復(fù)合膜(如多層復(fù)合共擠膜等)。 膜材料的選取可根據(jù)儲(chǔ)品及儲(chǔ)存條件進(jìn)行選擇。當(dāng)油品由進(jìn)油管6進(jìn)入儲(chǔ)油罐時(shí)，油品對(duì)膜2內(nèi)的空氣進(jìn)行擠壓，使膜2內(nèi)的氣體 從呼吸口 10呼出；當(dāng)油品由出油管7流出儲(chǔ)油罐時(shí)，空氣從呼吸口 10進(jìn)入膜2中；當(dāng)溫度 變化導(dǎo)致氣體體積變化時(shí)，氣體由呼吸口 10進(jìn)出。所有的呼吸作用都是發(fā)生在膜2的內(nèi)腔， 從而隔絕了油品與空氣的接觸，抑制了蒸發(fā)。安全閥(11)的作用是在油蒸汽壓力過(guò)高時(shí)向外釋放油蒸汽，安全閥11的壓力等 級(jí)與現(xiàn)有的儲(chǔ)罐呼吸閥的呼出壓力等級(jí)一致，以使現(xiàn)有儲(chǔ)罐完全可用。實(shí)施方式二 臥式儲(chǔ)油罐如圖3、4，包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10，殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積 的膜2，膜2的頂部固定于殼體1的上部膜安裝口 3周?chē)す潭ǘ?處，膜2的其余部分與 殼體1處于分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與呼吸口 10連通，膜2隔離殼體1內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管6設(shè)在殼體1的頂部，出油管7設(shè)在殼體1的底部，與殼體1的內(nèi)腔連通，進(jìn)油管6、出油管7 均設(shè)有閥門(mén)9和快速接頭8。進(jìn)油口 6和出油口 7也可合并設(shè)于底部。呼吸口 10處設(shè)有呼吸口堵頭18。當(dāng)油品卸完后蓋上呼吸口堵頭18以抑制殘油在 膜2自重形成的微小負(fù)壓作用產(chǎn)生蒸發(fā)，呼吸口堵頭18在下次加油前打開(kāi)。安全閥11和進(jìn)油管6固定于殼體1的頂部的蓋板5上。蓋板5下方連接有壁上 布有孔的防堵篩管16，防堵篩管16延伸到殼體1的中下部?？煞乐鼓?堵塞安全閥11，并 使進(jìn)油管6進(jìn)油通暢。其材料選擇及呼吸作用與實(shí)施方式一基本相同，不再贅述。實(shí)施方式三浮子一端在油泵總成上的設(shè)備油箱改造如圖5、6，包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10 ；殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積 的膜2，膜2的上部固定于殼體1上部油泵總成安裝口 13周?chē)鷥蓪拥哪す潭ǘ?處，膜2的 其余部分與殼體1處于分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與呼吸口 10連通，膜2隔離殼體1內(nèi)腔和空 氣；進(jìn)油管6、出油管7設(shè)在殼體1的頂部，與殼體1的內(nèi)腔連通。殼體1與膜2之間設(shè)有油泵總成12，油泵總成12安裝于油泵總成安裝口 13下方， 浮子14安裝于油泵總成12上，浮子14在膜2的下方；出油管7與油泵總成12連接。呼吸口 10位于油泵總成安裝口 13周?chē)鷥蓪拥哪す潭ǘ?之間，呼吸口 10連接有 呼吸管17，呼吸管17的出口處設(shè)有呼吸口堵頭18。進(jìn)油管6下連接有壁上布有孔的防堵篩管16，防堵篩管16延伸到殼體1的中下 部，進(jìn)油管6外端設(shè)有油箱蓋板19。油箱原有安全閥11在油箱蓋板19上。防堵篩管16起 到避免膜2堵塞安全閥11并使加油暢通的作用。當(dāng)對(duì)設(shè)備(汽車(chē))油箱進(jìn)行加油時(shí)，先關(guān)閉呼吸口堵頭18，然后打開(kāi)油箱蓋板19， 用加油槍悶蓋壓住，再打開(kāi)呼吸口堵頭18進(jìn)行加油。油品流入，擠出膜2內(nèi)的空氣。先關(guān) 閉呼吸口堵頭18可防止膜2內(nèi)空氣逸出，導(dǎo)致空氣由進(jìn)油管6進(jìn)入油箱。當(dāng)油箱中油品流出時(shí)，空氣沿呼吸管17、呼吸口 10進(jìn)入油箱，到油泵總成12周?chē)?被膜2隔離的空間中。以此隔斷了油品和空氣直接接觸。其材料選擇與實(shí)施方式一相同，不再贅述。實(shí)施方式四浮子一端在殼體上的設(shè)備油箱改造如圖7、8，包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10 ；殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積 的膜2，膜2的上部固定于殼體1上部油箱浮子安裝口 15的膜固定段4處，膜2的其余部分 與殼體1處于分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與呼吸口 10連通，膜2隔離殼體1內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管 6、出油管7設(shè)在殼體1的頂部，與殼體1的內(nèi)腔連通。殼體1與膜2之間設(shè)有油泵總成12，油泵總成12安裝于油泵總成安裝口 13下方， 出油管7與油泵總成12連接。殼體1中設(shè)有浮子14，浮子14的一端與殼體1頂部浮子安裝口 15連接，浮子14 在膜2的上方。呼吸口 10位于浮子安裝口 15上，呼吸口 10連接有呼吸管17，呼吸管17的出口處 設(shè)有呼吸口堵頭18。其材料選擇與實(shí)施方式一相同，防堵安全設(shè)施、油品進(jìn)出及呼吸作用與實(shí)施方式三相同，不再贅述。當(dāng)浮子與油泵分離采用立式浮子時(shí)，其改造同實(shí)施方式四，不再贅述。實(shí)施方式五新設(shè)備油箱如圖9，包括殼體1、進(jìn)油管6、出油管7和呼吸口 10;殼體1內(nèi)設(shè)有大于其容積的 膜2，膜2的上部固定于殼體1上部油泵總成安裝口 13和進(jìn)油管6周?chē)哪す潭ǘ?處， 膜2的其余部分與殼體1處于分離狀態(tài)，膜2的內(nèi)層與進(jìn)油管6、出油管7連通；進(jìn)油管6、 出油管7設(shè)在殼體1的頂部，進(jìn)油管6設(shè)有閥門(mén)9和快速接頭8 ；呼吸口 10與殼體1的內(nèi) 腔連通。安全閥11位于進(jìn)油管6上方。油泵總成安裝口 13下方的油泵總成12在膜2內(nèi)，出油管7與油泵總成12連接； 浮子14安裝于油泵總成12上，油泵總成14位于膜2內(nèi)。該實(shí)施例和上述幾種略有不同，該實(shí)施例的油品是裝于膜2內(nèi)部，但依然是通過(guò) 膜2來(lái)隔離油品和空氣，通過(guò)膜2來(lái)抑制蒸發(fā)，呼吸作用發(fā)生在膜2外來(lái)消除呼吸損耗。當(dāng)對(duì)設(shè)備(汽車(chē))油箱進(jìn)行進(jìn)行加油時(shí)，連接快速接頭8，再打開(kāi)閥門(mén)9進(jìn)行加油。 油品流入膜2內(nèi)，膜2外的空氣由呼吸口 10排出。當(dāng)油箱中油品流出時(shí)，空氣從呼吸口 10進(jìn)入填補(bǔ)因油品從膜2流出形成的空間。其材料選擇與實(shí)施方式一相同，不再贅述。本發(fā)明的儲(chǔ)油裝置也可應(yīng)用于低壓、常壓儲(chǔ)存運(yùn)輸油品以外的其它儲(chǔ)品，如甲醇、 乙醇和其它適宜低壓、常壓儲(chǔ)存的化學(xué)液態(tài)制劑。也可應(yīng)用于水運(yùn)。上面已結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明不限 于此，在本發(fā)明范圍內(nèi)進(jìn)行的各種改型均沒(méi)有超出本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，包括殼體(1)、進(jìn)油管(6)、出油管(7)、呼吸口(10)和浮子(14)，其特征在于，殼體(1)與膜(2)之間設(shè)有油泵總成(12)，出油管(7)與油泵總成(12)連接，殼體(1)內(nèi)設(shè)有大于其容積的膜(2)，膜(2)的上部局部固定于殼體(1)上部，膜(2)的其余部分與殼體(1)處于分離狀態(tài)，膜(2)的內(nèi)層與呼吸口(10)連通，并隔離殼體1內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管(6)、出油管(7)設(shè)在殼體(1)的頂部，與殼體(1)的內(nèi)腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的膜(2)的上部固 定于殼體(1)上部的油泵總成安裝口(13)周?chē)?，呼吸?10位于油泵總成安裝口(13)周?chē)?兩層的膜固定段⑷之間，浮子(14)安裝于油泵總成(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的膜(2)的上部 固定于殼體(1)上部的浮子安裝口(15)周?chē)粑?10)位于浮子安裝口(15)上，浮子 (14)的一端與浮子安裝口(15)連接，浮子(14)在膜⑵的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的呼吸口(10)連 接有呼吸管(17)，呼吸管(17)出口處設(shè)有呼吸口堵頭(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的進(jìn)油管(6)的下 部連接有壁上布有孔的防堵篩管(16)，防堵篩管(16)延伸到殼體(1)的下部，進(jìn)油管(6) 外端設(shè)有油箱蓋板(19)。
6.一種膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，包括殼體(1)、進(jìn)油管(6)、出油管(7)、呼吸口(10)和 浮子(14)，其特征在于，所述的殼體(1)內(nèi)設(shè)有大于其容積的膜(2)，膜(2)的上部固定于 殼體⑴上部油泵總成安裝口(13)和進(jìn)油管(6)周?chē)哪す潭ǘ微忍?，?2)的其余部 分與殼體(1)處于分離狀態(tài)，膜(2)的內(nèi)層與進(jìn)油管(6)、出油管(7)連通，并與殼體(1)的 內(nèi)腔隔離；進(jìn)油管(6)、出油管(7)設(shè)在殼體⑴的頂部，呼吸口(10)與殼體⑴的內(nèi)腔連 通，進(jìn)油管(6)設(shè)有閥門(mén)(9)和快速接頭⑶；安全閥(11)位于進(jìn)油管(6)上方；油泵總成 (12)在膜(2)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種膜隔離式油品儲(chǔ)運(yùn)裝置，包括殼體、進(jìn)油管、出油管和呼吸口，殼體內(nèi)設(shè)有大于其容積的膜，膜的頂部局部固定于殼體頂部，膜的其余部分與殼體處于分離狀態(tài)，膜的內(nèi)層與呼吸口連通，并隔離殼體的內(nèi)腔和空氣；進(jìn)油管、出油管設(shè)在殼體的頂部或底部，與殼體的內(nèi)腔連通，進(jìn)油管、出油管均設(shè)有閥門(mén)和快速接頭，殼體的頂部設(shè)有安全閥。由膜隔離儲(chǔ)品和空氣，消除呼吸損耗，保護(hù)環(huán)境；減少油的氧化，避免水混入油品；消除混有空氣的油蒸汽以提高儲(chǔ)運(yùn)的安全性，減少發(fā)生火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)性；其柔性結(jié)構(gòu)，更有利于抵抗沖擊等外力影響。可用于立式及臥式儲(chǔ)油罐、立式儲(chǔ)油罐改造、設(shè)備油箱及改造，改造簡(jiǎn)單易行；環(huán)保、安全、節(jié)能，其實(shí)施將消除目前絕大部分油蒸汽污染。
文檔編號(hào)B65D90/32GK101879975SQ20101022558
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月5日
發(fā)明者李束為 申請(qǐng)人:李束為