專利名稱：?jiǎn)瘟⒅炜s滑架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于空中輸送機(jī)與其余輸送機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的單立柱伸縮滑架，屬于輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)線中，汽車車身從空中輸送機(jī)到地面輸送機(jī)之間的轉(zhuǎn)載需要用到滑架，滑架上用于支撐汽車車身的支撐裝置及滑架的大小受操作空間限制，需要滑架結(jié)構(gòu)緊湊，滑架上的支撐裝置能夠及時(shí)伸出縮回。但現(xiàn)有的空中輸送機(jī)滑架多為雙立柱滑架，滑架上的支撐與滑架的相對(duì)位置固定，而且雙立柱滑架整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理的單立柱伸縮滑架，該單立柱伸縮滑架上起支撐作用的伸縮框架可以自由伸縮，節(jié)省空間， 且能避免與相鄰設(shè)備產(chǎn)生干涉。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所述單立柱伸縮滑架包括立柱和滑架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述立柱僅有一根，所述滑架機(jī)構(gòu)呈U形，滑架機(jī)構(gòu)包住立柱；所述滑架機(jī)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪組件，所述立柱上設(shè)置有與滑架機(jī)構(gòu)兩邊的導(dǎo)向輪組件對(duì)應(yīng)配合的豎向?qū)к墸軝C(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件在立柱上上下滑動(dòng)。所述滑架機(jī)構(gòu)包括U形架體、滑動(dòng)導(dǎo)向組件、U形伸縮框架和往返氣缸，U形架體的底部通過滑動(dòng)導(dǎo)向組件連接U形伸縮框架，U形伸縮框架能夠在U形架體上自由滑移；往返氣缸固定在U形架體一側(cè)，往返氣缸的活塞桿端連接U形伸縮框架。所述滑動(dòng)導(dǎo)向組件包括直線導(dǎo)軌和直線滑槽，直線導(dǎo)軌固定在U形架體兩邊的底部，直線滑槽固定安裝在U形伸縮框架兩邊的頂部，直線滑槽扣裝在直線導(dǎo)軌上。所述U形架體上未安裝往返氣缸一側(cè)的兩端分別安裝有第一限位擋塊、第二限位擋塊，所述U形伸縮框架在第一限位擋塊、第二限位擋塊之間自由滑動(dòng)。所述U形架體上未安裝往返氣缸一側(cè)的下部設(shè)置有限位開關(guān)，所述U形伸縮框架上設(shè)有開關(guān)撞板，開關(guān)撞板與限位開關(guān)位于同側(cè)并可接觸配合，開關(guān)撞板與限位開關(guān)接觸后，往返氣缸停止動(dòng)作。所述導(dǎo)向輪組件包括三個(gè)導(dǎo)向輪，三個(gè)導(dǎo)向輪分別滾動(dòng)支撐在豎向?qū)к壍娜齻€(gè)側(cè)面上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊合理，底部起支撐作用的伸縮框架可自由伸縮，節(jié)省空間，且能避免與相鄰設(shè)備產(chǎn)生干涉?？捎糜诳罩信c地面的雙向移載， 過程可逆，工作安全可靠，自動(dòng)化程度高。

[0011]圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為圖1的俯視圖。附圖標(biāo)記說明1 一U形架體、2—導(dǎo)向輪組件、3—滑動(dòng)導(dǎo)向組件、3a—直線導(dǎo)軌、 北一直線滑槽、4一U形伸縮框架、5a—第一限位擋塊、釙_第二限位擋塊、6—往返氣缸、7— 開關(guān)撞板、8—限位開關(guān)、9一立柱、10—豎向?qū)к墶?br> 具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示實(shí)施例中的單立柱伸縮滑架主要由立柱9和滑架機(jī)構(gòu)組成，所述立柱9 僅有一根，所述滑架機(jī)構(gòu)呈U形，滑架機(jī)構(gòu)包住立柱9 ；所述滑架機(jī)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪組件2，所述立柱9上設(shè)置有與滑架機(jī)構(gòu)兩邊的導(dǎo)向輪組件2對(duì)應(yīng)配合的豎向?qū)к?10，滑架機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件2在立柱9上上下滑動(dòng)。所述導(dǎo)向輪組件2由三個(gè)導(dǎo)向輪組成，三個(gè)導(dǎo)向輪分別滾動(dòng)支撐在豎向?qū)к?0的三個(gè)側(cè)面上。如圖廣圖3所示，所述滑架機(jī)構(gòu)主要由U形架體1、滑動(dòng)導(dǎo)向組件3、U形伸縮框架4和往返氣缸6組成；所述U形架體1的底部通過滑動(dòng)導(dǎo)向組件3連接U形伸縮框架4， 滑動(dòng)導(dǎo)向組件3由直線導(dǎo)軌3a和直線滑槽北組成，直線導(dǎo)軌3a固定在U形架體1兩邊的底部，直線滑槽b固定安裝在U形伸縮框架4兩邊的頂部，直線滑槽北扣裝在直線導(dǎo)軌3a 上，U形伸縮框架4能夠在U形架體1上自由滑移；往返氣缸6固定在U形架體1 一側(cè)，往返氣缸6的活塞桿端連接U形伸縮框架4。如圖廣圖3所示，為了防止U形伸縮框架4在U形架體1滑移時(shí)超出極限位而引起事故，本實(shí)用新型的U形架體1上未安裝往返氣缸6 —側(cè)的兩端分別安裝有第一限位擋塊fe、第二限位擋塊恥，所述U形伸縮框架4在第一限位擋塊5a、第二限位擋塊恥之間自由滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)超出極限位，大大提高了設(shè)備的安全性。如圖廣圖3所示，本實(shí)用新型的U形架體1上未安裝往返氣缸6 —側(cè)的下部設(shè)置有限位開關(guān)8，所述U形伸縮框架4上設(shè)有開關(guān)撞板7，開關(guān)撞板7與限位開關(guān)8位于同側(cè)并可接觸配合，開關(guān)撞板7與限位開關(guān)8接觸后，往返氣缸6停止動(dòng)作。開關(guān)撞板7與限位開關(guān)8相互配合，可以避免強(qiáng)力的撞擊，防止往返氣缸6受損，進(jìn)一步提高了設(shè)備的自動(dòng)化程度及安全性。本實(shí)用新型的工作過程和工作原理如下轉(zhuǎn)載操作時(shí)，滑架機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件2在立柱9上滑動(dòng)；滑架機(jī)構(gòu)下降，其上的 U形伸縮框架4保持縮回狀態(tài)，滑架機(jī)構(gòu)下降到位后，等待其他輸送設(shè)備車身就位信號(hào)。當(dāng)接收到車身就位信號(hào)時(shí)，滑架機(jī)構(gòu)上的往返氣缸6動(dòng)作，U形伸縮框架4伸出， 開關(guān)撞板7與U形架體1上的限位開關(guān)8接觸后，往返氣缸6停止動(dòng)作，U形伸縮框架4伸出到位并托住車身；滑架機(jī)構(gòu)等待其上方的其他設(shè)備進(jìn)入安全區(qū)域。當(dāng)滑架機(jī)構(gòu)上方的其他設(shè)備進(jìn)入安全區(qū)域后，滑架機(jī)構(gòu)開始上升，上升過程為低速-高速-低速，當(dāng)滑架機(jī)構(gòu)上升到位后，其他設(shè)備進(jìn)入并托住車身，滑架機(jī)構(gòu)把車身轉(zhuǎn)載到其他設(shè)備上。然后滑架機(jī)構(gòu)開始低速下降，其上的往返氣缸6動(dòng)作，U形伸縮框架4縮回，U形伸縮框架4上的開關(guān)撞板7與U形架體1上的限位開關(guān)8接觸后，往返氣缸6停止動(dòng)作，此時(shí) U形伸縮框架4縮回到位，滑架機(jī)構(gòu)下降到位后等待下一個(gè)車身的轉(zhuǎn)載，即完成一個(gè)轉(zhuǎn)載過程。該轉(zhuǎn)載過程也可逆向進(jìn)行。
權(quán)利要求1.單立柱伸縮滑架，包括立柱(9)和滑架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述立柱(9)僅有一根， 所述滑架機(jī)構(gòu)呈U形，滑架機(jī)構(gòu)包住立柱(9)；所述滑架機(jī)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪組件(2)，所述立柱(9)上設(shè)置有與滑架機(jī)構(gòu)兩邊的導(dǎo)向輪組件(2)對(duì)應(yīng)配合的豎向?qū)к?(10),滑架機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件(2)在立柱(9)上上下滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的單立柱伸縮滑架，其特征在于所述滑架機(jī)構(gòu)包括U形架體 (1)、滑動(dòng)導(dǎo)向組件(3)、U形伸縮框架(4)和往返氣缸(6)，U形架體(1)的底部通過滑動(dòng)導(dǎo)向組件(3)連接U形伸縮框架(4)，U形伸縮框架(4)能夠在U形架體(1)上自由滑移；往返氣缸(6 )固定在U形架體(1) 一側(cè)，往返氣缸(6 )的活塞桿端連接U形伸縮框架(4 )。
3.如權(quán)利要求2所述的單立柱伸縮滑架，其特征在于所述滑動(dòng)導(dǎo)向組件(3)包括直線導(dǎo)軌(3a)和直線滑槽(3b)，直線導(dǎo)軌(3a)固定在U形架體(1)兩邊的底部，直線滑槽(3b) 固定安裝在U形伸縮框架(4)兩邊的頂部，直線滑槽(3b)扣裝在直線導(dǎo)軌(3a)上。
4.如權(quán)利要求2所述的單立柱伸縮滑架，其特征在于所述U形架體(1)上未安裝往返氣缸(6)—側(cè)的兩端分別安裝有第一限位擋塊(5a)、第二限位擋塊(5b)，所述U形伸縮框架 (4)在第一限位擋塊(5a)、第二限位擋塊(5b)之間自由滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述的單立柱伸縮滑架，其特征在于所述U形架體(1)上未安裝往返氣缸(6 ) —側(cè)的下部設(shè)置有限位開關(guān)(8 )，所述U形伸縮框架(4 )上設(shè)有開關(guān)撞板(7 )，開關(guān)撞板(7)與限位開關(guān)(8)位于同側(cè)并可接觸配合，開關(guān)撞板(7)與限位開關(guān)(8)接觸后，往返氣缸(6)停止動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求1所述的單立柱伸縮滑架，其特征在于所述導(dǎo)向輪組件(2)包括三個(gè)導(dǎo)向輪，三個(gè)導(dǎo)向輪分別滾動(dòng)支撐在豎向?qū)к?10)的三個(gè)側(cè)面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于空中輸送機(jī)與其余輸送機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的單立柱伸縮滑架。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所述單立柱伸縮滑架包括立柱和滑架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述立柱僅有一根，所述滑架機(jī)構(gòu)呈U形，滑架機(jī)構(gòu)包住立柱；所述滑架機(jī)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪組件，所述立柱上設(shè)置有與滑架機(jī)構(gòu)兩邊的導(dǎo)向輪組件對(duì)應(yīng)配合的豎向?qū)к墸軝C(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向輪組件在立柱上上下滑動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，底部起支撐作用的伸縮框架可自由伸縮，節(jié)省空間，且能避免與相鄰設(shè)備產(chǎn)生干涉?？捎糜诳罩信c地面的雙向移載，過程可逆，工作安全可靠，自動(dòng)化程度高。
文檔編號(hào)B65G47/52GK201980748SQ20112000355
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者丁余建, 翟高龍, 陸雷兵 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司