專利名稱：多級傳動汽車安全拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于各種汽車、貨車、拖車、摩托車上，能方便捆綁固定貨物的汽車安全拉緊裝置。
背景技術(shù)：
汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機、長綁帶和短綁帶組成，其中主機部分采用防倒轉(zhuǎn)的棘輪機構(gòu)原理，直接由手柄帶動主動棘爪，主動棘爪推動棘輪，棘輪直接帶動主轉(zhuǎn)軸，從而將纏繞在主轉(zhuǎn)軸上的綁帶拉緊。而止動棘爪防止棘輪倒轉(zhuǎn)，使綁帶上能保持一定的張力，將貨物捆綁固定。根據(jù)力學相關(guān)原理，當人手在手柄上施加一定力時，在捆綁帶上能得到一個較大的捆綁力，這個捆綁力相對固定，主要取決于手柄的長度，如果捆綁力太小不足以綁緊貨物，會造成行車安全隱患，因此，增加捆綁力是業(yè)內(nèi)共同努力的方向。如果在手柄上施加的力相同，需要增加捆綁力時，一般的方法為增加手柄長度，即加長力臂，這樣整個裝置尺寸會很長，成本高，而且攜帶、運輸和操作都不方便。也有的拉緊裝置設計為折疊式手柄或伸縮式手柄，雖可以在攜帶和運輸時用短柄，而操作時用長柄，但結(jié)構(gòu)復雜，操作不便，成本高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)全新的、能輕松獲得較大捆綁力的汽車安全拉緊裝置。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該汽車安全拉緊裝置，包括底座組件與手柄組件，其特征是所述的底座組件和手柄組件通過多級傳動組件聯(lián)接，該多級傳動組件包含有用于樞接底座組件的底座與手柄組件的手柄的傳動軸和用于纏繞長綁帶的固定于底座上的主轉(zhuǎn)軸，傳動軸上固定有傳動輪，該傳動輪通過底座組件和手柄組件的作用而實現(xiàn)捆綁所需的轉(zhuǎn)動狀態(tài)、鎖止所需的不轉(zhuǎn)動狀態(tài)以及釋放所需的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。所述的傳動輪為一棘輪，所述的手柄組件包括裝在手柄上與棘輪配合的主動棘爪和作用于主動棘爪上的主動棘爪彈簧，所述的棘輪通過主動棘爪的推動而實現(xiàn)捆綁所需的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。所述的底座組件包括裝在底座上的止動棘爪和作用于止動棘爪上的止動棘爪彈簧，止動棘爪通過止動棘爪彈簧的作用而逆向卡制所述的傳動輪，實現(xiàn)傳動輪鎖止所需的不轉(zhuǎn)動狀態(tài)。所述的裝在手柄上的主動棘爪和裝在底座上的止動棘爪在手柄未打開時分別位于傳動軸的同一側(cè)；所述的手柄組件的手柄前部呈可推動止動棘爪的凸輪狀，所述的底座組件的底座兩側(cè)壁上緣成形有可供主動棘爪陷卡的釋放槽，由該凸輪狀前部和釋放槽實現(xiàn)棘輪釋放所需的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。所述的多級傳動組件為一二級傳動機構(gòu)，該二級傳動機構(gòu)還包括與所述棘輪同軸
4固定的主動齒輪，以及固定于主轉(zhuǎn)軸上與該主動齒輪嚙合傳動的被動齒輪。而傳動軸上的棘輪和主動齒輪通過一墊片隔開，該墊片同時裝在主轉(zhuǎn)軸和傳動軸上，其上開有可供主轉(zhuǎn)軸和傳動軸穿過的通孔。所述的多級傳動組件為一二級以上傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)還包括與棘輪同軸固定的主動齒輪，主轉(zhuǎn)軸設置有末級被動齒輪；主動齒輪與下一級被動齒輪相互嚙合，中間級被動齒輪固定在中間級傳動軸上；末級被動齒輪與上一級被動齒輪相互嚙合；所述的中間組傳動軸裝在底座組件的底座上。所述的手柄組件的手柄由兩手柄側(cè)片通過手柄固定片和手柄固定軸組合構(gòu)成，兩手柄側(cè)片上對應開有用于設置所述傳動軸和所述主動棘爪的孔；所述的手柄固定片上設有三個通孔，可供延設在主動棘爪后部的三個插腳穿過，其中主動棘爪邊上的兩插腳穿過相應的通孔后與一拉手相連接，中間的插腳套上所述的主動棘爪彈簧后穿過對應的中間通孔。所述的底座組件的底座由兩底座側(cè)片通過底座固定片和底座固定軸組合構(gòu)成，兩底座側(cè)片上對應開有用于設置所述主轉(zhuǎn)軸、所述傳動軸和所述止動棘爪的孔；所述的底座固定片上設有一通孔，可供延設在止動棘爪后部的一插腳穿過；所述的止動棘爪彈簧套在止動棘爪后部的插腳上，并彈簧的兩頭分別頂在底座固定片和止動棘爪上；所述的兩底座側(cè)片上還裝有短綁帶連接用的螺栓和螺母。操作時，推動手柄組件，帶動主動棘爪，由主動棘爪帶動棘輪轉(zhuǎn)動，而棘輪轉(zhuǎn)動帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，而傳動軸又帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動；由于齒輪相互嚙合，所以主動齒輪帶動被動齒輪往相反方向轉(zhuǎn)動，最終帶動主轉(zhuǎn)軸而將捆綁帶纏緊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于由于采用多級傳動，給手柄上施加的較小力經(jīng)多次轉(zhuǎn)換后，最終能在捆綁帶上得到一個相當大的捆綁力，而增加或減少傳動級數(shù)， 改變各級傳動的傳動比，在施加相同手柄力的情況下可以得到不同大小的捆綁力。

圖1為本實用新型實施例一的分解圖；圖2為本實用新型實施例一的立體圖；圖3為本實用新型實施例一的剖視圖；圖4為本實用新型實施例一的外形圖(主視)；圖5為本實用新型實施例一的外形圖(俯視)；圖6為本實用新型實施例一的傳動部件立體圖；圖7為本實用新型實施例一的傳動原理圖；圖8a、圖Sb、圖8c為本實用新型實施例一的操作過程示意圖。圖9為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。實施例一如圖1、2、3、4、5所示的汽車安全拉緊裝置，包含有底座組件1，手柄組件2，和多級
5傳動組件3，其中底座組件1包含有底座、止動棘爪10以及止動棘爪彈簧11等，其中底座是由兩相同結(jié)構(gòu)的底座側(cè)片4通過底座固定片7和底座固定軸6等聯(lián)接而成(該兩底座側(cè)片形成權(quán)利要求4中所述的底座兩側(cè)壁)。在兩底座側(cè)片4上除了設有用來安裝固定片7和固定軸 6的孔外，還設有用來安裝主轉(zhuǎn)軸觀、止動棘爪10及多個傳動軸的孔。另外，兩底座側(cè)片4 的上緣呈起伏的凹凸狀，并形成有一可供主動棘爪14陷卡的釋放槽33。底座固定片7和止動棘爪10各自通過兩側(cè)部插入底座側(cè)片4上相應的孔后而斜向上裝置在底座上，止動棘爪 10其向上的端部朝向傳動軸，以配合裝在傳動軸25上的棘輪23。止動棘爪10的后部有向后延伸的插腳，用來套設止動棘爪彈簧11。底座固定片7后部有向上折起的擋板，擋板上有一通孔，可供止動棘爪10上的插腳穿過。止動棘爪彈簧11套在止動棘爪10的插腳上，其兩頭分別頂在止動棘爪10和固定片7的擋板上，使止動棘爪10通過彈簧力的作用而始終驅(qū)向于棘輪23。在貨物捆綁完成，手柄至合攏狀態(tài)時，該止動棘爪10與棘輪23上的棘齒咬合(如圖8a所示)，以防止棘輪23倒轉(zhuǎn)，使綁帶能保持一定的張力，將貨物捆綁固定住。 在底座的尾部裝有一螺栓8，該螺栓8穿過兩底座側(cè)片4上的孔后用一螺母9鎖緊。短綁帶 32即連接在該螺栓8上。手柄組件2包含有手柄、主動棘爪14以及主動棘爪彈簧17等，手柄是由兩相同結(jié)構(gòu)的手柄側(cè)片13通過手柄固定片19和手柄固定軸18等聯(lián)接而成。在兩手柄側(cè)片13上除了設有用來安裝固定片19和固定軸18的孔外，還設有用來安裝傳動軸25的孔21和主動棘爪14的孔。手柄側(cè)片13的前部呈凸輪狀22，通過該凸輪狀的手柄前部可將止動棘爪10 頂開，使其脫離棘輪23。手柄固定片19和主動棘爪14各自通過兩側(cè)部插入側(cè)片13上相應的孔后而裝置在手柄上，主動棘爪14的端部朝向傳動軸25，以對應裝在傳動軸上的棘輪 23。主動棘爪14的后部有三個向后延伸的插腳，相應地位于其后部的手柄固定片19有一向下彎折的擋板，擋板上成形有三個與主動棘爪14上的插腳對應的通孔，其中主動棘爪邊上的兩插腳穿過相應的通孔后與一拉手15通過鉚釘16相連接，中間的插腳套上主動棘爪彈簧17后穿過對應的中間通孔，使主動棘爪彈簧17的兩頭分別頂在主動棘爪14和手柄固定片19的擋板上，主動棘爪14通過該彈簧17的作用而始終驅(qū)向于棘輪23。另在手柄的尾部裝有把手20。本實施例，在手柄合攏時，其上的主動棘爪14和底座上的止動棘爪10均處于傳動軸25的同一側(cè)。本實施例的多級傳動組件為一二級傳動機構(gòu)，它如圖6所示，包括有棘輪23、主動齒輪M、傳動軸25、主轉(zhuǎn)軸28和被動齒輪27等，其中主轉(zhuǎn)軸28裝在底座的主轉(zhuǎn)軸孔5上， 它由兩半圓形軸組合而成，長綁帶31纏繞在該主轉(zhuǎn)軸觀上。主轉(zhuǎn)軸觀裝在底座上后其兩頭通過銷子四組合并限位。被動齒輪27上設有兩個半圓形孔，可供兩半圓形軸穿過。兩被動齒輪27分別裝在主轉(zhuǎn)軸觀的兩頭，且分別位于底座側(cè)片4的外側(cè)。傳動軸25位于主轉(zhuǎn)軸觀的后面，與主轉(zhuǎn)軸觀平行設置，底座和手柄上均設有可供傳動軸穿過的孔12、21，傳動軸25穿過相應的孔后用銷子30限位。底座與手柄通過該傳動軸25樞接于一起，使手柄可相對底座轉(zhuǎn)動。傳動軸25的兩頭分別裝有一棘輪23和一主動齒輪M，其中棘輪23對應主動棘爪14和止動棘爪10，主動齒輪M對應被動齒輪27，與被動齒輪27相嚙合。而棘輪23與主動齒輪M之間又分別通過一墊片沈相隔，該墊片沈套在主轉(zhuǎn)軸28和傳動軸25 上，其上設有可供主轉(zhuǎn)軸28和傳動軸25穿過的孔。
6[0031]本二級傳動機構(gòu)傳動時(如圖7所示)，棘輪23由手柄組件2帶動而轉(zhuǎn)動，再由棘輪23帶動傳動軸25轉(zhuǎn)動，主動齒輪M固定于傳動軸25上，因而也隨傳動軸25 —起轉(zhuǎn)動， 主動齒輪M與被動齒輪27相嚙合，因而帶動被動齒輪27往相反方向轉(zhuǎn)動，而被動齒輪27 固定于主轉(zhuǎn)軸觀上，因而帶動主轉(zhuǎn)軸觀轉(zhuǎn)動，主轉(zhuǎn)軸觀轉(zhuǎn)動則可使長綁帶31纏繞在主轉(zhuǎn)軸觀上。這樣，反復操作手柄，可使綁帶拉緊而達到綁緊貨物的目的。現(xiàn)結(jié)合圖8a_圖8c所示，對本實用新型拉緊裝置使用時的動態(tài)過程描述如下如圖8a，是鎖止位置。操作時，如圖8b，在手柄組件2上施加力，與之相連的主動棘爪14推動棘輪23轉(zhuǎn)動，棘輪23帶動傳動軸25轉(zhuǎn)動，而傳動軸25帶動主動齒輪M往相同方向轉(zhuǎn)動。主動齒輪 24帶動與之相嚙合的被動齒輪27往相反方向轉(zhuǎn)動，從而帶動主轉(zhuǎn)軸觀轉(zhuǎn)動，將長綁帶31 纏繞在主轉(zhuǎn)軸觀上，反復操作手柄，可得到需要的捆綁力，將貨物捆綁固定。操作完成后，將手柄組件2合攏至鎖止位置，如圖8a，此時的止動棘爪10與棘輪 23上的棘齒咬合，棘輪23不可轉(zhuǎn)動。釋放時，將手柄組件2打開，如圖8c所示，主動棘爪14放置于底座側(cè)片4的釋放槽33內(nèi)，同時手柄側(cè)片13的凸輪狀22前部將止動棘爪10頂開，使棘輪23與兩個棘爪10、 14都脫離，可以倒轉(zhuǎn)，此時整個多級傳動組件3呈自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，從而釋放長綁帶31上的張力。實施例二 與實施例一不同的是，多級傳動組件采用的是一二級以上的多級傳動機構(gòu)，它在第一級傳動和末級傳動之間可按需要增設更多的傳動副。具體可以如下實施將實施例一中的傳動軸作為一級傳動軸，傳動軸上裝置與棘輪和主動齒輪，主動齒輪與下一級傳動軸上的齒輪相嚙合。而主轉(zhuǎn)軸作為未級傳動軸，其上固定有與上一級傳動軸上的齒輪相嚙合的被動齒輪。通過在一級與未級傳動之間增設第二、第三或更多級的傳動齒組，可以得到所需要的捆綁力。中間級的傳動軸介于一級傳動軸與未級傳動軸之間，它們可裝在預設在底座上的軸孔內(nèi)。實施例三如圖9所示，與前面兩實施例不同的是不要棘輪，而是直接把主動齒輪當作棘輪用(也即權(quán)利要求1中的傳動輪為該主動齒輪)，主動棘爪和止動棘爪直接與該主動齒輪接觸，省掉棘輪達到相同的功能。本實施例主要是將主動齒輪與主動棘輪、止動棘輪要作適應性的改變，其余結(jié)構(gòu)與前面實施例基本相同，因此不再詳述。但本實用新型除了上述實施例所述外，還可以進行不同的改型，而并不局限于上述三種方案。如前面所述的傳動組件均采用齒輪傳動的方式，其實本實用新型的多級傳動組件還可以采用其它形式的齒輪傳動或鏈輪傳動，它只要實現(xiàn)裝置有傳動輪的第一級傳動軸與連接有長綁帶的未級傳動軸之間進行力的傳遞，達到所需的捆綁力即可。還有，棘輪， 齒輪的位置方向，主動棘爪、被動棘爪的位置方向也可以與實施例一各附圖中所示的不同， 它可裝置于拉緊裝置的不同位置，但仍能得到相同的功能。
權(quán)利要求1.一種多級傳動汽車安全拉緊裝置，包括底座組件(1)與手柄組件O)，其特征在于 所述的底座組件(1)和手柄組件( 通過多級傳動組件C3)聯(lián)接，該多級傳動組件(3)包含有用于樞接底座組件(1)的底座與手柄組件O)的手柄的傳動軸0 和用于纏繞長綁帶(31)的固定于底座上的主轉(zhuǎn)軸(觀)，傳動軸0 上固定有傳動輪，該傳動輪通過底座組件(1)和手柄組件的作用而實現(xiàn)捆綁所需的轉(zhuǎn)動狀態(tài)、鎖止所需的不轉(zhuǎn)動狀態(tài)以及釋放所需的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的傳動輪為一棘輪；所述的手柄組件( 包括裝在手柄上與該棘輪配合的主動棘爪(14)和作用于主動棘爪(14)上的主動棘爪彈簧(17)，所述的棘輪通過主動棘爪(14)的推動而實現(xiàn)捆綁所需的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的底座組件(1)包括裝在底座上的止動棘爪(10)和作用于止動棘爪(10)上的止動棘爪彈簧(11)， 止動棘爪(10)通過止動棘爪彈簧(11)的作用而逆向卡制所述的傳動輪，實現(xiàn)傳動輪鎖止所需的不轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的裝在手柄上的主動棘爪(14)和裝在底座上的止動棘爪(10)在手柄未打開時分別位于傳動軸05)的同一側(cè)；所述的手柄前部呈可推動止動棘爪(10)的凸輪狀(22)，所述的底座兩側(cè)壁上緣成形有可供主動棘爪(14)陷卡的釋放槽(3 ，由該凸輪狀0 前部和釋放槽(3 實現(xiàn)傳動輪釋放所需的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求2所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的多級傳動組件(3)為一二級傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)還包括有與所述棘輪同軸固定的主動齒輪 (M)，以及固定于主轉(zhuǎn)軸08)上與該主動齒輪04)嚙合傳動的被動齒輪07)。
6.如權(quán)利要求2所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的多級傳動機構(gòu)為一二級以上傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)還包括有與棘輪同軸固定的主動齒輪(M)，主轉(zhuǎn)軸08)上設置有末級被動齒輪、2Τ)；主動齒輪與下一級被動齒輪相互嚙合，中間級被動齒輪固定在中間級傳動軸上；末級被動齒輪、2Τ)與上一級被動齒輪相互嚙合；所述的中間級傳動軸裝在底座上。
7.如權(quán)利要求4所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的手柄組件(2) 的手柄由兩手柄側(cè)片(1 通過手柄固定片(19)和手柄固定軸(18)組合構(gòu)成，兩手柄側(cè)片 (13)上對應開有用于設置所述傳動軸0 和所述主動棘爪(14)的孔；所述的手柄固定片 (19)上設有三個通孔，可供延設在主動棘爪(14)后部的三個插腳穿過，其中主動棘爪(14) 邊上的兩插腳穿過相應的通孔后與一拉手(1 相連接，中間的插腳套上所述的主動棘爪彈簧(17)后穿過對應的中間通孔。
8.如權(quán)利要求7所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的底座組件(1) 的底座由兩底座側(cè)片⑷通過底座固定片(7)和底座固定軸(6)組合構(gòu)成，兩底座側(cè)片⑷ 上對應開有用于設置所述主轉(zhuǎn)軸( )、所述傳動軸0 和所述止動棘爪(10)的孔；所述的底座固定片(7)上設有一通孔，可供延設在止動棘爪(10)后部的一插腳穿過；所述的止動棘爪彈簧(11)套在止動棘爪(10)后部的插腳上，并彈簧的兩頭分別頂在底座固定片(7) 和止動棘爪(10)上；所述的兩底座側(cè)片(4)上還裝有短綁帶(3 連接用的螺栓(8)和螺母(9)。
9.如權(quán)利要求5所述的多級傳動汽車安全拉緊裝置，其特征在于所述的傳動軸05) 上的棘輪03)和主動齒輪04)通過一墊片06)隔開，該墊片06)同時裝在主轉(zhuǎn)軸08) 和傳動軸0 上，其上開有可供主轉(zhuǎn)軸08)和傳動軸0 穿過的通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車安全拉緊裝置，包括底座組件與手柄組件，兩組件通過多級傳動組件聯(lián)接，該多級傳動組件包含有用于樞接底座組件的底座與手柄組件的手柄的傳動軸和用于纏繞長綁帶的固定于底座上的主轉(zhuǎn)軸，傳動軸上固定有傳動輪，該傳動輪通過底座組件和手柄組件的作用而實現(xiàn)捆綁所需的轉(zhuǎn)動狀態(tài)、鎖止所需的不轉(zhuǎn)動狀態(tài)以及釋放所需的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。由于采用多級傳動，給手柄上施加的較小力經(jīng)多次轉(zhuǎn)換后，最終能在捆綁帶上得到一個相當大的捆綁力，而增加或減少傳動級數(shù)，改變各級傳動的傳動比，在施加相同手柄力的情況下可以得到不同大小的捆綁力。
文檔編號B65B13/22GK202147857SQ20112018756
公開日2012年2月22日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者李建標, 鄧偉, 陳偉國 申請人:寧波旭力金屬制品有限公司