專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)輸集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)(floor structure)O本實(shí)用新型進(jìn)一步涉及一種運(yùn)輸集裝箱。
背景技術(shù)：
運(yùn)輸集裝箱、以及所謂的通用運(yùn)輸集裝箱或干式運(yùn)輸集裝箱用于運(yùn)輸各種各樣的貨物。傳統(tǒng)的運(yùn)輸集裝箱包括支撐框架以及附接并支撐于支撐框架的底部結(jié)構(gòu)、壁結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)(roof structure)0底部結(jié)構(gòu)通常包括附接于支撐框架的獨(dú)立支撐梁，并且使得這些支撐梁在相對(duì)于底部結(jié)構(gòu)的縱向方向的橫向方向上延伸。支撐框架通常由管狀件形成，支撐梁由I型梁等形成。底部表面由安裝在支撐梁上的一個(gè)或多個(gè)厚膠合板形成。所述膠合板足夠厚以使得所述膠合板能夠使底部結(jié)構(gòu)變剛硬并承受在底部結(jié)構(gòu)上的操作所引起的載荷。底部結(jié)構(gòu)通常從下側(cè)打開(kāi)，以便露出支撐梁?，F(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸集裝箱尤其是集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的問(wèn)題在于膠合板的壽命有限。在裝載集裝箱的過(guò)程中，磨損的或以其他方式破損的表面片材甚至?xí)鹗鹿?。因此，不得不定期更換膠合板。更換膠合板會(huì)減少有效操作時(shí)間并增加維護(hù)時(shí)間。并且，用過(guò)的膠合板是有害廢物，必須經(jīng)過(guò)特殊處理。膠合板的另一問(wèn)題在于板必須很厚，比如，在一些應(yīng)用中，為了達(dá)到足夠的剛度和沖擊強(qiáng)度，使用28mm厚的板。另外，膠合板的可用性也是有限的。但是，膠合板具有輕巧的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸集裝箱，從而解決或至少緩解上述問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的通過(guò)這樣的用于集裝箱的底部結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述底部結(jié)構(gòu)的特征在于第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。本實(shí)用新型的目的進(jìn)一步通過(guò)這樣的運(yùn)輸集裝箱實(shí)現(xiàn)，所述運(yùn)輸集裝箱具有包括由硬化馬氏體鋼板形成的第一表面層的底部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型基于這樣的理念，省掉膠合板而使用硬化馬氏體鋼板來(lái)形成運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的底部表面。馬氏體鋼板可通過(guò)傳統(tǒng)的后硬化方法來(lái)硬化，其中，首先在硬化爐中把鋼材加熱到硬化溫度，然后將剛才快速冷卻，即，淬火以使鋼材硬化。馬氏體鋼板也可以是直接硬化的鋼材，即，直接淬火的鋼材，這意味著鋼材在生產(chǎn)過(guò)程中、在最終熱軋經(jīng)過(guò)之后并卷繞鋼帶之前直接硬化。這樣，實(shí)現(xiàn)了平整度和抗沖擊強(qiáng)度性質(zhì)非常好的薄硬化馬氏體鋼板，這種鋼材特別適合運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種用于運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)，所述底部結(jié)構(gòu)包括:形成底部表面的第一表面層；以及支撐所述第一表面層的支撐裝置，其中，所述第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層為直接硬化馬氏體鋼板。[0008]具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，第一表面層由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層的厚度小于6mm ο具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置包括附接至所述第一表面層下側(cè)且彼此相鄰的獨(dú)立的梁。 具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁具有I型、Z型、U型或三角形剖面。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁的材料厚度在
0.5-3mm 之間。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁由高強(qiáng)度鋼或鍍鋅鋼形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)還包括附接至所述支撐裝置以形成蜂窩的第二表面層，其中，所述支撐裝置在所述第一表面層與第二表面層之間形成所述蜂窩的型芯。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)包括用于形成所述底部結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立蜂窩部分的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的所述第二表面層。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層由耐候鋼板或硬化耐候鋼形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層的厚度小于6mm ο具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置通過(guò)焊縫、激光焊縫、機(jī)械緊固件附接至所述第一表面層或附接至所述第一表面層和所述第二表面層，或者，所述支撐裝置與所述第一表面層或與所述第一表面層和所述第二表面層熔合在一起。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一表面層上的膠合板。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，支撐裝置包括沿側(cè)向方向圍繞所述梁的底部框架，所述梁的端部附接至載荷支承框架。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層(8)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層(8)的厚度為 1.5 至 3mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁的材料厚度在l_2mm之間。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層(21)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層(21)的厚度為 1.5 至 3mm。[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種運(yùn)輸集裝箱，包括限定了貨物空間的底部結(jié)構(gòu)、頂部結(jié)構(gòu)、壁結(jié)構(gòu)和支撐框架，所述底部結(jié)構(gòu)包括:形成所述運(yùn)輸集裝箱的底部表面的第一表面層；以及將所述第一表面層支撐于所述支撐框架的支撐裝置，其中，所述第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，第一表面層為直接硬化馬氏體鋼板。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，所述第一表面層由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，所述第一表面層的厚度小于 6mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，所述第一表面層(8)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，所述第一表面層(8)的厚度為1.5至3mm。具體地，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的運(yùn)輸集裝箱，其中，所述底部結(jié)構(gòu)為根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的底部結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面提供了硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板的用于形成運(yùn)輸集裝箱的底部的用途。根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面提供了直接硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板的用于形成集裝箱的底部的用途。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，硬化馬氏體鋼板具有很好的剛度和良好的抗沖擊特性以及優(yōu)異耐磨損性。由于上述事實(shí)，因?yàn)椴恍枰ㄆ诟鼡Q硬化鋼板，所以減少了集裝箱所需的維護(hù)工作。另外，鋼材是可完全回收的材料并且在使用后不會(huì)產(chǎn)生有害廢物。為了達(dá)到所需的剛度和沖擊強(qiáng)度，硬化馬氏體鋼板的厚度可小于6_。而且，這種與根據(jù)本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)結(jié)合的鋼板使集裝箱非常輕并且底部平坦。因此，本實(shí)用新型提供了增大的貨物空間，從而具有明顯的運(yùn)輸和成本優(yōu)勢(shì)。本實(shí)用新型的顯著效果在于，由于減少了厚度，因此基本上不增加集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)的重量就可以實(shí)現(xiàn)上述優(yōu)點(diǎn)。

下面將通過(guò)優(yōu)選實(shí)施方式并參考附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述，附圖中:圖1示意性地示出了運(yùn)輸集裝箱；圖2A和圖2B示意性地示出了圖1的運(yùn)輸集裝箱的結(jié)構(gòu)；圖3A和圖3B示意性地示出了本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施方式；圖4示出了本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)替換實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
圖1示意性地示出了用于運(yùn)輸干貨物的通用運(yùn)輸集裝箱I。運(yùn)輸集裝箱I基本上為矩形并且包括壁結(jié)構(gòu)6、頂部結(jié)構(gòu)4和底部結(jié)構(gòu)2。集裝箱I還包括支撐壁結(jié)構(gòu)、頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)的支撐框架5。集裝箱I還設(shè)置有裝載門(mén)(未示出)。壁結(jié)構(gòu)6和頂部結(jié)構(gòu)4通常由可以涂覆有鋅和/或油漆或某些其他涂層材料的型鋼板形成。圖2A從運(yùn)輸集裝箱I的一端示出了所述運(yùn)輸集裝箱?？梢钥闯觯慰蚣芘c頂部結(jié)構(gòu)4、壁結(jié)構(gòu)6和底部結(jié)構(gòu)2 —起形成了基本矩形的貨物空間。底部結(jié)構(gòu)2包括形成集裝箱I的貨物空間的底部表面的第一表面層8。圖2B從上方示出了運(yùn)輸集裝箱I的底部結(jié)構(gòu)2。底部結(jié)構(gòu)2包括形成底部表面的第一表面層8和支撐第一表面層8的支撐裝置。所述支撐裝置包括底部框架7，所述底部框架為運(yùn)輸集裝箱I的支撐框架5的一部分。所述支撐裝置還包括設(shè)置在第一表面層8的下側(cè)上并且由圖2B的虛線表示的獨(dú)立的梁10。梁10從其端部附接到底部框架并且還附接到第一表面層8。因此，底部框架7沿側(cè)向方向圍繞梁10。底部框架7可由通過(guò)連接件9接合在一起的管狀件形成。替換地，載荷支承底部框架7可以由型梁(profiled beam)形成，比如:1型梁、U型梁等。壁結(jié)構(gòu)6可以支撐于底部框架7的上表面。圖3A示出了為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，底部結(jié)構(gòu)包括第一表面層8、獨(dú)立的型梁10和第二表面層21。如圖3A中所示，所述底部結(jié)構(gòu)形成蜂窩結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置或型梁10在第一表面層8與第二表面層21之間形成蜂窩的型芯件(core element)。特別地，上述具有由薄硬化馬氏體鋼板形成的第一表面板的方案是一種用于運(yùn)輸集裝箱的基底的平坦、重量輕并且非常剛硬的結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D3A，第一表面層8形成貨物空間的底部表面，第二表面層21形成底部結(jié)構(gòu)的底表面。型梁10通過(guò)焊接、激光焊接或以機(jī)械方式或通過(guò)熔合附接至第一和第二表面層。在圖3A中，獨(dú)立的型梁10為具有脊區(qū)段16、腹區(qū)段18和翼緣區(qū)段20的三角梁。脊區(qū)段16通過(guò)激光焊縫13附接到第二表面層21，翼緣區(qū)段20通過(guò)激光焊縫12附接到第一表面層8。在替換實(shí)施方式中，型梁具有z型剖面或其他剖面。型梁10由薄鋼板制造，具體來(lái)說(shuō)，所述型梁可以由高強(qiáng)度鋼或鍍鋅鋼制造。型材10的材料厚度可以在0.5-3_之間，優(yōu)選地I _2mm。根據(jù)本實(shí)用新型，第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。第一表面層可由后硬化馬氏體鋼或由直接硬化馬氏體鋼制造。然而，后硬化具有與生產(chǎn)具有優(yōu)異平整度的足夠薄的鋼板相關(guān)的缺陷。所以，通過(guò)后硬化制成的鋼板不能提供完全筆直的薄底部表面。因此，為了提供具有優(yōu)異沖擊強(qiáng)度的薄且光滑的底部表面，優(yōu)選地直接硬化第一表面層8的馬氏體鋼板。而且，由于硬化爐的大小有限，后硬化只能硬化有限大小的板材。因此，所述底部可能不得不由若干塊獨(dú)立的后硬化鋼板形成，特別是沿集裝箱的縱向方向形成。應(yīng)該注意的是，第一表面層8可由完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼制成。然而，重要的是馬氏體鋼板的硬度為至少270HBW，優(yōu)選至少360 HBff,最優(yōu)選至少420HBW。硬度是在遵循EN IS06506-1的條件下采用布氏單位(HBW)在板材表面以下0.3_2mm的銑削表面上測(cè)得的。優(yōu)選地，由硬化馬氏體鋼板制成的第一表面板材8覆蓋集裝箱結(jié)構(gòu)的整個(gè)底部。第一表面層8的厚度可以小于6mm或5mm,優(yōu)選地I至4mm,最優(yōu)選地1.5至3mm。該范圍內(nèi)的厚度為底部結(jié)構(gòu)提供了必要的剛度和沖擊強(qiáng)度。如圖3A所示，底部結(jié)構(gòu)還包括用于封閉底部結(jié)構(gòu)并且提供蜂窩結(jié)構(gòu)的第二表面層21。第二表面層21可以由耐候鋼板或硬化耐候鋼形成。第二表面層21的厚度可以小于6_、或小于5mm,優(yōu)選地I至4mm,最優(yōu)選地 1.5 至 3mm。圖3B示出了替換實(shí)施方式，其中，在第一表面層8上設(shè)置另一頂表面層14以形成頂?shù)撞勘砻?。該頂表面?4優(yōu)選地通過(guò)薄膠合板或一些其他相應(yīng)的材料提供。圖4示出了本實(shí)用新型的另一替換實(shí)施方式，其中，沒(méi)有第二表面層，且頂部結(jié)構(gòu)從下側(cè)打開(kāi)。在該實(shí)施方式中，所述支撐梁由具有第一翼緣17、腹板15和第二翼緣19的I型梁11形成。梁11通過(guò)焊縫23附接至第一表面層8。I型梁11可由其他梁替代，比如U型梁等，并且所述I型梁也可以通過(guò)激光焊縫、機(jī)械方式或通過(guò)熔合方式附接到第一表面層8。梁11可以由高強(qiáng)度鋼或鍍鋅鋼制造。應(yīng)該注意的是，所述底部結(jié)構(gòu)還可以包括一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的第二表面層21，以形成底部結(jié)構(gòu)2的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的蜂窩部分。這意味著不必封閉底部結(jié)構(gòu)但可以將所述底部結(jié)構(gòu)僅部分地關(guān)閉。在一個(gè)實(shí)施方式中，底部結(jié)構(gòu)可分成兩部分，第一部分包括用于連接至運(yùn)輸車(chē)輛并且具有如圖4所示的結(jié)構(gòu)的鵝頸部，第二部分具有如圖3A或圖3B中所示的結(jié)構(gòu)。然而，第一表面層可以在第一部分和第二部分上方連續(xù)。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，第一表面層8可為下部蜂窩件，其中，上部板為上述的硬化馬氏體鋼板。例如，所述蜂窩件的高度可以為10至30mm。在本實(shí)用新型另一實(shí)施方式中，硬化馬氏體鋼板可設(shè)置在現(xiàn)有的膠合板的頂部上以形成貨物空間的鋼表面。根據(jù)上述內(nèi)容，本實(shí)用新型也使用硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板來(lái)形成運(yùn)輸集裝箱的底部，或使用直接硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板來(lái)形成運(yùn)輸集裝箱底部。這提供了上述的有益技術(shù)效果。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將顯而易見(jiàn)的是，由于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，本實(shí)用新型的概念可通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型及其實(shí)施方式不限于上述實(shí)例而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)變化。
權(quán)利要求1.一種用于運(yùn)輸集裝箱(I)的底部結(jié)構(gòu)(2)，所述底部結(jié)構(gòu)(2)包括: -形成底部表面的第一表面層(8);以及 -支撐所述第一表面層(8)的支撐裝置， 其特征在于，所述第一表面層(8)由硬化馬氏體鋼板形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)為直接硬化馬氏體鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度小于6mm ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述支撐裝置包括附接至所述第一表面層(8 )下側(cè)且彼此相鄰的獨(dú)立的梁(10、11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10、11)具有I型、Z型、U型或三角形剖面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10)的材料厚度在0.5-3mm 之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10、11)由高強(qiáng)度鋼或鍍鋅鋼形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)還包括附接至所述支撐裝置以形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)的第二表面層(21)，其中，所述支撐裝置在所述第一表面層(8)與所述第二表面層(21)之間形成所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的型芯。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)包括用于形成所述底部結(jié)構(gòu)(2)的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立蜂窩狀結(jié)構(gòu)部分的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的所述第二表面層(21)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)由耐候鋼板或硬化耐候鋼形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)的厚度小于 6mm。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述支撐裝置通過(guò)焊縫、激光焊縫、機(jī)械緊固件附接至所述第一表面層(8)或附接至所述第一表面層和所述第二表面層(8、21 )，或者，所述支撐裝置與所述第一表面層或與所述第一表面層和所述第二表面層熔合在一起。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)包括設(shè)置在所述第一表面層(8 )上的膠合板(14 )。
15.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，支撐裝置包括沿側(cè)向方向圍繞所述梁(10、11)的底部框架(7)，所述梁(10、11)的端部附接至載荷支承框架(3)。
16.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度為I至 4mm η
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度為.1.5 至 3mm。
18.根據(jù)權(quán)利要求7所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁的材料厚度在l-2mm之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)的厚度為.1至 4mm
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)的厚度為1.5 至 3mmο
21.一種運(yùn)輸集裝箱(1)，包括用于限定貨物空間的底部結(jié)構(gòu)(2)、頂部結(jié)構(gòu)(4)、壁結(jié)構(gòu)(6 )和支撐框架(5 )，所述底部結(jié)構(gòu)(2 )包括: -形成所述運(yùn)輸集裝箱(I)的底部表面的第一表面層(8);以及 -將所述第一表面層(8)支撐于支撐框架(5)的支撐裝置， 其特征在于，所述第一表面層(8)由硬化馬氏體鋼板形成。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，第一表面層(8)為直接硬化馬氏體鋼板。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，所述第一表面層(8)由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。
24.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度小于6mm。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度為I至 4mm 。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度為.1.5至 3mm。
27.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)為根據(jù)權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的底部結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種用于運(yùn)輸集裝箱(1)的底部結(jié)構(gòu)(2)并且涉及一種運(yùn)輸集裝箱。底部結(jié)構(gòu)(2)包括形成底部表面的第一表面層(8)和支撐第一表面層(8)的支撐裝置，其中，第一表面層(8)由硬化馬氏體鋼板形成。本實(shí)用新型提供了增大的貨物空間，從而具有明顯的運(yùn)輸和成本優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B65D90/12GK202967195SQ201220126959
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者伊爾波·馬拉寧, 尤卡·西爾塔寧, 維萊-馬蒂·努爾梅拉 申請(qǐng)人:羅奇鋼鐵公司