一種集裝箱運(yùn)輸支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱運(yùn)輸支架，用于安裝挖掘機(jī)，并將挖掘機(jī)容置于集裝箱內(nèi)，挖掘機(jī)包括上車(chē)總成和下車(chē)總成，上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在集裝箱運(yùn)輸支架上，集裝箱運(yùn)輸支架包括上車(chē)架和下車(chē)架；上車(chē)架包括上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架和上車(chē)支撐桿，上車(chē)第一框架與上車(chē)第二框架相互平行，并通過(guò)上車(chē)支撐桿相互連接；下車(chē)架包括下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架和下車(chē)支撐桿，下車(chē)第一框架和下車(chē)第二框架相互平行，并通過(guò)下車(chē)支撐桿相互連接。本實(shí)用新型的有益效果是：提高了集裝箱的空間利用率，保證了挖掘機(jī)主體部分的裝配質(zhì)量，同時(shí)還降低了挖掘機(jī)的運(yùn)輸成本；可使用叉車(chē)來(lái)完成轉(zhuǎn)運(yùn)及集裝箱的裝箱作業(yè)，操作方便快捷，成本低廉。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種集裝箱運(yùn)輸支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支架，特別涉及一種集裝箱運(yùn)輸支架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的挖掘機(jī)海運(yùn)方式為整機(jī)裸運(yùn)，即整機(jī)不進(jìn)行拆卸，直接停放在運(yùn)輸船的甲板上海運(yùn)至目的地。因此，目前的挖掘機(jī)運(yùn)輸存在以下問(wèn)題:閑置空間大，運(yùn)費(fèi)高。甲板上堆放的物品的收費(fèi)是按最大外形尺寸，以長(zhǎng)方體形式計(jì)算體積，再按體積收費(fèi)，挖機(jī)放置后，工作裝置左右閑置空間較大，無(wú)法利用，造成空間浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種集裝箱運(yùn)輸支架，以解決在運(yùn)輸挖掘機(jī)時(shí)存在閑置空間大，運(yùn)費(fèi)高的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種集裝箱運(yùn)輸支架，用于安裝挖掘機(jī)，并將挖掘機(jī)容置于集裝箱內(nèi)，挖掘機(jī)包括上車(chē)總成和下車(chē)總成，上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在集裝箱運(yùn)輸支架上，集裝箱運(yùn)輸支架包括上車(chē)架和下車(chē)架；
[0006]上車(chē)架包括上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架和上車(chē)支撐桿，上車(chē)第一框架與上車(chē)第二框架相互平行，并通過(guò)上車(chē)支撐桿相互連接；
[0007]下車(chē)架包括下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架和下車(chē)支撐桿，下車(chē)第一框架和下車(chē)第二框架相互平行，并通過(guò)下車(chē)支撐桿相互連接。
[0008]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，在上車(chē)第一框架和上車(chē)第二框架之間，設(shè)置與上車(chē)第一框架平行并且與上車(chē)支撐桿連接的上車(chē)支撐框架。
[0009]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架和上車(chē)支撐框架分別為三角形框架，三角形框架為可拆卸式框架，上車(chē)第一框架具有一切口。
[0010]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，三角形框架為直角三角形框架；直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐三角形框架的斜邊；在上車(chē)第一框架和上車(chē)第二框架的斜邊上設(shè)置用于固定上車(chē)總成的上車(chē)限位角鋼；在上車(chē)定位角鋼上以及上車(chē)第一框架的斜邊上分別設(shè)置有上車(chē)定位孔，用于固定上車(chē)總成；切口設(shè)置在與底面接觸的直角邊上；在與底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有用于將三角形框架固定在底面上的上車(chē)安裝孔，和用于移動(dòng)三角形框架的上車(chē)滾輪。
[0011]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，上車(chē)支撐桿有兩個(gè)，并分別與上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架以及上車(chē)支撐框架的斜邊的兩端連接。
[0012]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，在上車(chē)第一框架和上車(chē)支撐框架之間還連接有輔助桿，輔助桿平行于上車(chē)支撐桿；在輔助桿上還設(shè)置有用于固定上車(chē)總成的輔助定位孔。
[0013]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，在下車(chē)第一框架和下車(chē)第二框架之間，設(shè)置與下車(chē)第一框架平行并且與下車(chē)支撐桿連接的下車(chē)支撐框架。[0014]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架和下車(chē)支撐框架分別為三角形框架，三角形框架為可拆卸式框架。
[0015]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，三角形框架為直角三角形框架；直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐三角形框架的斜邊；斜邊設(shè)置有下車(chē)定位孔和下車(chē)限位角鋼，下車(chē)定位孔貫穿下車(chē)限位角鋼和斜邊，用于安裝下車(chē)總成；在與底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有用于將三角形框架固定在底面上的下車(chē)安裝孔，和用于移動(dòng)三角形框架的下車(chē)滾輪。
[0016]上述集裝箱運(yùn)輸支架，其中，下車(chē)支撐桿有兩個(gè)，并分別與下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架以及下車(chē)支撐框架的斜邊的兩端連接。
[0017]上述技術(shù)方案的有益效果是:
[0018]1、通過(guò)將挖掘機(jī)的上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在上車(chē)架和下車(chē)架上，充分利用集裝箱的對(duì)角空間，在提高了集裝箱的空間利用率的同時(shí)，還使得挖掘機(jī)的主要部件無(wú)需打散，上車(chē)部分核心部件可按照既定裝配方案在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線裝配，下車(chē)部分剔除履帶后其余部件也可在裝配線上裝好，因此在裝箱前即可保證挖掘機(jī)主體部分的裝配質(zhì)量，同時(shí)還降低了挖掘機(jī)的運(yùn)輸成本。
[0019]2、挖掘機(jī)的駕駛室、配重等部件可放置在上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架和上車(chē)支撐框架所圍成的空間內(nèi)，挖掘機(jī)的履帶可放置在下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架和下車(chē)支撐框架所圍成的空間內(nèi)，提高了集裝箱的空間利用率，降低了挖掘機(jī)的運(yùn)輸成本。
[0020]3、上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在上車(chē)架和下車(chē)加上后，即可使用叉車(chē)來(lái)完成轉(zhuǎn)運(yùn)及集裝箱的裝箱作業(yè)，操作方便快捷，成本低廉。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:[0022]圖1為本實(shí)用新型集裝箱運(yùn)輸支架實(shí)施例的安裝有上車(chē)總成的上車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖2為本實(shí)用新型集裝箱運(yùn)輸支架實(shí)施例的安裝有下車(chē)總成的下車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖3為本實(shí)用新型集裝箱運(yùn)輸支架實(shí)施例的上車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖4為本實(shí)用新型集裝箱運(yùn)輸支架實(shí)施例的下車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0027]1、上車(chē)架[0028]11、上車(chē)第一框架[0029]111、切口[0030]12、上車(chē)第二框架[0031]13、上車(chē)支撐框架[0032]14、上車(chē)支撐桿[0033]15、上車(chē)定位孔[0034]16、上車(chē)限位角鋼[0035]17、上車(chē)安裝孔[0036]18、輔助桿[0037]19、輔助定位孔[0038]2、下車(chē)架[0039]21、下車(chē)第一框架[0040]22、下車(chē)第二框架[0041]23、下車(chē)支撐框架[0042]24、下車(chē)支撐桿[0043]25、下車(chē)定位孔[0044]26、下車(chē)限位角鋼[0045]27、下車(chē)安裝孔[0046]3、上車(chē)總成[0047]4、下車(chē)總成
【具體實(shí)施方式】
[0048]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0049]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0050]本實(shí)用新型的基本思想在于:設(shè)計(jì)一種集裝箱運(yùn)輸支架，用于安裝挖掘機(jī)，并將挖掘機(jī)容置于集裝箱內(nèi)，以起到提高運(yùn)輸空間利用率，降低運(yùn)輸成本的作用。
[0051]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的各優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0052]如圖1一圖4所示一種集裝箱運(yùn)輸支架，用于安裝挖掘機(jī)，并將挖掘機(jī)容置于集裝箱內(nèi)，挖掘機(jī)包括上車(chē)總成3和下車(chē)總成4，上車(chē)總成3和下車(chē)總成4分別安裝在集裝箱運(yùn)輸支架上，集裝箱運(yùn)輸支架包括上車(chē)架I和下車(chē)架2 ；
[0053]上車(chē)架I包括上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12和上車(chē)支撐桿14，上車(chē)第一框架11與上車(chē)第二框架12相互平行，并通過(guò)上車(chē)支撐桿14相互連接；
[0054]下車(chē)架2包括下車(chē)第一框架21、下車(chē)第二框架22和下車(chē)支撐桿24，下車(chē)第一框架21和下車(chē)第二框架22相互平行，并通過(guò)下車(chē)支撐桿24相互連接。
[0055]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，在上車(chē)第一框架11和上車(chē)第二框架12之間，設(shè)置與上車(chē)第一框架11平行并且與上車(chē)支撐桿14連接的上車(chē)支撐框架13 ;上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12和上車(chē)支撐框架13分別為三角形框架，上車(chē)第一框架11具有一切口 111 ;三角形框架為直角三角形框架；直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐三角形框架的斜邊；在上車(chē)第一框架11和上車(chē)第二框架12的斜邊上設(shè)置用于固定上車(chē)總成3的上車(chē)限位角鋼16 ;在上車(chē)定位角鋼上以及上車(chē)第一框架11的斜邊上分別設(shè)置有上車(chē)定位孔15，用于固定上車(chē)總成3 ;切口 111設(shè)置在與底面接觸的直角邊上；在與底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有用于將三角形框架固定在底面上的上車(chē)安裝孔17。
[0056]其中，通過(guò)將挖掘機(jī)的上車(chē)總成3安裝在上車(chē)架I上，充分利用集裝箱的對(duì)角空間，在提高了集裝箱的空間利用率的同時(shí)，還使得挖掘機(jī)的主要部件無(wú)需打散，上車(chē)部分核心部件可按照既定裝配方案在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線裝配，因此在裝箱前即可保證挖掘機(jī)主體部分的裝配質(zhì)量。
[0057]進(jìn)一步的，挖掘機(jī)的駕駛室、配重等部件可放置在上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12和上車(chē)支撐框架13所圍成的空間內(nèi)，提高了集裝箱的空間利用率。
[0058]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12和上車(chē)支撐框架13均為可拆卸式框架，上車(chē)支撐桿14分別與上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12和上車(chē)支撐框架13可拆卸式連接；其作用在于，當(dāng)挖掘機(jī)的運(yùn)輸工作完成后，可拆卸上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12、上車(chē)支撐桿14和上車(chē)支撐框架13，便于運(yùn)回并重復(fù)利用。
[0059]優(yōu)選的，上車(chē)支撐桿14有兩個(gè)，并分別與上車(chē)第一框架11、上車(chē)第二框架12以及上車(chē)支撐框架13的斜邊的兩端連接；其作用在于，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)上車(chē)支撐桿14用于提高所述上車(chē)架I的牢固度。
[0060]優(yōu)選的，在與底面接觸的直角邊上設(shè)置有用于移動(dòng)三角形框架的上車(chē)滾輪；其作用在于，通過(guò)設(shè)置上車(chē)滾輪便于移動(dòng)上車(chē)架I。
[0061]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，在上車(chē)第一框架11和上車(chē)支撐框架13之間還連接有輔助桿18，輔助桿18平行于上車(chē)支撐桿14 ;在輔助桿18上還設(shè)置有用于固定上車(chē)總成3的輔助定位孔19 ;在下車(chē)第一框架21和下車(chē)第二框架22之間，設(shè)置與下車(chē)第一框架21平行并且與下車(chē)支撐桿24連接的下車(chē)支撐框架23 ;三角形框架為直角三角形框架；直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐三角形框架的斜邊；斜邊設(shè)置有下車(chē)定位孔25和下車(chē)限位角鋼26，下車(chē)定位孔25貫穿下車(chē)限位角鋼26和斜邊，用于安裝下車(chē)總成4;在與底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有用于將三角形框架固定在底面上的下車(chē)安裝孔27，和用于移動(dòng)三角形框架的下車(chē)滾輪。
[0062]其中，通過(guò)將挖掘機(jī)的下車(chē)總成4安裝在下車(chē)架2上，充分利用集裝箱的對(duì)角空間，在提高集裝箱的空間利用率的同時(shí)，還使得挖掘機(jī)的主要部件無(wú)需打散，下車(chē)部分剔除履帶后其余部件也可在裝配線上裝好，因此在裝箱前即可保證挖掘機(jī)主體部分的裝配質(zhì)量。
[0063]進(jìn)一步的，挖掘機(jī)的履帶可放置在下車(chē)第一框架21、下車(chē)第二框架22和下車(chē)支撐框架23所圍成的空間內(nèi)，提高了集裝箱的空間利用率。
[0064]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，下車(chē)第一框架21、下車(chē)第二框架22和下車(chē)支撐框架23分別為三角形框架，三角形框架為可拆卸式框架；下車(chē)支撐桿24分別與上車(chē)第一框架11、下車(chē)第二框架22和下車(chē)支撐框架23可拆卸式連接；
[0065]優(yōu)選的，下車(chē)支撐桿24有兩個(gè)，并分別與下車(chē)第一框架21、下車(chē)第二框架22以及下車(chē)支撐框架23的斜邊的兩端連接；其作用在于，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)下車(chē)支撐桿24用于提高所述下車(chē)架2的牢固度。
[0066]優(yōu)選的，在與底面接觸的直角邊下設(shè)置有用于移動(dòng)三角形框架的下車(chē)滾輪；其作用在于，通過(guò)設(shè)置下車(chē)滾輪便于移動(dòng)下車(chē)架2。[0067]從上述各實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于:
[0068]①通過(guò)將挖掘機(jī)的上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在上車(chē)架和下車(chē)架上，充分利用集裝箱的對(duì)角空間，在提高了集裝箱的空間利用率的同時(shí)，還使得挖掘機(jī)的主要部件無(wú)需打散，上車(chē)部分核心部件可按照既定裝配方案在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線裝配，下車(chē)部分剔除履帶后其余部件也可在裝配線上裝好，因此在裝箱前即可保證挖掘機(jī)主體部分的裝配質(zhì)量，同時(shí)還降低了挖掘機(jī)的運(yùn)輸成本。
[0069]②挖掘機(jī)的駕駛室、配重等部件可放置在上車(chē)第一框架、上車(chē)第二框架和上車(chē)支撐框架所圍成的空間內(nèi)，挖掘機(jī)的履帶可放置在下車(chē)第一框架、下車(chē)第二框架和下車(chē)支撐框架所圍成的空間內(nèi)，提高了集裝箱的空間利用率，降低了挖掘機(jī)的運(yùn)輸成本。
[0070]③上車(chē)總成和下車(chē)總成分別安裝在上車(chē)架和下車(chē)加上后，即可使用叉車(chē)來(lái)完成轉(zhuǎn)運(yùn)及集裝箱的裝箱作業(yè)，操作方便快捷，成本低廉。
[0071]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱運(yùn)輸支架，用于安裝挖掘機(jī)，并將所述挖掘機(jī)容置于集裝箱內(nèi)，所述挖掘機(jī)包括上車(chē)總成(3)和下車(chē)總成(4)，所述上車(chē)總成(3)和所述下車(chē)總成(4)分別安裝在所述集裝箱運(yùn)輸支架上，其特征在于，所述集裝箱運(yùn)輸支架包括上車(chē)架(1)和下車(chē)架(2);所述上車(chē)架(1)包括上車(chē)第一框架(11 )、上車(chē)第二框架(12)和上車(chē)支撐桿(14)，所述上車(chē)第一框架(11)與所述上車(chē)第二框架(12)相互平行，并通過(guò)所述上車(chē)支撐桿(14)相互連接；所述下車(chē)架(2 )包括下車(chē)第一框架(21)、下車(chē)第二框架(22 )和下車(chē)支撐桿(24)，所述下車(chē)第一框架(21)和所述下車(chē)第二框架(22)相互平行，并通過(guò)所述下車(chē)支撐桿(24)相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，在所述上車(chē)第一框架(11)和所述上車(chē)第二框架(12)之間，設(shè)置與所述上車(chē)第一框架(11)平行并且與所述上車(chē)支撐桿(14)連接的上車(chē)支撐框架(13)。
3.如權(quán)利要求2所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述上車(chē)第一框架(11)、所述上車(chē)第二框架(12)和所述上車(chē)支撐框架(13)分別為三角形框架，所述三角形框架為可拆卸式框架，所述上車(chē)第一框架(11)具有一切口( 111)。
4.如權(quán)利要求3所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述三角形框架為直角三角形框架；所述直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與所述集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐所述三角形框架的斜邊；在所述上車(chē)第一框架(11)和所述上車(chē)第二框架(12)的所述斜邊上設(shè)置用于固定所述上車(chē)總成(3)的上車(chē)限位角鋼(16);在所述上車(chē)定位角鋼上以及所述上車(chē)第一框架(11)的所述斜邊上分別設(shè)置有上車(chē)定位孔(15)，用于固定所述上車(chē)總成(3);所述切口(111)設(shè)置在與所述底面接觸的所述直角邊上；在與所述底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有·用于將所述三角形框架固定在所述底面上的上車(chē)安裝孔(17)，和用于移動(dòng)所述三角形框架的上車(chē)滾輪。
5.如權(quán)利要求4所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述上車(chē)支撐桿(14)有兩個(gè)，并分別與所述上車(chē)第一框架(11)、所述上車(chē)第二框架(12)以及所述上車(chē)支撐框架(13)的斜邊的兩端連接。
6.如權(quán)利要求1所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，在所述上車(chē)第一框架(11)和所述上車(chē)支撐框架(13)之間還連接有輔助桿(18)，所述輔助桿(18)平行于所述上車(chē)支撐桿(14);在所述輔助桿(18)上還設(shè)置有用于固定所述上車(chē)總成(3)的輔助定位孔(19)。
7.如權(quán)利要求1所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，在所述下車(chē)第一框架(21)和所述下車(chē)第二框架(22)之間，設(shè)置與所述下車(chē)第一框架(21)平行并且與所述下車(chē)支撐桿(24)連接的下車(chē)支撐框架(23)。
8.如權(quán)利要求7所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述下車(chē)第一框架(21)、所述下車(chē)第二框架(22)和所述下車(chē)支撐框架(23)分別為三角形框架，所述三角形框架為可拆卸式框架。
9.如權(quán)利要求8所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述三角形框架為直角三角形框架；所述直角三角形框架的兩個(gè)直角邊分別為底邊和側(cè)邊與所述集裝箱的底面和側(cè)面接觸，用于支撐所述三角形框架的斜邊；所述斜邊設(shè)置有下車(chē)定位孔(25)和下車(chē)限位角鋼(26)，所述下車(chē)定位孔(25)貫穿所述下車(chē)限位角鋼(26)和所述斜邊，用于安裝所述下車(chē)總成(4);在與所述底面接觸的直角邊上，還設(shè)置有用于將所述三角形框架固定在所述底面上的下車(chē)安裝孔(27)，和用于移動(dòng)所述三角形框架的下車(chē)滾輪。
10.如權(quán)利要求9所述集裝箱運(yùn)輸支架，其特征在于，所述下車(chē)支撐桿(24)有兩個(gè)，并分別與所述下車(chē)第一框架(21)、所述下車(chē)第二框架(22)以及所述下車(chē)支撐框架(23)的斜邊的兩端連接。
【文檔編號(hào)】B65D90/00GK203428291SQ201320491307
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】張朝剛 申請(qǐng)人:上海三一重機(jī)有限公司