單排輪胎自動輸送導軌車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種單排輪胎自動輸送導軌車的技術(shù)方案，該方案的單排輪胎自動輸送導軌車，包括導軌，該導軌上安裝有電缸，該電缸上設(shè)置有滑塊，該滑塊上固定有車體支座，該滑塊與車體支座底端中間位置固定連接；所屬車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑；所述車體支座的一側(cè)安裝有推進導軌，該推進導軌上安裝有推進電缸，該推進電缸上安裝有推進滑塊，該推進滑塊固定連接有推進擋板。由于車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時，也帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度比較小，可以放置單排輪胎，在提高輪胎的輸送效率的同時減少了該單排輪胎自動輸送導軌車占用空間，使用范圍廣。
【專利說明】單排輪胎自動輸送導軌車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎輸送裝置，尤其涉及一種單排輪胎自動輸送導軌車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺６喬ナ瞧嚨闹匾M成部件。隨著汽車越來越普及，輪胎的需求量越來越大。為了滿足強大的市場需求量，輪胎制造企業(yè)必須提高輪胎的生產(chǎn)效率。而輪胎制造需要多個工序，每個工序都需要縮短時間，提供效率。目前的技術(shù)中，在輪胎制造成型后輸送工序的效率不高。大多數(shù)的制造企業(yè)所采用的輸送方式主要有兩種，一種輸送方式為直接使用人力進行搬運；這種方式的缺陷不言而喻，搬運工人的勞動強度大，而搬運效率低。另一種輸送方式為普通的皮帶運輸機傳送；這種方式的缺點是，需要使用人力將輪胎放置到傳送帶上，當輸送到規(guī)定位置后，仍然需要人力將輪胎搬離輸送帶。使用普通的皮帶輸送機雖然比直接人力搬運節(jié)省了部分勞動力，但是其勞動強度還是很大，效率還是比較低，并且該皮帶輸送機占用空間比較大，并不是所有場地都可以使用。由于使用普通皮帶輸送機其原理是利用輪胎側(cè)面與輸送帶之間的摩擦進行傳送，容易造成輪胎側(cè)面的磨損，降低了輪胎的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種占用空間小、使用范圍廣、全自動輸送的、輸送效率和精度高的、并輸送過程能保證輪胎完好無損的單排輪胎自動輸送導軌車。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)的，本方案的單排輪胎自動輸送導軌車，包括導軌，該導軌上安裝有電缸，該電缸上設(shè)置有滑塊，該滑塊上固定有車體支座，該滑塊與車體支座底端中間位置固定連接；所屬車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑；所述車體支座的一側(cè)安裝有推進導軌，該推進導軌上安裝有推進電缸，該推進電缸上安裝有推進滑塊，該推進滑塊固定連接有推進擋板。由于車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,也帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑，可以放置單排輪胎，提高輪胎的輸送效率。另外，由于該車體支座僅僅通過設(shè)置在車體支座中間部位的一組導軌、電缸進行運動，并且該車體支座本身的寬度小，因而本方案的單排輪胎自動輸送導軌車占用空間小，使用范圍廣。當車體支座運行到規(guī)定位置時，啟動推進導軌上的推進電缸及推進滑塊，帶動推進擋板運動，通過推動擋板將車體支座上的輪胎推離該單排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作。
[0005]本實用新型的進一步改進在于:所述車體支座上安裝有位移傳感器，該位移傳感器位于推進電缸的外側(cè)。通過位移傳感器判斷電缸帶動車體支座的輸送距離，精確地找準輪胎放置位置，提高了輪胎的輸送精度。
[0006]本實用新型的進一步改進在于:所述該推進擋板的長度與車體支座的寬度相等。
[0007]本實用新型的進一步改進在于:所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層。在所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層的目的是保護輪胎表面，減小輪胎與車體支座之間的摩擦。
[0008]本實用新型的進一步改進在于:所述推進擋板的表面澆注有橡膠層。由于車體支座運動到規(guī)定的位置后，通過推進擋板將車體支座上的輪胎推離，在推進擋板上澆注橡膠層，有利于保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。
[0009]本實用新型的進一步改進在于:所述橡膠層的厚度為5-10mm。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,帶動車體支座往復運動；由于該車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑，專用空間??；該車體支座上可以放置單排輪胎，輪胎的輸送效率高。當車體支座運動到規(guī)定位置時，推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作；由于在所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層，減小輪胎與車體支座之間的摩擦；推進擋板的表面澆注有橡膠層，有利于保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型【具體實施方式】的主視圖；
[0012]圖2為本實用新型圖1的左視圖；
[0013]圖3為本實用新型的車體支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1-導軌；2-電缸；3-滑塊；4_車體支座；5_推進電缸；6_推進滑塊；7-推進擋板；8_位移傳感器；9_輪胎。
【具體實施方式】
[0015]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0016]通過附圖可以看出，本方案的單排輪胎自動輸送導軌車，包括導軌1，該導軌I上安裝有電缸2，該電缸2上設(shè)置有滑塊3，該滑塊3上固定有車體支座4，該滑塊3與車體支座4底端中間位置固定連接；所屬車體支座4的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑；所述車體支座4的一側(cè)安裝有推進導軌，該推進導軌上安裝有推進電缸5，該推進電缸5上安裝有推進滑塊6，該推進滑塊6固定連接有推進擋板7。由于車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,也帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑，可以放置單排輪胎9，提高輪胎9的輸送效率。另夕卜，由于該車體支座僅僅通過設(shè)置在車體支座中間部位的一組導軌、電缸進行運動，并且該車體支座本身的寬度小，因而本方案的單排輪胎自動輸送導軌車占用空間小，使用范圍廣。當車體支座運行到規(guī)定位置時，啟動推進導軌上的推進電缸及推進滑塊，帶動推進擋板運動，通過推動擋板將車體支座上的輪胎推離該單排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作。
[0017]本實用新型的進一步改進在于:所述車體支座上安裝有位移傳感器8，該位移傳感器8位于推進電缸5的外側(cè)。通過位移傳感器8判斷電缸2帶動車體支座4的輸送距離，精確地找準輪胎放置位置，提高了輪胎的輸送精度。[0018]本實用新型的進一步改進在于:所述該推進擋板7的長度與車體支座4的寬度相
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[0019]本實用新型的進一步改進在于:所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層。在所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層的目的是保護輪胎表面，減小輪胎與車體支座之間的摩擦。
[0020]本實用新型的進一步改進在于:所述推進擋板的表面澆注有橡膠層。由于車體支座運動到規(guī)定的位置后，通過推進擋板將車體支座上的輪胎推離，在推進擋板上澆注橡膠層，有利于保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。
[0021]本實用新型的進一步改進在于:所述橡膠層的厚度為5-10mm。
[0022]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,帶動車體支座往復運動；由于該車體支座的寬度大于一倍的輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑，專用空間??；該車體支座上可以放置單排輪胎，輪胎的輸送效率高。當車體支座運動到規(guī)定位置時，推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作；由于在所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層，減小輪胎與車體支座之間的摩擦；推進擋板的表面澆注有橡膠層，有利于保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0023]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:包括導軌，該導軌上安裝有電缸，該電缸上設(shè)置有滑塊，該滑塊上固定有車體支座，該滑塊與車體支座底端中間位置固定連接；所屬車體支座的寬度大于一倍輪胎直徑，小于1.5倍的輪胎直徑；所述車體支座的一側(cè)安裝有推進導軌，該推進導軌上安裝有推進電缸，該推進電缸上安裝有推進滑塊，該推進滑塊固定連接有推進擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:所述車體支座上安裝有位移傳感器，該位移傳感器位于推進電缸的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:所述該推進擋板的長度與車體支座的寬度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:所述車體支座表面上設(shè)置有光滑層。
5.根據(jù)權(quán)要求4所述的單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:所述推進擋板的表面澆注有橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單排輪胎自動輸送導軌車，其特征在于:所述橡膠層的厚度為 5_20mm。
【文檔編號】B65G37/00GK203544992SQ201320600514
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】尤曉明, 張國棟, 王顯濤, 延云峰, 魏文祥 申請人:山東永泰化工有限公司