本發(fā)明涉及高空作業(yè)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型剪刀式高空作業(yè)車。

背景技術(shù)：

目前高空作業(yè)車市場在需要同時(shí)具有可變高度及可變外伸長度的應(yīng)用場合時(shí)，只能采用臂架式或曲臂式高空作業(yè)車以滿足外伸長度的要求。如圖1所示，這種高空作業(yè)車采用伸縮臂及上車回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以滿足同時(shí)具有高度及外伸長度的要求。由于需要在長臂內(nèi)放長伸縮油缸及變幅油缸及采用上車回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)，所以價(jià)格較高。但由于具有較大可變外伸長度，所以成為目前市場上在具體需要外伸度時(shí)的高空作業(yè)時(shí)唯一選擇。

目前市場上的剪刀式高空作業(yè)車，如圖2所示，它們只在高度上具有可調(diào)節(jié)性，但在外伸長度上只能將工作平臺人工推出1米左右，所以無法滿足要求能達(dá)到一定深度的高空作業(yè)要求。但其結(jié)構(gòu)簡單，不需長油缸及回轉(zhuǎn)臺，所以價(jià)格遠(yuǎn)低于能達(dá)到同一高度的臂架式高空作業(yè)車。

由此可見，上述現(xiàn)有的高空作業(yè)車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種價(jià)格低廉、占用場地小、可同時(shí)滿足可變高度及可變外伸長度需求的高空作業(yè)車,成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種價(jià)格低廉、占用場地小、可同時(shí)滿足可變高度及可變外伸長度需求的新型剪刀式高空作業(yè)車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種新型剪刀式高空作業(yè)車，它包括底部車體、中部剪刀式垂直折疊框架及頂部水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)，三者依次連接；所述剪刀式垂直折疊框架打開或折疊可調(diào)整高度；所述水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)在車體后端上部伸出或縮回可調(diào)整外伸長度；在所述車體前部安裝有配重，所述車體靠前輪轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)，前輪左或右轉(zhuǎn)后車體可以以左后輪或右后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地,所述水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)中，第一節(jié)臂下端與剪刀式垂直折疊框架連接；第二節(jié)臂套接在第一節(jié)臂內(nèi)且可沿第一節(jié)臂伸縮滑動(dòng)；第三節(jié)臂為工作平臺，其底部套接在第二節(jié)臂內(nèi)且可沿第二節(jié)臂伸縮滑動(dòng)；所述第二節(jié)臂由安裝在第一節(jié)臂上的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)沿第一節(jié)臂做伸縮滑動(dòng)；所述第三節(jié)臂與第一節(jié)臂通過第三節(jié)臂同步外伸拉索、第三節(jié)臂同步回縮拉索相連；所述第三節(jié)臂同步外伸拉索，其一端與第一節(jié)臂前部固定，另一端與第三節(jié)臂前部固定，中間通過第二節(jié)臂180度轉(zhuǎn)向，由第二節(jié)臂的外伸帶動(dòng)第三節(jié)臂同步外伸；所述第三節(jié)臂同步回縮拉索，其一端與第一節(jié)臂后部固定，另一端與第三節(jié)臂中部固定，中間通過第二節(jié)臂180度轉(zhuǎn)向，由第二節(jié)臂的回縮帶動(dòng)第三節(jié)臂同步回縮。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力源為絞車，還包括與絞車配合的第一固定滑輪，所述絞車安裝在第一節(jié)臂前端下部中間部位，所述第一固定滑輪安裝在第一節(jié)臂后端下部中間部位；所述絞車的鋼索或鏈輪連接絞車及第一固定滑輪形成封閉循環(huán)體；所述絞車的鋼索或鏈輪與第二節(jié)臂固定相連帶動(dòng)第二節(jié)臂相對于第一節(jié)臂做伸縮滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一節(jié)臂上端左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一節(jié)臂內(nèi)槽，用于套裝第二節(jié)臂；所述第二節(jié)臂左右兩側(cè)分別設(shè)置有第二節(jié)臂內(nèi)槽，用于套裝第三節(jié)臂；所述兩個(gè)第二節(jié)臂內(nèi)槽后端分別裝有第二固定滑輪，用于安裝第三節(jié)臂同步外伸拉索，使其轉(zhuǎn)向180度；所述第二節(jié)臂底部前端裝有第三固定滑輪，用于安裝第三節(jié)臂同步回縮拉索，使其轉(zhuǎn)向180度。

進(jìn)一步地，所述第一節(jié)臂內(nèi)槽、第二節(jié)臂內(nèi)槽上沿均上翻開口,且在上沿中部均焊有加強(qiáng)筋板，內(nèi)槽下沿均焊接有橫向連接筋板。

進(jìn)一步地，所述第一節(jié)臂前端下部左右兩側(cè)設(shè)有鉸接孔，用于與剪刀式垂直折疊框架頂部前端鉸接；所述第一節(jié)臂下端后部左右兩側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)槽，內(nèi)槽內(nèi)設(shè)置有上滑塊，上滑塊與剪刀式垂直折疊框架頂部后端鉸接；所述第一節(jié)臂前端的鉸接孔中心與后部的上滑塊中心不在同一水平面上，上滑塊中心高于第一節(jié)臂前端的鉸接孔中心。

進(jìn)一步地，所述第三節(jié)臂上部還裝配有上欄桿、下欄桿及多個(gè)垂直支撐桿；所述垂直支撐桿下端用兩個(gè)螺栓或銷子與第三節(jié)臂相鉸接使垂直支撐桿處于豎立狀態(tài)；中間用一個(gè)螺栓或銷子與下欄桿側(cè)面鉸接，上端用一個(gè)螺栓或銷子與上欄桿下部鉸接；任何時(shí)刻所述上、下欄桿相互平行，所有垂直支撐桿也互相平行；當(dāng)卸下垂直支撐桿下端底部的螺栓或銷子后，所有垂直支撐桿可以下端另外一個(gè)螺栓或銷子為支撐點(diǎn)回轉(zhuǎn)將上、下欄桿折疊。

進(jìn)一步地，所述剪刀式垂直折疊框架包括多層、相互交叉鉸接的剪刀內(nèi)框架及剪刀外框架；所述剪刀內(nèi)框架、剪刀外框架的鉸接點(diǎn)位于中間；所述底層剪刀內(nèi)、外框架下端均鉸接有下滑塊，所述車體上部兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)槽；所述下滑塊套在車體上部兩側(cè)內(nèi)槽內(nèi)可自由滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述車體上端中部設(shè)有一個(gè)中心連桿，所述中心連桿一端與底層剪刀內(nèi)框架下半段中部鉸接，另一端與車體上部內(nèi)槽長度的中心點(diǎn)鉸接；所述中心連桿上兩個(gè)鉸接點(diǎn)的中心距離，是底層剪刀內(nèi)框架下端下滑塊鉸接中心到底層剪刀內(nèi)、外框架鉸接中心距離的一半，且中心連桿下部鉸接點(diǎn)中心和下滑塊滑塊鉸接中心在同一水平面上；所述中心連桿沿長度方向在任何位置始終與底層剪刀外框架平行，在剪刀式垂直折疊框架打開或折疊時(shí)，所述中心連桿以其與車體鉸接點(diǎn)為回轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)且底層剪刀內(nèi)、外框架下端下滑塊以同樣速度同時(shí)向內(nèi)或向外滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述車體前部兩側(cè)設(shè)置有抽屜，一側(cè)抽屜內(nèi)裝有電瓶及充 電器，另一側(cè)抽屜內(nèi)裝有液壓馬達(dá)，回路及油箱；所述車體前端的配重安裝在前輪內(nèi)側(cè)及上部。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明結(jié)合了現(xiàn)有高空作業(yè)車市場上臂架式高空作業(yè)車及剪刀式高空作業(yè)車的特點(diǎn)，既具有臂架式高空作業(yè)車工作平臺外伸長度大的性能，又具有剪刀式高空作業(yè)車價(jià)格低廉的優(yōu)勢且存儲時(shí)占用場地小，因此適于推廣應(yīng)用。

2、本發(fā)明采用水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)，第三節(jié)臂可在第二節(jié)臂的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)同步外伸和回縮，為可變外伸長度提供了一種新的解決方案，迎合了市場的相應(yīng)需求，造價(jià)相對較低。

3、本發(fā)明的高空作業(yè)車，其水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)中第二節(jié)臂的伸縮采用絞車作為動(dòng)力源，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠。

4、本發(fā)明的高空作業(yè)車，剪刀式垂直折疊框架在打開及折疊過程中，其底層內(nèi)外框架下端同時(shí)在車體內(nèi)槽對稱向內(nèi)或向外滑動(dòng)，配合中心連桿的設(shè)置，可以保持剪刀式框架重心始終在車體中心部位。

附圖說明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的伸縮臂式高空作業(yè)車；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的剪刀式高空作業(yè)車；

圖3為本發(fā)明的剪刀式高空作業(yè)車整體結(jié)構(gòu)正視圖；

圖4為本發(fā)明的剪刀式高空作業(yè)車整體立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為三節(jié)伸縮臂的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a、圖6b為不同角度的、三節(jié)伸縮臂套裝在一起時(shí)的套裝結(jié)構(gòu)圖；

圖7a為三節(jié)伸縮臂的套裝結(jié)構(gòu)剖面圖(以顯示第三節(jié)臂同步外伸拉索 相對于三節(jié)臂的相對安裝位置)；

圖7b為三節(jié)伸縮臂的套裝結(jié)構(gòu)剖面圖(以顯示第三節(jié)臂同步回縮拉索相對于三節(jié)臂的相對安裝位置)；

圖8為本發(fā)明的剪刀式高空作業(yè)車折疊縮回狀態(tài)示意圖(以顯示上部水平伸縮臂在長度方向后部前傾，相對于水平面在逆時(shí)針方向有一傾角)；

圖9a為前輪約90度右轉(zhuǎn)后驅(qū)動(dòng)時(shí)工作平臺以右后輪為中心回轉(zhuǎn)示意圖；

圖9b為前輪約90度左轉(zhuǎn)后驅(qū)動(dòng)時(shí)工作平臺以左后輪為中心示意圖；

圖10a為中心連桿，底層剪刀內(nèi)、外框架及下滑塊在框架打開時(shí)的相對位置示意圖；

圖10b為中心連桿，底層剪刀內(nèi)、外框架及下滑塊在框架折疊時(shí)的相對位置正視剖面示意圖；

圖10c為頂層剪刀內(nèi)、外框架與第一節(jié)臂連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明的剪刀式高空作業(yè)車在車體抽屜滑軌處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(抽屜關(guān)閉)；

圖12為本發(fā)明的剪刀式高空作業(yè)車車體抽屜位置示意圖(抽屜打開)；

圖13a為工作平臺的上、下欄桿與垂直支撐桿及與第三節(jié)臂在欄桿打開，處于工作狀態(tài)時(shí)的示意圖；

圖13b為工作平臺的上、下欄桿與垂直支撐桿及與第三節(jié)臂在欄桿折疊，處于非工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明中的前、后設(shè)定為，車體前為前向、車體后為后向(相當(dāng)于水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)的外伸方向?yàn)楹笙颍乜s方向?yàn)榍跋?。

如圖3、4所示，本發(fā)明的一種新型剪刀式高空作業(yè)車，包括位于底部 的車體1、位于中部的剪刀式垂直折疊框架2及位于頂部的水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)3，其中，剪刀式垂直折疊框架2安裝在車體1上部，水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)3安裝在剪刀式垂直折疊框架2上，三者依次連接。上述剪刀式垂直折疊框架2打開或折疊可調(diào)整作業(yè)車的工作平臺高度；水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)3在車體后端上部伸出(向后)或縮回(向前)可調(diào)整作業(yè)車的工作平臺外伸長度。由于水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)3向車后伸出，所以在車體1前部安裝有配重11。車體1靠前輪轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)，前輪左或右轉(zhuǎn)約90度后車體可以以左后輪或右后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)。

如圖4所示，水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)3中；第一節(jié)臂31下端與剪刀式垂直折疊框架2上端連接；第二節(jié)臂32套接在第一節(jié)臂31內(nèi)且可沿第一節(jié)臂31伸縮滑動(dòng)；第三節(jié)臂33為工作平臺，其套接在第二節(jié)臂32內(nèi)且可沿第二節(jié)臂32伸縮滑動(dòng)。

如圖5所示，第二節(jié)臂32由安裝在第一節(jié)臂31上的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)沿第一節(jié)臂31做伸縮滑動(dòng)；第三節(jié)臂33與第一節(jié)臂31通過第三節(jié)臂同步外伸拉索331、第三節(jié)臂同步回縮拉索332相連。第三節(jié)臂33通過第三節(jié)臂同步外伸拉索331及第三節(jié)臂同步回縮拉索332做伸縮滑動(dòng)。

配合圖6a所示,上述第一節(jié)臂31上端左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一節(jié)臂內(nèi)槽314、第二節(jié)臂32左右兩側(cè)分別設(shè)置有第二節(jié)臂內(nèi)槽321，此內(nèi)槽外壁套在第一節(jié)臂31的內(nèi)槽314內(nèi)使第二節(jié)臂32可沿第一節(jié)臂內(nèi)槽314滑動(dòng)。第三節(jié)臂33前部左右兩側(cè)設(shè)置的滑塊333套在第二節(jié)臂32的內(nèi)槽321上使第三節(jié)臂33可沿第二節(jié)臂32的內(nèi)槽321滑動(dòng)。內(nèi)槽314及321上沿均上翻開口,且在上沿中部均焊有加強(qiáng)筋板，內(nèi)槽下沿均焊接有橫向連接筋板，可以提高抗彎穩(wěn)定性。

配合圖6b所示，上述第二節(jié)臂32的動(dòng)力源為絞車311，可采用電動(dòng)或液壓絞車，與絞車311配合的還有第一固定滑輪312，絞車311安裝在第一節(jié)臂31前端下部中間部位，第一固定滑輪312安裝在第一節(jié)臂31后端下部中間部位；絞車311的鋼索或鏈輪313連接絞車311及第一固定滑輪312 形成封閉循環(huán)體，絞車311的鋼索或鏈輪313與第二節(jié)臂32在臂架底部中間315部位固定相連，當(dāng)絞車311驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼索或鏈輪313帶動(dòng)第二節(jié)臂32相對于第一節(jié)臂31做伸縮滑動(dòng)。

如剖面圖7a所示，第三節(jié)臂同步外伸拉索331位于第一節(jié)臂內(nèi)槽314內(nèi)，其一端與第一節(jié)臂31前端部位316固定做為固定端，另一端與第三節(jié)臂33前端側(cè)面部位334固定做為移動(dòng)端，中間通過安裝在第二節(jié)臂32內(nèi)槽321后部的固定滑輪322做180度轉(zhuǎn)向。當(dāng)?shù)诙?jié)臂32外伸時(shí)，其后端的固定滑輪322也一同外伸，帶動(dòng)第三節(jié)臂同步外伸拉索331一同外伸，由于第三節(jié)臂同步外伸拉索331固定端與第一節(jié)臂31連接端(前端部位316)固定不動(dòng)，所以其與第三節(jié)臂33連接的移動(dòng)端(前端側(cè)面部位334)移動(dòng)，由此帶動(dòng)第三節(jié)臂33以2倍于第二節(jié)臂32外伸的速度同步外伸。

如剖面圖7b所示，第三節(jié)臂同步回縮拉索332，其一端與第一節(jié)臂31后端部位317固定為固定端，另一端與第三節(jié)臂33底面中部部位335固定做為移動(dòng)端，中間通過安裝在第二節(jié)臂32前端底部的滑輪323做180度轉(zhuǎn)向。當(dāng)?shù)诙?jié)臂32回縮時(shí)滑輪323帶動(dòng)第三節(jié)臂同步回縮拉索332一同回縮，但由于第三節(jié)臂同步回縮拉索332與第一節(jié)臂31連接的一端(后端部位317)為固定端固定不動(dòng)，所以其與第三節(jié)臂連接的移動(dòng)端(底面中部部位335)移動(dòng)，由此帶動(dòng)第三節(jié)臂33以2倍于第二節(jié)臂32回縮的速度同步回縮。

配合圖4所示，工作平臺(第三節(jié)臂33)從車體1的上部向后外伸。車體配重11安裝在車體1前輪上部及內(nèi)側(cè)。工作平臺外伸后，兩后輪成為由于工作平臺外伸而引起的前傾力矩支撐點(diǎn)。此時(shí)整車配重及車體本身部件，如整車底盤、電瓶，液壓系統(tǒng)，剪刀式垂直折疊框架等都作為平衡重克服由于工作平臺外伸而引起的前傾力矩。

工作平臺的回轉(zhuǎn)靠前輪轉(zhuǎn)接近90度后自驅(qū)動(dòng)行走來完成。此時(shí)整車以左后輪或右后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)。由于前輪和外伸后的工作平臺位于后輪 的兩側(cè)，所以工作平臺會向前輪行走方向的反方向回轉(zhuǎn)，即當(dāng)前輪向右回轉(zhuǎn)約90度并正向或反向驅(qū)動(dòng)行走時(shí)，車體以右后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，外伸后的工作平臺此時(shí)會以與前輪驅(qū)動(dòng)方向相反的方向以右后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，如圖9a所示；當(dāng)前輪向左回轉(zhuǎn)約90度并正向或反向驅(qū)動(dòng)行走時(shí)，車體以左后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，外伸后的工作平臺此時(shí)會以與前輪驅(qū)動(dòng)方向相反的方向以左后輪為回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)。如圖9b所示。

如圖4所示，剪刀式垂直折疊框架2由油缸控制，包括多層、相互交叉鉸接的剪刀內(nèi)框架及剪刀外框架；具體包括上層剪刀內(nèi)框架21、上層剪刀外框架22、下層剪刀內(nèi)框架23、下層剪刀外框架24，還包括將車體1及底層剪刀內(nèi)框架23鉸接在一起的中心連桿25。剪刀內(nèi)、外框架的鉸接長度(兩端鉸接孔的中心距)相同，他們通過中心孔鉸接在一起。中心連桿25的鉸接長度(兩端鉸接孔的中心距)是剪刀式內(nèi)、外框架鉸接長度的1/4。

如圖10a所示，底層剪刀內(nèi)框架23及底層剪刀外框架24下端各自與下滑塊15鉸接，下滑塊15套在車體1上部兩側(cè)內(nèi)槽13內(nèi)，在剪刀內(nèi)外框架折疊或打開過程中底層剪刀內(nèi)框架23及底層剪刀外框架24下端可沿內(nèi)槽13長度方向同時(shí)對稱向內(nèi)或向外滑動(dòng)以保持剪刀式框架重心始終在車體1中心部位。中心連桿25下端鉸接在位于車體1上部鉸接座14上，且鉸接座14的鉸接中心位于內(nèi)槽13長度方向的中間位置。中心連桿25上端與底層剪刀內(nèi)框架23下半部長度方向的中間點(diǎn)鉸接。由于此種連接及中心連桿25的鉸接長度是底層剪刀外框架24長度的1/4，所以中心連桿25在任何位置都與底層剪刀外框架24平行且保證在底層剪刀內(nèi)、外框架23及24打開的過程中，它們底端沿內(nèi)槽13滑行的距離始終一樣，保證剪刀折疊框架打開后其內(nèi)、外框架的鉸接點(diǎn)始終在內(nèi)槽13長度方向的中間垂直平面上，也即框架始終位于內(nèi)槽13長度方向的中間部位。

圖10b所示為在折疊狀態(tài)下中心連桿25與底層剪刀內(nèi)框架23的相互位置。

如圖10c所示，頂層剪刀內(nèi)框架21上端與第一節(jié)臂31前端下部銷軸 318鉸接，頂層剪刀外框架22上端與第一節(jié)臂31下端后半部內(nèi)槽3110中的上滑塊319鉸接并可在剪刀式框架折疊或打開時(shí)沿此內(nèi)槽3110滑動(dòng)。因此在剪刀式框架打開的過程中，第一節(jié)臂架31自動(dòng)沿車體1后部方向伸出。另外，在設(shè)計(jì)上，第一節(jié)臂前端的鉸接孔中心與上滑塊319的中心不在同一水平面上，上滑塊319中心高于第一節(jié)臂前端的鉸接孔中心，第一節(jié)臂31后端始終高于前端，即工作平臺地板平面和水平面在前后方向有一個(gè)沿逆時(shí)針方向的傾斜角度(如圖8所示)。這一夾角的作用是抵消第二節(jié)臂32及第三節(jié)臂33外伸后有可能產(chǎn)生最外端的工作平臺下垂。

配合圖11、圖12所示，車體前部左右兩側(cè)設(shè)置有抽屜16、17；抽屜16、17兩側(cè)本身帶有滑軌161、171，但兩側(cè)滑軌161、171所處高度不同，因此抽屜16、17縮進(jìn)后滑軌161、171后可在車體1橫向垂直面上交錯(cuò)。滑軌161、171開有內(nèi)槽，內(nèi)槽有數(shù)個(gè)固定滑輪162、172，這些固定滑輪162、172固定在車體1上，在抽屜16、17打開或關(guān)閉時(shí)滑軌161、171沿固定滑輪162、172滑動(dòng)。圖11顯示抽屜處于關(guān)閉狀體，圖12顯示抽屜處于打開狀體。一側(cè)抽屜16內(nèi)用于裝電瓶及充電器，另一側(cè)抽屜17用于裝液壓馬達(dá)、回路及油箱。兩個(gè)抽屜16、17放置在車體1前部兩側(cè)，以在工作平臺外伸時(shí)提供更大抗傾翻力矩。

配合圖13a、13b所示，第三節(jié)臂33(工作平臺)上還設(shè)置有上欄桿336、下欄桿337及多個(gè)垂直支撐桿338；第三節(jié)臂33兩側(cè)面上部內(nèi)翻90度后在其表面焊接有用于固定工作平臺垂直支撐桿338的支架3312；第三節(jié)臂33兩側(cè)面下部焊接有橫向連接筋板,防滑板與此橫向筋板及第三節(jié)臂架33側(cè)面底部螺栓連接形成工作平臺的底部支撐結(jié)構(gòu)。

工作平臺上、下欄桿336、337可折疊以改變整車高度。垂直支撐桿337下端用兩個(gè)螺栓或銷子339及3310與第三節(jié)臂33的支架3312相鉸接；中間用螺栓或銷子3311與下欄桿337側(cè)面鉸接，上端用螺栓或銷子3311與上欄桿336下部鉸接；上欄桿336、下欄桿337始終處于相互平行狀態(tài)。當(dāng)垂直支撐桿338下端兩個(gè)螺栓(或銷子)339及3310都安裝上后，垂直支 撐桿338與工作平臺垂直且不能轉(zhuǎn)動(dòng)，上、下欄桿336及337處于工作狀態(tài)，如圖13a所示。去掉每個(gè)垂直支撐桿338與第三節(jié)臂33的支架3312相鉸接的兩個(gè)螺栓(或銷子)中下面那個(gè)螺栓(或銷子)3310，則垂直支撐桿338可繞上面那個(gè)螺栓(或銷子)339向前轉(zhuǎn)動(dòng)，垂直支撐桿338轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上、下欄桿336及337也隨之向前做平行移動(dòng)折疊到一起，如圖13b所示。此時(shí)整車高度降低以便通過較低門框。

上述工作平臺上、下欄桿336、337在車體1后半部其寬度與車體1寬度一致,在前半部欄桿寬度變窄到只能容一個(gè)人從欄桿內(nèi)部通過,工作平臺的門安裝在變窄處。

綜上所示，本發(fā)明采用相對獨(dú)立的高度及外伸長度控制系統(tǒng)來達(dá)到高度變化及外伸度的控制。其高度的變化采用現(xiàn)有剪刀式高空作業(yè)車的剪刀式框架折疊系統(tǒng)由油缸控制完成，其外伸長度的變化采用頂部水平三節(jié)伸縮臂套接結(jié)構(gòu)來完成，具體控制時(shí)，三節(jié)伸縮臂的伸縮可由設(shè)置在車體上的外伸按鈕及回縮按鈕控制。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。