本發(fā)明屬于電梯防護(hù)領(lǐng)域，具體為一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置及其運(yùn)行工藝。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用的電梯緩沖器主要為彈簧緩沖器和液壓緩沖器，在實(shí)際應(yīng)用中緩沖距離過短，且均安裝在電梯井道底部，在電梯超越底層層站后，設(shè)置在底坑中的緩沖器才能開始減緩轎廂的動(dòng)能，抵抗對(duì)底坑的沖擊。但是隨著高層建筑越來越多、越來越高，當(dāng)電梯發(fā)生故障迅速下墜后，達(dá)到井道底部的速度往往很大，井道底部的緩沖器很難保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置，其在電梯突然下墜時(shí)，可將電梯轎廂的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯結(jié)構(gòu)與人員的保護(hù)，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便而且成本低，可廣泛應(yīng)用于各類電梯的安全防護(hù)中。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的具體的技術(shù)方案為，一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置，包括安裝于電梯轎廂外壁的安全閘，以及安裝于電梯井道內(nèi)壁并與安全閘位置相對(duì)應(yīng)的緩沖系統(tǒng)；

所述安全閘包括安全底座以及安全桿；所述安全底座包括一體式設(shè)計(jì)的水平限位板以及支撐板；所述支撐板用于支撐的一面為斜面；所述安全桿，其以一端僅可在垂直方向旋轉(zhuǎn)的方式安裝于水平限位板與支撐板的連接處；

所述緩沖系統(tǒng)包括安裝于電梯井道內(nèi)壁上的支架，以及安裝于支架上的緩沖器；

電梯正常運(yùn)行時(shí)，安全閘處于關(guān)閉狀態(tài)，安全桿貼于支撐板的斜面上，同時(shí)安全閘與緩沖系統(tǒng)的距離能夠保證電梯轎廂安全通過整個(gè)電梯井道；

電梯故障突然下墜時(shí)，安全桿旋轉(zhuǎn)，安全閘處于開啟狀態(tài)，安全桿的另一端能與緩沖器頂端支撐性接觸。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述緩沖系統(tǒng)分層安裝于電梯井道內(nèi)壁，并且緩沖系統(tǒng)的安裝位置能夠保證電梯因故障下降停止后電梯門位于每層的出口處。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述安全桿是通過鉸支座安裝于水平限位板與支撐板的連接處。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述緩沖器包括呈上下結(jié)構(gòu)設(shè)置的氣缸與氣壓活塞；所述氣壓活塞一端安裝于支架上，另一端設(shè)置于氣缸內(nèi)；所述壓缸用于支撐安全桿，并且氣缸的外部尺寸大于氣壓活塞的外部尺寸，同時(shí)氣缸內(nèi)壁與氣壓活塞之間充有可壓縮性氣體。

有益效果

本發(fā)明利用電梯突然下墜產(chǎn)生的加速度變化，使得安全桿受慣性作用旋轉(zhuǎn)觸發(fā)安全閘打開，在下降過程中，伸出的安全桿接觸緩沖系統(tǒng)，通過壓縮將轎廂動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其他形式的能，從而使電梯轎廂得到緩沖減速，最終平穩(wěn)停止。適用于垂直電梯由于各類原因造成的電梯轎廂下墜情況，有效保護(hù)了人員以及電梯結(jié)構(gòu)的安全。

另外，通過將緩沖系統(tǒng)分層安裝在電梯井道內(nèi)，在電梯突然下墜后，本發(fā)明的安全保護(hù)裝置可以迅速對(duì)電梯進(jìn)行緩沖作用，有效減短電梯下墜距離，控制其下墜速度，從而提高其安全性。

附圖說明

圖1 本發(fā)明的一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置的一種安裝方式后的俯視圖；

圖2 本發(fā)明的一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置的主視圖；

圖3本發(fā)明的一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置的緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 本發(fā)明的一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置的安全閘的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、電梯轎廂；2、安全閘；3、緩沖系統(tǒng)；21、安全底座；22、安全桿；31、支架；32，緩沖器；4，電梯井道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如附圖1-4所示的一種用于電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)裝置，包括安裝于電梯轎廂1外壁的安全閘2，在本實(shí)施例中安全閘2的位置優(yōu)選為電梯轎廂1下部的四個(gè)角處，其在進(jìn)行電梯安全保護(hù)時(shí)穩(wěn)定性強(qiáng)；以及安裝于電梯井道4內(nèi)壁并與安全閘2位置相對(duì)應(yīng)的緩沖系統(tǒng)3；

所述安全閘2包括安全底座21以及安全桿22；所述安全底座21包括一體式設(shè)計(jì)的水平限位板以及支撐板；為了保證電梯突然下墜時(shí)安全桿22能夠受慣性作用而旋轉(zhuǎn)翹起，所述支撐板用于支撐的一面為斜面，在本實(shí)施例中斜面的傾斜角度為30°至50°；所述安全桿22通過鉸支座安裝于水平限位板與支撐板的連接處，安全桿22僅能在垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述緩沖系統(tǒng)3包括安裝于電梯井道4內(nèi)壁上的支架31，以及安裝于支架31上的緩沖器32；電梯處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，此時(shí)安全桿22貼于支撐板上，安全閘2處于關(guān)閉狀態(tài)，安全閘2與緩沖系統(tǒng)3無任何接觸，同時(shí)安全閘2與緩沖系統(tǒng)3的距離能夠保證在電梯能夠安全通過電梯井道；在電梯突然下墜時(shí)，安全桿22受慣性作用向上旋轉(zhuǎn)，另外也可以在電梯轎廂1上安裝加速度感應(yīng)器與安全桿控制器，設(shè)定加速度感應(yīng)器安全值，在電梯下墜速度過快時(shí)，超過加速度感應(yīng)器設(shè)置的安全值，加速度感應(yīng)器發(fā)送信號(hào)，安全桿22控制器控制安全桿22發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在安全桿22旋轉(zhuǎn)的最大位置為達(dá)到水平限位板處，安全閘2處于開啟狀態(tài)，安全桿22能與緩沖器32頂部接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的減速。

為了保證緩沖系統(tǒng)3的緩沖效果，使得電梯轎廂1有足夠的緩沖距離，且可以承受電梯轎廂1較大的沖擊，所述緩沖器32為氣體緩沖器、油壓緩沖器、彈簧緩沖器或者聚氨酯緩沖器。

所述安全閘2安裝于電梯外壁，緩沖系統(tǒng)3分層安裝于電梯井道4內(nèi)壁，并且緩沖系統(tǒng)3的安裝位置能夠保證電梯因故障下降停止后電梯門位于每層的出口處。

所述緩沖器32的結(jié)構(gòu)為上粗下細(xì)，保證在安全桿22未完全伸出時(shí)，安全感不會(huì)被緩沖器22卡柱，從而可以直接接觸下一層的緩沖器的頂部，具體的為所述緩沖器32包括呈上下結(jié)構(gòu)設(shè)置的氣缸與氣壓活塞；所述氣壓活塞一端安裝于支架上，另一端設(shè)置于氣缸內(nèi)；所述氣缸的外部尺寸大于氣壓活塞的外部尺寸，并且氣缸內(nèi)壁與氣壓活塞之間充有可壓縮性氣體，在安全桿22落于氣缸頂部時(shí)，氣缸與氣壓活塞進(jìn)行對(duì)空氣的壓縮進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減慢電梯轎廂1下落的速度最終實(shí)現(xiàn)電梯轎廂1的靜置，待電梯恢復(fù)運(yùn)行后，可壓縮性氣體則會(huì)使得氣缸與氣壓活塞恢復(fù)至初始狀態(tài)。

以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。