本發(fā)明屬于鐵路運輸專用容器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路運輸用28立方罐式集裝箱。

背景技術(shù)：

目前，公知罐式集裝箱，作為一種多式聯(lián)運的國際通用的液體運輸裝備廣泛用于公路、鐵路以及遠(yuǎn)洋運輸?，F(xiàn)有鐵路運輸一般液體罐式集裝箱，容積均不大于26立方米。根據(jù)ISO及多式聯(lián)運規(guī)則的要求，罐式集裝箱寬度尺寸為2438mm，受限于此容積無法超過26立方米。針對部分罐式集裝箱只用于鐵路的運輸情況，可以不再需要墨守海運規(guī)范要求進(jìn)行，而提升容積對于現(xiàn)代物流運輸?shù)男视泻艽筇嵘瑢\輸成本有明顯下降。因此，亟需一種可用于鐵路運輸?shù)娜莘e可達(dá)28立方米的罐式集裝箱，以降低運輸成本和提高現(xiàn)代鐵路的運輸效率和鐵路運輸?shù)母偁幜Α?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、承載能力強(qiáng)的鐵路運輸用28立方罐式集裝箱。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種鐵路運輸用28立方罐式集裝箱，包括由主框架、前端框架、后端框架通過角件焊接而成的框架；所述框架內(nèi)設(shè)置有用于盛裝液體的罐體，其特征在于：所述框架的長度為6058mm；所述框架的頂部四個角件的外邊緣寬度為2438mm；所述框架的底部四個角件的寬度大于頂部四個角件的寬度；底部四個角件的寬度比頂部四個角件的寬度寬56mm；底部角件的角件孔位與頂部角件相同；所述后端框架上安裝有爬梯；所述主框架中間偏上位置設(shè)有防撞梁，所述防撞梁的兩端分別焊接前端框架和后端框架上；所述罐體通過裙座焊接在框架內(nèi)，所述罐體外側(cè)均布焊接有三道加強(qiáng)筋；所述罐體后端底部設(shè)有底部卸料閥件，所述卸料閥件包括安裝在罐體法蘭上的45°足閥，所述足閥的外側(cè)通過法蘭和螺栓安裝夾持蝶閥；所述夾持蝶閥上的外端安裝有螺紋蓋；所述罐體頂部設(shè)置有人孔；所述罐體底部外側(cè)設(shè)置有不銹鋼加熱管道，所述不銹鋼加熱管道連接蒸汽熱源。

本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施：

所述前端框架和后端框架的底部設(shè)置有載荷傳遞板。

所述罐體由不銹鋼材質(zhì)制成。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中液體通過汽車罐車在公路進(jìn)行運輸，導(dǎo)致運輸成本高、事故率高，長途運輸時間長、易發(fā)生危險，且不能保證運達(dá)時間等問題。另外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是底部卸料閥件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主框架；2、前端框架；3、后端框架；4、角件；5、罐體；5-1、人孔；6、爬梯；7、載荷傳遞板；8、防撞梁；9、裙座；10、加強(qiáng)筋；11、底部卸料閥件；11-1、足閥；11-2、夾持蝶閥；11-3、螺紋蓋；12、加熱管道。

具體實施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1至圖3，一種鐵路運輸用28立方罐式集裝箱，包括由主框架1、前端框架2、后端框架3通過角件4焊接而成的框架；所述框架內(nèi)設(shè)置有用于盛裝液體的罐體5，所述框架的長度為6058mm；其中頂部的4個角件采用常規(guī)尺寸角件，保證頂部吊裝與常規(guī)設(shè)備的兼容性，所述框架的頂部四個角件的外邊緣寬度為2438mm；底部四個角件采用專用大尺寸角件，底部角件外側(cè)面較常規(guī)頂部角件寬56mm，該底部角件的角件孔位與頂部角件相同，可以在常規(guī)鐵路車體對應(yīng)位置放置并鎖閉；底部大角件兩側(cè)分別較常規(guī)角件寬56mm后，整體框架的寬度達(dá)到2438+56x2＝2550mm，因此該28立方罐式集裝箱整體寬度為2550mm。后端框架設(shè)置有爬梯6可以供人上下罐箱頂部操作使用；針對鐵路運輸車輛不平整，特別是敞車應(yīng)用較多的情況，罐式集裝箱底部四個角件是無法完全承載的，因此端框底部設(shè)置有載荷傳遞板7，通過載荷傳遞板將鐵路車輛底部的承載進(jìn)行載荷均布傳遞，避免因集中載荷造成的框架斷裂、破壞。主框架中間偏上位置設(shè)置有防撞梁8，用于吊裝運輸期間保護(hù)對罐體的撞擊、破壞。罐式集裝箱的罐體部分通過裙座9焊接固定在框架中，罐體外側(cè)均布焊接有三道加強(qiáng)筋10，以增強(qiáng)罐體的強(qiáng)度并預(yù)防鐵路吊裝中的撞擊破壞；罐體后端底部設(shè)置有底部卸料閥件11，用于卸貨時通過該閥件聯(lián)通至罐外管道；考慮鐵路運輸?shù)陌踩砸筝^高，該底卸料閥件11包括直接安裝在罐體法蘭上的為45°足閥11-1，該閥件可以由操作人員直接采用足踏的方式進(jìn)行打開，方便操作；安裝在足閥外側(cè)的為夾持蝶閥11-2，通過法蘭和螺栓連接在足閥上；最外端為螺紋蓋11-3關(guān)閉口，通過螺紋關(guān)閉外端口。罐體頂部設(shè)置有人孔5-1，保證檢修、清洗時人員的通過。罐體底部外側(cè)設(shè)置有不銹鋼加熱管道12，用于蒸汽加熱罐體時通入蒸汽熱源使用。罐體容積設(shè)置為28立方米(包含27.6立方米-28.5立方米容積浮動)。該28立方罐式集裝箱罐體材質(zhì)為不銹鋼。

采用上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中液體通過汽車罐車在公路進(jìn)行運輸，導(dǎo)致運輸成本高、事故率高，長途運輸時間長、易發(fā)生危險，且不能保證運達(dá)時間等問題。另外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點。

以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。