本發(fā)明涉及一種裝載機后視鏡堆放架。

背景技術：

裝載機后視鏡位于裝載機頭部的左右兩側以及裝載機內(nèi)部的前方。裝載機后視鏡反映裝載機后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

在裝載機后視鏡的生產(chǎn)加工過程中，目前采用的裝載機后視鏡堆放架，不僅對后視鏡固定不可靠，而且后視鏡受到?jīng)_擊時容易破碎。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種裝載機后視鏡堆放架，不僅對后視鏡固定可靠，而且能降低后視鏡破碎的概率。

本發(fā)明通過以下技術手段解決上述問題：一種裝載機后視鏡堆放架，包括腔室，所述腔室內(nèi)設置有與腔室滑動套接的載物板，所述載物板通過主彈簧與腔室底部連接，所述載物板頂部設置有軟質材料層，所述軟質材料層上呈陣列設置有多個后視鏡固定夾，所述后視鏡固定夾包括左夾板和右夾板，所述左夾板底部與軟質材料層鉸接，左夾板側壁通過傾斜設置的支撐彈簧與軟質材料層連接，所述右夾板底部與軟質材料層鉸接，右夾板側壁也通過傾斜設置的支撐彈簧與軟質材料層連接。

進一步，所述左夾板以及右夾板內(nèi)側均設置有氣囊墊。

進一步，左、右夾板合攏后頂部形成縮口。

進一步，左夾板側壁與右夾板側壁之間通過彈性件連接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的裝載機后視鏡堆放架，包括腔室，所述腔室內(nèi)設置有與腔室滑動套接的載物板，所述載物板通過主彈簧與腔室底部連接，所述載物板頂部設置有軟質材料層，所述軟質材料層上呈陣列設置有多個后視鏡固定夾，所述后視鏡固定夾包括左夾板和右夾板，所述左夾板底部與軟質材料層鉸接，左夾板側壁通過傾斜設置的支撐彈簧與軟質材料層連接，所述右夾板底部與軟質材料層鉸接，右夾板側壁也通過傾斜設置的支撐彈簧與軟質材料層連接。該結構的裝載機后視鏡堆放架，不僅對后視鏡固定可靠，而且能降低后視鏡破碎的概率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，如圖1所示：一種裝載機后視鏡堆放架，包括腔室1，所述腔室內(nèi)設置有與腔室滑動套接的載物板2，所述載物板通過主彈簧3與腔室底部連接，所述載物板頂部設置有軟質材料層4，所述軟質材料層上呈陣列設置有多個后視鏡固定夾，所述后視鏡固定夾包括左夾板5和右夾板6，所述左夾板底部與軟質材料層鉸接，左夾板側壁通過傾斜設置的支撐彈簧7與軟質材料層連接，所述右夾板底部與軟質材料層鉸接，右夾板側壁也通過傾斜設置的支撐彈簧與軟質材料層連接。存放后視鏡時，將后視鏡夾持在同一個后視鏡固定夾的左、右夾板之間，塑料殼朝上，玻璃與軟質材料層接觸，一方面，載物板通過第一彈簧與腔室底部連接，當受到上下沖擊時，具有緩沖作用，同時，左、右夾板均通過支撐彈簧與軟質材料層連接，當受到水平面沖擊時，也具有緩沖作用，這些都大大降低了后視鏡破碎的概率；另一方面，后視鏡夾持在左、右夾板之間，實現(xiàn)了對裝載機后視鏡的可靠固定。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述左夾板以及右夾板內(nèi)側均設置有氣囊墊8。氣囊墊為自動充氣的彈性氣囊墊，左、右夾板的內(nèi)側指與后視鏡接觸的一側，存儲后視鏡時，后視鏡夾持在氣囊墊之間，一方面，為軟接觸，進一步避免了后視鏡破碎的概率，另一方面，能提高后視鏡固定的可靠性。

作為對上述技術方案的進一步改進，左、右夾板合攏后頂部形成縮口9。避免了后視鏡從頂部竄出。

作為對上述技術方案的進一步改進，左夾板側壁與右夾板側壁之間通過彈性件10連接，從而使左、右夾板連接成一整體，提高了后視鏡固定夾的穩(wěn)定性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。