本實用新型涉及一種控制裝置，尤其涉及一種電梯控制裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)電梯無論是空載還是滿載，升降速度都是保值一致的，當人們處于等待空載的電梯時，由于空載時的電梯無法智能調節(jié)升降速度，對于樓層較高的用戶來說，浪費了用戶的等待時間，同時也降低了電梯的使用效率，鑒于以上缺陷，實有必要設計一種電梯控制裝置。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種電梯控制裝置，來解決目前傳統(tǒng)的電梯在空載狀態(tài)下無法自行調節(jié)升降速度，降低了電梯使用效率的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種電梯控制裝置，包括電梯通道、電機、支架、旋轉軸、收繩桿、纜繩、轎廂、連接板、第一感應器、彈簧、支撐板，所述的電機位于電梯通道內部上端，所述的電機與電梯通道螺紋相連，所述的支架位于電梯通道內部上端，所述的支架與電梯通道螺紋相連，所述的旋轉軸位于電機前端，所述的旋轉軸與電機緊配相連，且所述的旋轉軸貫穿支架，所述的旋轉軸與支架轉動相連，所述的收繩桿貫穿于旋轉軸，所述的收繩桿與旋轉軸緊配相連，所述的纜繩纏繞于收繩桿外壁，所述的纜繩與收繩桿活動相連，所述的轎廂位于纜繩底部，所述的轎廂與纜繩繩扣相連，所述的連接板位于轎廂內部底端，所述的連接板與轎廂螺紋相連，所述的第一感應器均勻分布于連接板內部上端，所述的第一感應器與連接板螺紋相連，所述的彈簧均勻分布于連接板內部，所述的彈簧與連接板膠水相連，所述的支撐板位于彈簧頂部，所述的支撐板與彈簧膠水相連。

進一步，所述的轎廂頂部左側還設有第二感應器，所述的第二感應器與轎廂螺紋相連。

進一步，所述的轎廂頂部右側還設有變頻器，所述的變頻器與轎廂螺紋相連。

進一步，所述的電梯通道內部左側還設有樓層出口，所述的樓層出口與電梯通道一體相連。

進一步，所述的樓層出口底部還設有第三感應器，所述的第三感應器與電梯通道螺紋相連。

進一步，所述的樓層出口頂部還設有第四感應器，所述的第四感應器與電梯通道螺紋相連。

進一步，所述的第四感應器頂部還設有第五感應器，所述的第五感應器與電梯通道螺紋相連。

進一步，所述的第三感應器底部還設有第六感應器，所述的第六感應器與電梯通道螺紋相連。

與現有技術相比，該電梯控制裝置，使用時，當人們處于高層等待下方的電梯上升時，同時，當電梯處于空載的狀態(tài)時，彈簧將支撐板頂起，使得支撐板脫離第一感應器，所述的第一感應器為壓力感應器，此時第一感應器未感應到重力，在第一感應器未感應到重力的作用下，使得變頻器開啟，通過變頻器，使得電機的轉速提高，此時電機快速的驅動旋轉軸聯動收繩桿做旋轉運動，最終使得收繩桿拉動轎廂并沿著電梯通道的內壁做快速的上升運動，同時，當電梯上升時，第三感應器和第四感應器被激活，所述的第三感應器為減速感應器，所述的第四感應器為停止感應器，當轎廂即將快速的上升至人們等待的電梯樓層時，第二感應器與第三感應器相互接觸，通過第二感應器與第三感應器的相互監(jiān)測，降低了電機的轉速，起到轎廂上升緩沖的作用，當第二感應器與第四感應器相互接觸時，在第二感應器和第四感應器相互監(jiān)測的作用下，電機停止運轉，此時轎廂被上升至人們等待的樓層區(qū)域，當人們進入電梯后，在重力的作用下，使得支撐板做由上向下運動即支撐板對第一感應器產生壓力，當第一感應器監(jiān)測到壓力后，變頻器被關閉，其目的是了讓電機保持恒定的速度，對轎廂內的人們起到保護作用，該電梯控制裝置，結構巧妙，功能強大，操作簡單，通過使用該裝置，當人們等待空載時的電梯時，電梯可迅速的升降至人們等待的樓層處，減少了人們等待電梯的時間，提高了電梯的使用率，同時，當電梯空載需要快速下降時，第五感應器和第六感應器被激活，所述的第五感應器與第三感應器工作原理一致均為減速感應器，第六感應器與第四感應器工作原理一致均勻停止感應器。

附圖說明

圖1是電梯控制裝置的局部主視剖視圖；

圖2是旋轉軸與收納桿的連接主視圖；

圖3是轎廂內部的局部剖視圖。

電梯通道1、電機2、支架3、旋轉軸4、收繩桿5、纜繩6、轎廂7、連接板8、第一感應器9、彈簧10、支撐板11、樓層出口101、第三感應器102、第四感應器103、第五感應器105、第六感應器106、第二感應器701、變頻器702

如下具體實施方式將結合上述附圖進一步說明。

具體實施方式

在下文中，闡述了多種特定細節(jié)，以便提供對構成所描述實施例基礎的概念的透徹理解。然而，對本領域的技術人員來說，很顯然所描述的實施例可以在沒有這些特定細節(jié)中的一些或者全部的情況下來實踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。

如圖1、圖2、圖3所示，一種電梯控制裝置，包括電梯通道1、電機2、支架3、旋轉軸4、收繩桿5、纜繩6、轎廂7、連接板8、第一感應器9、彈簧10、支撐板11，所述的電機2位于電梯通道1內部上端，所述的電機2與電梯通道1螺紋相連，所述的支架3位于電梯通道1內部上端，所述的支架3與電梯通道1螺紋相連，所述的旋轉軸4位于電機2前端，所述的旋轉軸4與電機2緊配相連，且所述的旋轉軸4貫穿支架3，所述的旋轉軸4與支架3轉動相連，所述的收繩桿5貫穿于旋轉軸4，所述的收繩桿5與旋轉軸4緊配相連，所述的纜繩6纏繞于收繩桿5外壁，所述的纜繩6與收繩桿5活動相連，所述的轎廂7位于纜繩6底部，所述的轎廂7與纜繩6繩扣相連，所述的連接板8位于轎廂7內部底端，所述的連接板8與轎廂7螺紋相連，所述的第一感應器9均勻分布于連接板8內部上端，所述的第一感應器9與連接板8螺紋相連，所述的彈簧10均勻分布于連接板8內部，所述的彈簧10與連接板8膠水相連，所述的支撐板11位于彈簧10頂部，所述的支撐板11與彈簧10膠水相連，所述的轎廂7頂部左側還設有第二感應器701，所述的第二感應器701與轎廂7螺紋相連，所述的轎廂7頂部右側還設有變頻器702，所述的變頻器702與轎廂7螺紋相連，所述的電梯通道1內部左側還設有樓層出口101，所述的樓層出口101與電梯通道1一體相連，所述的樓層出口101底部還設有第三感應器102，所述的第三感應器102與電梯通道1螺紋相連，所述的樓層出口101頂部還設有第四感應器103，所述的第四感應器103與電梯通道1螺紋相連，所述的第四感應器103頂部還設有第五感應器105，所述的第五感應器105與電梯通道1螺紋相連，所述的第三感應器102底部還設有第六感應器106，所述的第六感應器106與電梯通道1螺紋相連。

該電梯控制裝置，使用時，當人們處于高層等待下方的電梯上升時，同時，當電梯處于空載的狀態(tài)時，彈簧10將支撐板11頂起，使得支撐板11脫離第一感應器9，所述的第一感應器9為壓力感應器，此時第一感應器9未感應到重力，在第一感應器9未感應到重力的作用下，使得變頻器702開啟，通過變頻器702，使得電機2的轉速提高，此時電機2快速的驅動旋轉軸4聯動收繩桿5做旋轉運動，最終使得收繩桿5拉動轎廂7并沿著電梯通道1的內壁做快速的上升運動，同時，當電梯上升時，第三感應器102和第四感應器103被激活，所述的第三感應器102為減速感應器，所述的第四感應器103為停止感應器，當轎廂7即將快速的上升至人們等待的電梯樓層時，第二感應器701與第三感應器102相互接觸，通過第二感應器701與第三感應器102的相互監(jiān)測，降低了電機2的轉速，起到轎廂7上升緩沖的作用，當第二感應器701與第四感應器103相互接觸時，在第二感應器701和第四感應器103相互監(jiān)測的作用下，電機2停止運轉，此時轎廂7被上升至人們等待的樓層區(qū)域，當人們進入電梯后，在重力的作用下，使得支撐板11做由上向下運動即支撐板11對第一感應器9產生壓力，當第一感應器9監(jiān)測到壓力后，變頻器702被關閉，其目的是了讓電機2保持恒定的速度，對轎廂7內的人們起到保護作用，同時，當電梯空載需要快速下降時，第五感應器105和第六感應器106被激活，所述的第五感應器105與第三感應器102工作原理一致均為減速感應器，第六感應器106與第四感應器103工作原理一致均勻停止感應器。

本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發(fā)，不經過創(chuàng)造性的勞動，所做出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內。