本實(shí)用新型涉及登車(chē)平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

對(duì)于行動(dòng)不便的乘客而言，登車(chē)需要周?chē)某丝陀枰詭椭ǔＰ枰車(chē)丝捅鹦袆?dòng)不便的乘客，并幫其移動(dòng)輪椅等輔助設(shè)施；現(xiàn)有的輔助登車(chē)設(shè)備也多為簡(jiǎn)易的坡形結(jié)構(gòu)，需要行動(dòng)不便的乘客自行推動(dòng)輪椅，從而完成乘車(chē)作業(yè)。

但傳統(tǒng)的輔助登車(chē)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行動(dòng)不便的乘客在乘車(chē)時(shí)，仍然需要借助其他乘客的幫助，并不具備良好的便利性。

智能交通系統(tǒng)，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行輔助，便于使得交通系統(tǒng)達(dá)到最佳的工作效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)。

本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。

一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，具體包括：登車(chē)平臺(tái)、多個(gè)升降結(jié)構(gòu)、多個(gè)萬(wàn)向輪；

所述升降結(jié)構(gòu)為X型升降支架；

所述升降結(jié)構(gòu)上設(shè)置有升降電機(jī)；

所述登車(chē)平臺(tái)上設(shè)置有控制面板，所述控制面板與多個(gè)所述升降電機(jī)、多個(gè)所述萬(wàn)向輪連接；

所述登車(chē)平臺(tái)水平設(shè)置在多個(gè)所述升降結(jié)構(gòu)的頂部；

多個(gè)所述升降結(jié)構(gòu)并排設(shè)置在所述登車(chē)平臺(tái)的底部；

多個(gè)所述萬(wàn)向輪設(shè)置在多個(gè)所述升降結(jié)構(gòu)的底部。

本實(shí)用新型基于智能交通理念，將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地結(jié)合起來(lái)，對(duì)乘客的乘車(chē)行為進(jìn)行幫助，以便提升乘客的乘車(chē)舒適度；首先借助控制面板控制多個(gè)萬(wàn)向輪移動(dòng)本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，控制升降電機(jī)從而控制多個(gè)升降結(jié)構(gòu)進(jìn)行升降操作，從而完成自動(dòng)登車(chē)工作，以便行動(dòng)不便的乘客借助控制面板來(lái)控制本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，從而完成登車(chē)行為；本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)使用方便快捷，乘客可自行操作，無(wú)需他人協(xié)助。

具體地，所述登車(chē)平臺(tái)的邊緣設(shè)置有固定框，所述固定框與多個(gè)所述升降結(jié)構(gòu)的頂部連接；

所述固定框能夠?qū)Φ擒?chē)平臺(tái)的邊緣進(jìn)行保護(hù)，從而避免周?chē)挛飳?duì)所述登車(chē)平臺(tái)發(fā)生碰撞，避免了不必要的損失。

優(yōu)選地，所述登車(chē)平臺(tái)頂面的中部設(shè)置有防滑面，以增大所述登車(chē)平臺(tái)頂面的摩擦系數(shù)，進(jìn)而提高本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的安全性能。

進(jìn)一步地，所述登車(chē)平臺(tái)的底部滑動(dòng)設(shè)置有延展臺(tái)；

所述登車(chē)平臺(tái)的底面設(shè)置有推動(dòng)電機(jī)，所述推動(dòng)電機(jī)上設(shè)置有推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿與所述延展臺(tái)連接。

具體地，所述登車(chē)平臺(tái)底部與所述延展臺(tái)通過(guò)滑輪連接；

所述延展臺(tái)伸入車(chē)門(mén)，放置在車(chē)門(mén)臺(tái)階上，車(chē)門(mén)臺(tái)階能夠?qū)λ鲅诱古_(tái)起到一定的支撐作用，從而提高了本自動(dòng)乘車(chē)平臺(tái)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了本自動(dòng)乘車(chē)平臺(tái)的安全性。

進(jìn)一步地，本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，還包括：控制器；

所述控制器包括：操作面板、顯示屏；

所述操作面板與所述升降電機(jī)、所述推動(dòng)電機(jī)、多個(gè)所述萬(wàn)向輪無(wú)線連接；

借助所述控制器，使用者能夠遠(yuǎn)程對(duì)所述升降電機(jī)、所述推動(dòng)電機(jī)、多個(gè)所述萬(wàn)向輪進(jìn)行，遠(yuǎn)程幫助使用者進(jìn)行登車(chē)，方便快捷。

進(jìn)一步地，所述登車(chē)平臺(tái)上設(shè)置有感應(yīng)器；

所述感應(yīng)器與所述顯示屏無(wú)線連接；

所述感應(yīng)器對(duì)所述登車(chē)平臺(tái)的方位進(jìn)行檢測(cè)，以便更好的幫助乘客進(jìn)行登車(chē)。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)器為超聲波傳感器；超聲波傳感器成本低廉，利用超聲波檢測(cè)，過(guò)程簡(jiǎn)單，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于：提供了一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，利用控制面板控制多個(gè)萬(wàn)向輪移動(dòng)本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，控制升降電機(jī)從而控制多個(gè)升降結(jié)構(gòu)進(jìn)行升降操作，從而完成自動(dòng)登車(chē)工作，以便乘客借助控制面板來(lái)控制本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，從而完成登車(chē)行為；固定框能夠?qū)Φ擒?chē)平臺(tái)的邊緣進(jìn)行保護(hù)；防滑面增大登車(chē)平臺(tái)頂面的摩擦系數(shù)，提高本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的安全性能；延展臺(tái)提高了本自動(dòng)乘車(chē)平臺(tái)的穩(wěn)定性；控制器能夠遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程幫助使用者進(jìn)行登車(chē)；感應(yīng)器對(duì)登車(chē)平臺(tái)的方位進(jìn)行檢測(cè)，以便更好的幫助乘客進(jìn)行登車(chē)；超聲波傳感器成本低廉，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確；本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)使用方便快捷，乘客可自行操作，無(wú)需他人協(xié)助。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1的基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的正視圖。

圖2為實(shí)施例1的升降結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3為實(shí)施例1的登車(chē)平臺(tái)的仰視圖。

圖4為實(shí)施例2的基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的正視圖。

圖5為實(shí)施例2的控制的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、登車(chē)平臺(tái)；101、固定框；102、防滑面；103、延展臺(tái)；104、推動(dòng)電機(jī)；105、推動(dòng)桿；106、滑輪；2、升降結(jié)構(gòu)；201、升降電機(jī)；202、控制面板；3、萬(wàn)向輪；4、控制器；401、操作面板；402、顯示屏；5、感應(yīng)器。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，包括：登車(chē)平臺(tái)1、多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2、多個(gè)萬(wàn)向輪3；升降結(jié)構(gòu)2為X型升降支架；升降結(jié)構(gòu)2上設(shè)置有升降電機(jī)201；登車(chē)平臺(tái)上設(shè)置有控制面板202，控制面板202與多個(gè)升降電機(jī)201、多個(gè)萬(wàn)向輪3連接；登車(chē)平臺(tái)1水平設(shè)置在多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2的頂部；多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2并排設(shè)置在登車(chē)平臺(tái)1的底部；多個(gè)萬(wàn)向輪3設(shè)置在多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2的底部。

本實(shí)用新型基于智能交通理念，將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地結(jié)合起來(lái)，對(duì)乘客的乘車(chē)行為進(jìn)行幫助，以便提升乘客的乘車(chē)舒適度；首先借助控制面板202控制多個(gè)萬(wàn)向輪3的移動(dòng)速度以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而移動(dòng)本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，控制面板202控制升降電機(jī)201，從而控制多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2進(jìn)行升降操作，結(jié)合多個(gè)萬(wàn)向輪3以及多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2使得登車(chē)平臺(tái)1與車(chē)輛的登車(chē)門(mén)的臺(tái)階保持在同一高度，從而完成自動(dòng)登車(chē)工作，以便行動(dòng)不便的乘客借助控制面板202來(lái)控制本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的移動(dòng)和升降，從而完成登車(chē)行為；本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)使用方便快捷，乘客可自行操作，無(wú)需他人協(xié)助。

本實(shí)施例中，登車(chē)平臺(tái)1的邊緣設(shè)置有固定框101，固定框101與多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2的頂部連接；一方面，通過(guò)固定框101將登車(chē)平臺(tái)1固定住，再將固定框101與多個(gè)升降結(jié)構(gòu)2的頂部連接，能夠起到良好的連接作用，另一方面，固定框101能夠?qū)Φ擒?chē)平臺(tái)1的邊緣進(jìn)行保護(hù)，從而避免周?chē)挛飳?duì)登車(chē)平臺(tái)1發(fā)生碰撞，避免了不必要的損失；必要時(shí)，固定框101的厚度大于登車(chē)平臺(tái)1的厚度，當(dāng)乘客的輪椅移動(dòng)到登車(chē)平臺(tái)1的邊緣時(shí)，由于固定框101的厚度大于登車(chē)平臺(tái)1的高度，從而避免乘客的輪椅在登車(chē)平臺(tái)1上發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，發(fā)生掉落的意外事故，在一定程度上對(duì)乘客進(jìn)行保護(hù)。

本實(shí)施例中，登車(chē)平臺(tái)1頂面的中部設(shè)置有防滑面102，防滑面102上設(shè)置有波紋狀的防滑紋路；借助防滑面102來(lái)進(jìn)一步增大登車(chē)平臺(tái)1的摩擦系數(shù)，降低乘客在登車(chē)平臺(tái)1上滑倒的可能，提高本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的安全性能。

本實(shí)施例中，登車(chē)平臺(tái)1的底部滑動(dòng)設(shè)置有延展臺(tái)103；登車(chē)平臺(tái)1的底面設(shè)置有推動(dòng)電機(jī)104，推動(dòng)電機(jī)104上設(shè)置有推動(dòng)桿105，推動(dòng)桿105與延展臺(tái)103連接；在乘客需要登上客車(chē)時(shí)，登車(chē)平臺(tái)1升高，與車(chē)門(mén)成同一高度，但此時(shí)，登車(chē)平臺(tái)1與車(chē)門(mén)臺(tái)階往往存在一定的空隙，此時(shí)，設(shè)置延展臺(tái)103，利用推動(dòng)電機(jī)104以及推動(dòng)桿105推動(dòng)延展臺(tái)103，使其伸入車(chē)門(mén)，放置在車(chē)門(mén)臺(tái)階上，便于乘客推動(dòng)輪椅直接進(jìn)入客車(chē)內(nèi)部，從而達(dá)到輔助乘客登車(chē)的作用；另外，由于延展臺(tái)103伸入車(chē)門(mén)，放置在車(chē)門(mén)臺(tái)階上，車(chē)門(mén)臺(tái)階能夠?qū)ρ诱古_(tái)103起到一定的支撐作用，從而提高了本自動(dòng)乘車(chē)平臺(tái)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了本自動(dòng)乘車(chē)平臺(tái)的安全性。

本實(shí)施例中，登車(chē)平臺(tái)1底部與延展臺(tái)103通過(guò)滑輪106連接；便于推動(dòng)電機(jī)104以及推動(dòng)桿105推動(dòng)延展臺(tái)103，滑輪106在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生阻礙，利于乘客順利的進(jìn)行登車(chē)作業(yè)。

實(shí)施例2

如圖4、圖5所示，本實(shí)施例提供一種基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，與實(shí)施例1的區(qū)別在于，本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)，還包括：控制器4；控制器4包括：操作面板401、顯示屏402；操作面板401與升降電機(jī)201、推動(dòng)電機(jī)104、多個(gè)萬(wàn)向輪3無(wú)線連接；控制器4可交給客車(chē)駕駛員操控，通過(guò)對(duì)本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的觀察，通過(guò)操作面板401調(diào)節(jié)升降電機(jī)201，從而控制登車(chē)平臺(tái)1的高度，通過(guò)操作面板401調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)推動(dòng)電機(jī)104以及推動(dòng)桿105，從而控制延展臺(tái)103的伸縮，通過(guò)操作面板401調(diào)節(jié)多個(gè)萬(wàn)向輪3，從而控制本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的移動(dòng)軌跡，最終安全的幫助乘客進(jìn)行乘車(chē)作業(yè)，而顯示屏402則與操作面板401連接，通過(guò)圖像顯示本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)中各部件的工作狀況，從而掌控本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的整體情況。

本實(shí)施例中，登車(chē)平臺(tái)1上設(shè)置有感應(yīng)器5；感應(yīng)器與顯示屏402無(wú)線連接；感應(yīng)器5能夠?qū)Φ擒?chē)平臺(tái)1的高度、移動(dòng)距離以及乘客在登車(chē)平臺(tái)1的位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)顯示屏402以圖像的形式顯示出來(lái)，以便客車(chē)司機(jī)能夠通過(guò)顯示屏402掌握本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的整體情況，更好的幫助乘客完成登車(chē)作業(yè)，避免發(fā)生意外。

本實(shí)施例中，感應(yīng)器5為超聲波傳感器；尤其可選用三維立體環(huán)繞的超聲波傳感器，超聲波傳感器成本低廉，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單有效，利用超聲波對(duì)登車(chē)平臺(tái)1周?chē)那闆r進(jìn)行掃描，能夠?qū)Φ擒?chē)平臺(tái)1的方位，具體是對(duì)登車(chē)平臺(tái)1的高度、移動(dòng)距離以及乘客在登車(chē)平臺(tái)1的位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為客車(chē)司機(jī)掌握本基于智能交通理念的自動(dòng)登車(chē)平臺(tái)的整體情況提供原始數(shù)據(jù)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案。