本實用新型涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯液壓防墜保護裝置。

背景技術(shù)：

電梯在人們的生活中的各種領(lǐng)域起到必不可少的作用。作為一種特種設(shè)備，電梯的安全性得到了極大的重視，但是各種電梯故障的事故還是時有發(fā)生。在這些電梯故障中，墜落事故發(fā)生時間短，破壞力大，電梯設(shè)備中的防護設(shè)施很難起到作用，因此危害最大。在墜落事故發(fā)生時，能夠在第一時間檢測到，并能夠迅速阻止電梯墜落是一個重要的問題。

又如，中國專利局于2016年8月17號公布了一份CN 205472092 U號專利文獻，名為電梯防墜落保護裝置。該裝置包括防墜開關(guān)、固定電磁鐵、止降擋板、擋板復(fù)位裝置；其中防墜開關(guān)通過電路與固定電磁鐵相連，用于控制固定電磁鐵電路的連通與斷開；固定電磁鐵安裝在電梯井壁上，止降擋板的一端通過轉(zhuǎn)軸固定在電梯井壁上，止降擋板與電梯井壁之間的夾角可在0°到 90°之間轉(zhuǎn)換；正常狀態(tài)下，固定電磁鐵處于通電狀態(tài)，止降擋板與固定電磁鐵通過磁力吸附在一起，當固定電磁鐵電路斷開，磁力消失，止降擋板在重力作用下離開固定電磁鐵自然落下，從而阻止電梯轎廂向下運行；擋板復(fù)位裝置用于將固定電磁鐵與止降擋板重新吸附在一起。該裝置中，止降擋板無法保證在電梯時速或墜落的第一時間阻止電梯的下落，在轎廂到達第一組止降擋板時，速度可能已經(jīng)很快，這會造成無法預(yù)料的狀況發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了提供一種能夠快速檢測到電梯失速，并迅速阻止電梯墜落的裝置。通過在電梯轎廂下部設(shè)置與導(dǎo)軌卡接的第一卡緊件與第二卡緊件，并通過液壓裝置驅(qū)動卡緊件運動來實現(xiàn)該目的。

為了達到該目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：包括轎廂以及導(dǎo)軌；其特征在于，還包括控制器，所述控制器設(shè)置在所述轎廂頂部；測速裝置，所述測速裝置包括滾輪以及設(shè)置在所述滾輪上的編碼器，所述滾輪外表面上設(shè)有卡在所述導(dǎo)軌上的環(huán)形溝槽；保護裝置，所述保護裝置包括固定在所述轎廂下梁上的支架以及基座，所述支架上設(shè)有油箱，所述基座上設(shè)置有液壓驅(qū)動裝置、以及分別與兩側(cè)所述導(dǎo)軌卡接的第一卡緊件與第二卡緊件，所述第一卡緊件與所述第二卡緊件在所述液壓驅(qū)動裝置作用下運動。

由此，通過液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動以實現(xiàn)第一卡緊件與第二卡緊件與導(dǎo)軌的卡緊與松脫。

作為一種優(yōu)選，所述液壓驅(qū)動裝置包括第一油缸與第二油缸，所述第一油缸與所述第二油缸的活塞桿分別與所述第一卡緊件與所述第二卡緊件固接。

由此，通過第一油缸和第二油缸的活塞桿推動卡緊件運動。

作為一種優(yōu)選，所述液壓驅(qū)動裝置包括第三油缸，所述第三油缸的活塞桿平行于所述轎廂的運動方向，所述第三油缸活塞桿端部設(shè)有推塊；所述基座上設(shè)有滑軌，所述第一卡緊件和所述第二卡緊件在所述推塊的作用下沿所述滑軌運動。

由此，第三油缸可同時推動第一卡緊件與第二卡緊件向轎廂兩側(cè)的導(dǎo)軌方向運動。

作為一種優(yōu)選，所述推塊為楔形體，所述第一卡緊件和所述第二卡緊件上設(shè)有受力部，所述受力部為傾斜平面且相對于所述推塊的楔面設(shè)置。

作為一種優(yōu)選，所述基座上固接有拉簧，所述第一卡緊件與所述第二卡緊件端與所述拉簧連接。

由此，在電梯處于正常運作過程中，拉簧限制第一卡緊件與第二卡緊件的位置，避免其對電梯的工作產(chǎn)生干擾。

作為一種優(yōu)選，所述第一卡緊件與所述第二卡緊件的卡接面上設(shè)有凸起部。

作為一種優(yōu)選，所述基座下端設(shè)有緩沖板，所述緩沖板下表面垂直于所述轎廂運動方向。

由此，避免電梯向下運動的行程過大時對保護裝置造成損壞。

綜上，本裝置能夠快速檢測到電梯失速的狀況，通過控制器直接啟動保護裝置并限制轎廂與導(dǎo)軌間的相對運動，從而能夠迅速阻止電梯墜落。

附圖說明

圖1是本實用新型第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型卡接面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標號如下：

1．轎廂，2．導(dǎo)軌，3．測速裝置，31．滾輪，32．編碼器，4．保護裝置，41．支架，42．基座，43．油箱，44．液壓驅(qū)動裝置，441．第一油缸，442．第二油缸，443．第三油缸，444．推塊，445．滑軌，45．第一卡緊件，451．受力部，452．卡接面，4521．凸起部，46．第二卡緊件，47．拉簧，5．緩沖板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖中實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，轎廂1與導(dǎo)軌2卡接并沿導(dǎo)軌2上下運動。轎廂1下端設(shè)有保護裝置4，保護裝置4包括固定在轎廂1下梁上的支架41以及基座42。支架41上設(shè)有油箱43，基座42上設(shè)置有液壓驅(qū)動裝置44以及第一卡緊件45與第二卡緊件46。第一卡緊件45和第二卡緊件46分別與轎廂1兩側(cè)的導(dǎo)軌2卡接。在液壓驅(qū)動裝置44的驅(qū)動作用下，第一卡緊件45和第二卡緊件46可向?qū)к?一側(cè)移動，進而卡緊導(dǎo)軌2，限制轎廂1的運動?；?2上還設(shè)有測速裝置3，測速裝置3包括滾輪31以及設(shè)置在滾輪31上的編碼器32，滾輪31外表面上設(shè)有卡在導(dǎo)軌2上的環(huán)形溝槽。滾輪31沿導(dǎo)軌2滾動并測試轎廂1的運行速度，當轎廂1的運行速度大于額定速度的115％時，測速裝置3將信號傳遞到位于轎廂1頂部的控制器，控制器控制液壓驅(qū)動裝置44作用，進而驅(qū)動第一卡緊件45和第二卡緊件46卡緊導(dǎo)軌2，防止轎廂1墜落。電梯故障排除后，通過控制器控制第一卡緊件45和第二卡緊件46與導(dǎo)軌2脫離，恢復(fù)電梯的正常運行。

如圖1所示，在第一種實施例中，液壓驅(qū)動裝置44包括第一油缸441與第二油缸442，第一油缸441與第二油缸442的活塞桿分別與第一卡緊件45與第二卡緊件46固接。電梯運行過程中，當轎廂1停在目標樓層時，控制器發(fā)出信號，液壓驅(qū)動裝置44工作，第一卡緊件45和第二卡緊件46運動并卡緊導(dǎo)軌2，轎廂門與廳門打開，乘客可以上下電梯。當轎廂門與廳門關(guān)閉時，若轎廂要向下一目標樓層移動，在控制器的控制下，液壓驅(qū)動裝置44工作，第一卡緊件45和第二卡緊件46與導(dǎo)軌2脫離。這樣可以防止在上下乘客時轎廂1意外移動。

如圖2所示，在第二種實施例中，液壓驅(qū)動裝置44包括固定在支架41上的第三油缸443，第三油缸443的活塞桿平行于轎廂1的運動方向并指向基座42，第三油缸443活塞桿端部設(shè)有推塊444?；?2上設(shè)有滑軌445，第一卡緊件45和第二卡緊件46可在推塊444的作用下沿滑軌445運動。

在本實施例中，推塊444為楔形體，第一卡緊件45和第二卡緊件46端部設(shè)有受力部451，受力部451為面向推塊444的傾斜平面且該傾斜平面相對于楔形推塊444的楔面設(shè)置。第三油缸443的活塞桿伸長時，推塊444的楔面與受力部451接觸并推動卡緊件沿滑軌445向轎廂1兩側(cè)運動并卡緊導(dǎo)軌2。第一卡緊件45與第二卡緊件46相對推塊444對稱設(shè)置，在推塊444的作用下運動幅值相同，能夠保證對兩側(cè)的導(dǎo)軌2產(chǎn)生相同的載荷。

基座42上固接有拉簧47，第一卡緊件45與第二卡緊件46與拉簧47連接。拉簧47與滑軌445之間存在一定角度，拉簧47能夠?qū)Φ谝豢ňo件45與第二卡緊件46產(chǎn)生平行于該卡緊件的載荷。單個卡緊件兩側(cè)各有一個平行于該卡緊件的拉簧47，裝置中的拉簧47數(shù)量為四個。當卡緊件向與其卡接的導(dǎo)軌一側(cè)運動時，拉簧47處于拉伸狀態(tài)。這樣，在電梯處于正常運作過程中，拉簧47限制第一卡緊件45與第二卡緊件46的位置，避免對電梯的工作產(chǎn)生干擾。拉簧47對卡緊件產(chǎn)生的載荷相對于推塊444的作用力可以忽略不計。

如圖3所示，第一卡緊件45和第二卡緊件46與導(dǎo)軌2接觸的卡接面452上設(shè)有凸起部4521。凸起部4521為與卡緊件一體的凸起結(jié)構(gòu)，在兩種實施例中為梯形凸起。凸起部4521由彈性材料制成，在卡緊件卡緊導(dǎo)軌2時可以增加二者之間的摩擦力。

基座42下端設(shè)有緩沖板5，緩沖板5下表面垂直于轎廂1運動方向，可以起到緩沖的作用，避免電梯向下運動的行程過大對保護裝置4造成損壞。

以上說明僅僅是對本實用新型的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實施本方案，但并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。