本實用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于船舶上的油缸支承裝置。

背景技術(shù)：

船舶用于吊裝貨物的門架通常是通過變幅油缸控制其吊裝角度的，按變幅油缸形式分為單級油缸變幅式門架和多級油缸變幅式門架，貨運船舶由于要吊裝各種貨物，門架大都是采用多級變幅油缸控制，常規(guī)科考船尾部如果同樣也采用多級變幅油缸控制的門架結(jié)構(gòu)，則存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高等缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種油缸支承裝置，它可以解決多級變幅油缸控制的門架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：包括立柱，所述立柱有二根，其上部連接有橫梁，所述橫梁下部設(shè)有螺栓法蘭接口，所述立柱的下部鉸接在門架基座上，所述門架基座與船舶甲板連接；所述立柱鉸接有油缸，所述油缸底部鉸接在油缸基座上，所述油缸基座與所述船舶甲板連接。

以上技術(shù)方案中，更進一步的方案可以是： 所述立柱與所述橫梁通過螺栓連接。

進一步的：所述門架基座和油缸基座均分成上下兩個部分，其中門架基座上部與所述立柱鉸接，門架基座下部固接在所述船舶甲板上，油缸基座上部與所述油缸底部鉸接，油缸基座下部固接在所述船舶甲板上。

進一步的：所述門架向船舷外側(cè)最大傾斜角度a=48o,所述門架向船舷內(nèi)側(cè)最大傾斜角度b=26.5o。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本實用新型的橫梁下側(cè)布置有螺栓法蘭接口，可安裝用于吊放潛水器的吊放裝置，也可安裝導(dǎo)向滑輪機構(gòu)，配合甲板上的絞車一起作業(yè)；

2、本實用新型采用的單級變幅油缸為雙作用式，在船舷內(nèi)時油缸受壓，在船舷外時油缸受拉；

3、本實用新型門架頂部橫梁設(shè)計為可拆卸式，通過高強度螺栓與立柱連接，方便公路運輸；

4、本實用新型門架基座和油缸基座均分為上下兩部分，基座下部與船的甲板焊接，基座上部與基座下部之間通過螺栓連接。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖。

圖2是本實用新型左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述：

這種油缸支承裝置，如圖1~圖2所示，包括立柱4，立柱4有二根，其上部通過第一螺栓組12連接有橫梁5，二根立柱4與橫梁5組成一個龍門形門架，橫梁5下部的中間位置設(shè)有螺栓法蘭接口7，螺栓法蘭接口7可安裝用于吊放潛水器的吊放裝置，也可安裝導(dǎo)向滑輪機構(gòu)，配合船舶甲板上的絞車一起作業(yè)；立柱4的下部鉸接在門架基座上，門架基座分成門架上基座2和門架下基座1兩個部分，其中門架上基座2與門架立柱4的底部鉸接，門架下基座1焊接固定在船舶甲板6上，門架上基座2與門架下基座1通過第二螺栓組8連接；立柱4的適當(dāng)位置鉸接有油缸3，油缸3底部鉸接在油缸基座上，油缸基座分成油缸上基座10和油缸下基座9兩個部分，其中油缸3的底部鉸接在油缸上基座10上，油缸下基座9焊接固定在船舶甲板6上，油缸上基座10與油缸下基座9通過第三螺栓組11連接；第一螺栓組12、第二螺栓組8和第三螺栓組11均為高強度螺栓；門架向船舷外側(cè)最大傾斜角度a=48o,門架向船舷內(nèi)側(cè)最大傾斜角度b=26.5o，本實用新型的門架可以在船舷外48o至船舷內(nèi)26.5范圍內(nèi)任意擺動并停止。