本發(fā)明屬于汽車(chē)總裝裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱吊具。

背景技術(shù)：

由于汽車(chē)變速箱重量較重，為了便于與發(fā)動(dòng)機(jī)合裝以及物流裝、卸物料等，大部分變速箱自身會(huì)帶有一個(gè)吊耳，操作人員只需用葫蘆吊以及簡(jiǎn)易吊鉤就可以將變速箱吊起并且完成裝配。

但目前仍有一部分變速箱由于設(shè)計(jì)等問(wèn)題自身沒(méi)有吊耳結(jié)構(gòu)，總裝車(chē)間不能通過(guò)現(xiàn)有吊鉤吊起變速箱，只能通過(guò)兩人手工搬運(yùn)，并且一人緊固螺栓才能完成裝配。

而采用人工搬運(yùn)時(shí)，由于變速箱較重，超過(guò)人機(jī)工程接受范圍，操作人員長(zhǎng)期搬運(yùn)變速箱不僅會(huì)導(dǎo)致勞損，還存在安全風(fēng)險(xiǎn)；另外，人工搬運(yùn)相比原有吊鉤操作需增加人力，不僅導(dǎo)致勞動(dòng)力成本增加，還由于場(chǎng)地受限，不滿(mǎn)足使用機(jī)械手解決搬運(yùn)問(wèn)題。

鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，有必要提出一種既能降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，又能提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配安全性的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種變速箱吊具，旨在降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配安全性。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種變速箱吊具，包括：沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置的支桿、用于穿設(shè)吊鉤的吊耳、用于對(duì)所述變速箱定位的第一定位組件及第二定位組件；其中，

所述吊耳設(shè)置于所述支桿的中部靠近所述變速箱的重心位置；

所述第一定位組件和第二定位組件分別設(shè)置在所述支桿的兩端，且分別套裝在所述變速箱箱體的兩端。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述變速箱的一端設(shè)有安裝孔，所述安裝孔作為吊裝孔與所述第一定位組件相適配，所述第一定位組件穿設(shè)于所述吊裝孔中；所述第二定位組件套裝并固定在所述變速箱的另一端。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第一定位組件包括定位軸、以及與所述定位軸連接的加強(qiáng)桿；

所述定位軸的一端與所述支桿連接，所述定位軸的另外一端與所述加強(qiáng)桿的一端連接，所述加強(qiáng)桿的另外一端穿設(shè)于所述吊裝孔中，以定位所述變速箱。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述定位軸為兩根，包括第一定位軸及第二定位軸，所述加強(qiáng)桿對(duì)應(yīng)的為兩根，包括與所述第一定位軸連接的第一加強(qiáng)桿、以及與所述第二定位軸連接的第二加強(qiáng)桿；

所述第一定位軸與所述第二定位軸平行設(shè)置，所述第一定位軸的中部與所述第二定位軸的中部通過(guò)第一連接件連接，所述第一定位軸的一端及所述第二定位軸的一端分別與所述支桿連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，還包括第二連接件，所述第二連接件為倒u型，所述第一定位軸的一端及所述第二定位軸的一端分別與所述倒u型的第二連接件的兩自由端連接，所述支桿的一端連接于所述第二連接件的u型凹面內(nèi)。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述支桿為z型，所述z型支桿的一端連接于所述第二連接件的u型凹面內(nèi)，所述z型支桿的另外一端與所述第二定位組件連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，還包括止退銷(xiāo)，所述支桿的中部設(shè)置有與所述止退銷(xiāo)相適配的銷(xiāo)套。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第二定位組件為圓筒結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述吊耳為半圓形。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提出的變速箱吊具，通過(guò)上述方案：沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置支桿、在所述支桿兩端設(shè)置用于定位所述變速箱的第一定位組件及第二定位組件、在所述支桿的中部靠近所述變速箱的重心位置處設(shè)置吊耳，解決了目前沒(méi)有吊耳結(jié)構(gòu)的變速箱不方便運(yùn)轉(zhuǎn)及與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的問(wèn)題，既能降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，又能提高變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例提出的變速箱吊具的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

支桿-10；

吊耳-20；

第二定位組件-30；

第一定位軸-40；

第一加強(qiáng)桿-401；

第二定位軸-50；

第二定位銷(xiāo)-501；

第一連接件-60；

第二連接間-70；

止退銷(xiāo)-80；

銷(xiāo)套-90。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明實(shí)施例的解決方案主要是：本發(fā)明提出的變速箱吊具通過(guò)沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置支桿、在所述支桿兩端設(shè)置用于定位所述變速箱的第一定位組件及第二定位組件、在所述支桿的中部靠近所述變速箱的重心位置處設(shè)置吊耳，解決了目前沒(méi)有吊耳結(jié)構(gòu)的變速箱不方便運(yùn)轉(zhuǎn)及與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的問(wèn)題。

目前，有一部分變速箱由于設(shè)計(jì)等問(wèn)題自身沒(méi)有吊耳結(jié)構(gòu)，總裝車(chē)間不能通過(guò)現(xiàn)有吊鉤吊起變速箱，只能通過(guò)兩人手工搬運(yùn)，并且一人緊固螺栓才能完成裝配，而采用人工搬運(yùn)時(shí)，由于變速箱較重，超過(guò)人機(jī)工程接受范圍，操作人員長(zhǎng)期搬運(yùn)變速箱不僅會(huì)導(dǎo)致勞損，還存在安全風(fēng)險(xiǎn)；另外，人工搬運(yùn)相比原有吊鉤操作需增加人力，不僅導(dǎo)致勞動(dòng)力成本增加，還由于場(chǎng)地受限，不滿(mǎn)足使用機(jī)械手解決搬運(yùn)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種解決方案，通過(guò)沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置支桿、在所述支桿兩端設(shè)置用于定位所述變速箱的第一定位組件及第二定位組件、在所述支桿的中部靠近所述變速箱的重心位置處設(shè)置吊耳，解決了目前沒(méi)有吊耳結(jié)構(gòu)的變速箱不方便運(yùn)轉(zhuǎn)及與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的問(wèn)題，既能降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，又能提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配安全性。

具體地，如圖1所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例提出一種變速箱吊具，該變速箱吊具包括沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置的支桿10、用于穿設(shè)吊鉤的吊耳20、用于對(duì)所述變速箱定位的第一定位組件及第二定位組件30；其中，所述吊耳20設(shè)置于所述支桿10的中部靠近所述變速箱的重心位置；所述第一定位組件和第二定位組件30分別設(shè)置在所述支桿10的兩端，且分別套裝在所述變速箱箱體的兩端。

可以理解的是，為了保證變速箱被吊起時(shí)保持水平，提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配的安全性，在安裝所述吊耳20時(shí)，應(yīng)根據(jù)中心平衡的原則，首先找到變速箱的重心位置，然后再根據(jù)變速箱的重心位置適配所述吊耳20在所述支桿10上的安裝位置。

本實(shí)施例提出的變速箱吊具，通過(guò)上述方案：沿變速箱箱體長(zhǎng)度方向設(shè)置支桿10、在所述支桿10兩端設(shè)置用于定位所述變速箱的第一定位組件及第二定位組件30、在所述支桿10的中部靠近所述變速箱的重心位置處設(shè)置吊耳20，解決了目前沒(méi)有吊耳20結(jié)構(gòu)的變速箱不方便運(yùn)轉(zhuǎn)及與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的問(wèn)題，既能降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，又能提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配安全性。

進(jìn)一步地，所述變速箱的一端設(shè)有安裝孔，所述安裝孔作為吊裝孔與所述第一定位組件相適配，所述第一定位組件穿設(shè)于所述吊裝孔中；所述第二定位組件30套裝并固定在所述變速箱的另一端。

具體地，所述第一定位組件包括定位軸、以及與所述定位軸連接的加強(qiáng)桿；所述定位軸的一端與所述支桿10連接，所述定位軸的另外一端與所述加強(qiáng)桿的一端連接，所述加強(qiáng)桿的另外一端穿設(shè)于所述吊裝孔中，以定位所述變速箱。

為了進(jìn)一步提高變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配的安全性，本實(shí)施例中，所述定位軸為兩根，包括第一定位軸40及第二定位軸50，所述加強(qiáng)桿對(duì)應(yīng)的為兩根，包括與所述第一定位軸40連接的第一加強(qiáng)桿401、以及與所述第二定位軸50連接的第二加強(qiáng)桿501；所述第一定位軸40與所述第二定位軸50平行設(shè)置，所述第一定位軸40的中部與所述第二定位軸50的中部通過(guò)第一連接件60連接，所述第一定位軸40的一端及所述第二定位軸50的一端分別與所述支桿10連接。

更進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的變速箱吊具還包括第二連接件70，所述第二連接件70為倒u型，所述第一定位軸40的一端及所述第二定位軸50的一端分別與所述倒u型的第二連接件70的兩自由端連接，所述支桿10的一端連接于所述第二連接件70的u型凹面內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述支桿10為z型，所述z型支桿10的一端連接于所述第二連接件70的u型凹面內(nèi)，所述z型支桿10的另外一端與所述第二定位組件30連接。

為了更進(jìn)一步確保吊裝運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，本實(shí)施例提出的變速箱吊具還設(shè)置有止退銷(xiāo)80，所述支桿10的中部設(shè)置有與所述止退銷(xiāo)80相適配的銷(xiāo)套90，所述止退銷(xiāo)80用于卡住所述變速箱箱體以確保吊裝安全。

另外，考慮到變速箱的的橫截面大多為圓形，因此，本實(shí)施例中，所述第二定位組件30采用圓筒結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)定位效果，提高運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配的安全性。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述第二定位組件30的形狀結(jié)構(gòu)也可以采用其他與變速箱相匹配的形狀結(jié)構(gòu)，以保證運(yùn)轉(zhuǎn)和裝配的安全性。

可以理解的是，本實(shí)施例中，所述吊耳20的形狀可以采用半圓形，在其他實(shí)施例中也可以采用其他形狀，比如三角形等。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：

(1)、在現(xiàn)有無(wú)吊耳變速箱的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)安全的吊裝及裝配，避免了人工搬運(yùn)產(chǎn)生的人身安全風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；

(2)、改善人機(jī)工程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了操作工因長(zhǎng)時(shí)間搬運(yùn)而產(chǎn)生的勞損現(xiàn)象；

(3)、節(jié)省了人力，降低了成本；

(4)、場(chǎng)地需求小，操作方便，提高了生產(chǎn)效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。