本發(fā)明用于小型車輛的多功能自救器，屬于汽車輔助工具技術領域。

背景技術：

在日常生活中，汽車已經(jīng)是必不可少的代步工具。在汽車行駛過程中，會有不同的地面環(huán)境，進而發(fā)生不同的行駛狀況。泥地、雪地、沙地等容易發(fā)生輪陷，一旦發(fā)生輪陷，車輛很難駛出，通常駕駛員會就地找一些可輔助物品進行自救，或者利用同行車進行拖拽施救，如果自救或施救失敗，只能靠外援或撥打求救電話脫困，目前，市面上并沒有一款專門針對車輛輪陷自救的工具。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術存在的不足，提供了一種用于小型車輛的多功能自救器，通過將汽車通用工具集成，實現(xiàn)輪陷自救，而不影響汽車通用工具的單獨使用。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：用于小型車輛的多功能自救器，包括菱形的鉸接框，所述鉸接框為四根鉸接桿彼此鉸接在一起而成，所述鉸接框的一組對角上分別設置有第一固定塊和第二固定塊，所述鉸接框的另一組對角均設置有第三固定塊，兩個所述第三固定塊上均設置有第一螺紋通孔，兩個所述第一螺紋通孔內(nèi)對應貫穿設置有螺紋桿，通過轉動螺紋桿實現(xiàn)鉸接框的伸縮形變，所述第一固定塊和第二固定塊上均設置有第二螺紋通孔，且所述第二螺紋通孔沿第一固定塊和第二固定塊所在鉸接框對角的對角線方向設置，所述第二螺紋通孔內(nèi)均插裝有連接桿，所述連接桿的一端設置在第二螺紋通孔內(nèi)，所述連接桿的另一端設置有緊固桿，所述緊固桿與鉸接框所在平面相互垂直，所述第二固定塊上設置有撥桿，所述撥桿的長度大于連接桿的長度。

所述撥桿平行于連接桿設置。

所述連接桿和緊固桿一體成型。

所述連接桿和緊固桿的連接處設置有圓環(huán)，所述圓環(huán)所在平面和鉸接框所在平面平行。

所述連接桿和緊固桿之間的角度小于90°，便于緊固桿緊扣在車輪上。

所述緊固桿上套裝有套管，所述套管外壁上設置有多個用于增大摩擦力的凹槽。

所述第一固定塊和第二固定塊均為U型槽結構，所述第二螺紋通孔為螺紋管結構，固定設置在U型槽的外側壁上。

所述撥桿與第二固定塊的連接所在端部設置有外螺紋，所述第二固定塊的U型槽外側壁上設置有與撥桿螺紋端螺紋連接的螺紋套管，所述撥桿螺紋連接在該螺紋套管上，或貫穿螺紋套管后活動插裝在螺紋套管內(nèi)。

與所述撥桿連接的螺紋套管與第二螺紋通孔同側設置在U型槽外壁上，或與第二螺紋通孔分別設置在U型槽外壁的兩側。

所述鉸接框、螺紋桿、連接桿、緊固桿和撥桿均為汽車備用工具。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有的有益效果是：本發(fā)明通過在鉸接框的兩組對角上分別設置第一固定塊和第二固定塊以及第三固定塊，然后螺紋桿貫穿螺紋桿上的第一螺紋通孔設置，使得鉸接框成為千斤頂，然后在第一固定塊和第二固定塊上分別連接連接桿和緊固桿，調(diào)整千斤頂伸縮，使得緊固桿能緊扣在車輪胎表面，然后設置在第二固定塊上的撥桿隨輪胎轉動，撥到地面，增加了輪胎的摩擦力，使輪胎能輕易的從被陷位置爬出來，本發(fā)明沒有增加多余的工具，全部采用現(xiàn)有汽車通用工具組裝而成，結構簡單，功能強大，徹底解決了汽車輪陷問題。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的側視圖。

圖中：1為鉸接框、2為第一固定塊、3為第二固定塊、4為第三固定塊、5為第一螺紋通孔、6為螺紋桿、7為第二螺紋通孔、8為連接桿、9為緊固桿、10為撥桿、11為套管。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明用于小型車輛的多功能自救器，包括菱形的鉸接框1，所述鉸接框1為四根鉸接桿彼此鉸接在一起而成，所述鉸接框1的一組對角上分別設置有第一固定塊2和第二固定塊3，所述鉸接框1的另一組對角均設置有第三固定塊4，兩個所述第三固定塊4上均設置有第一螺紋通孔5，兩個所述第一螺紋通孔5內(nèi)對應貫穿設置有螺紋桿6，通過轉動螺紋桿6實現(xiàn)鉸接框1的伸縮形變，所述第一固定塊2和第二固定塊3上均設置有第二螺紋通孔7，且所述第二螺紋通孔7沿第一固定塊2和第二固定塊3所在鉸接框1對角的對角線方向設置，所述第二螺紋通孔7內(nèi)均插裝有連接桿8，所述連接桿8的一端設置在第二螺紋通孔7內(nèi)，所述連接桿8的另一端設置有緊固桿9，所述緊固桿9與鉸接框1所在平面相互垂直，所述第二固定塊3上設置有撥桿10，所述撥桿10的長度大于連接桿8的長度。

所述撥桿10平行于連接桿8設置。

所述連接桿8和緊固桿9一體成型。

所述連接桿8和緊固桿9的連接處設置有圓環(huán)，所述圓環(huán)所在平面和鉸接框1所在平面平行。

所述連接桿8和緊固桿9之間的角度小于90°，便于緊固桿9緊扣在車輪上。

所述緊固桿9上套裝有套管11，所述套管11外壁上設置有多個用于增大摩擦力的凹槽。

所述第一固定塊2和第二固定塊3均為U型槽結構，所述第二螺紋通孔7為螺紋管結構，固定設置在U型槽的外側壁上。

所述撥桿10與第二固定塊3的連接所在端部設置有外螺紋，所述第二固定塊3的U型槽外側壁上設置有與撥桿10螺紋端螺紋連接的螺紋套管，所述撥桿10螺紋連接在該螺紋套管上，或貫穿螺紋套管后活動插裝在螺紋套管內(nèi)。

與所述撥桿10連接的螺紋套管與第二螺紋通孔7同側設置在U型槽外壁上，或與第二螺紋通孔7分別設置在U型槽外壁的兩側。

所述鉸接框1、螺紋桿6、連接桿8、緊固桿9和撥桿10均為汽車備用工具。

本發(fā)明的工作過程：螺紋桿6貫穿第一螺紋通孔5設置，使得菱形的鉸接框1形成千斤頂結構，然后在鉸接框1的另一組對角上固定連接桿8和緊固桿9，且連接桿8和緊固桿9之間的夾角小于90°，轉動螺紋桿6，兩個緊固桿9之間的距離增大或縮小，通過轉動螺紋桿6，兩個緊固桿9緊緊卡扣在汽車的輪胎面上，撥桿10的端部伸出輪胎外，在輪胎轉動時，撥桿 10就相當于船的槳，將汽車從被陷位置劃出來。

本發(fā)明中撥桿10的長度以及與輪胎端面的距離可調(diào)。

本發(fā)明中套管11活動套裝在緊固桿9上，能繞緊固桿9轉動，在輪陷自救時，能借其與地面之間的摩擦力轉動，更能輔助輪胎快速的駛離被陷位置。

本發(fā)明中在拆除撥桿10后，可在兩個緊固桿9之間的輪胎面上覆蓋簡易防滑鏈，形成臺階式的防滑效果，實現(xiàn)短距離應急防滑用。

本發(fā)明中各個工具之間組合通過銷接、螺紋連接或插接。

本發(fā)明中撥桿10為棘輪扳手，用于轉動螺紋桿6或緊固連接桿8等。

上面結合附圖對本發(fā)明的實施例作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。